און יעקבסון

אפשר לשאול את השאלה אחרת: האם מישהו הזמין חבילה דרך פד-אקס והחבילה שלו הגיעה מבלי שהיא ״נדגמה״ על ידי המכס ומבלי שהתבקש לשלם ״דמי טיפול ושירות״ לפד-אקס? גם אם התשובה חיובית, אני מניח שהיא בטלה בשישים ביחס לתשובה ההפוכה. עכשיו, האם מישהו יכול להעריך כמה חבילות מגיעות בדרך זו ״ונדגמות״ וכמה כסף פד-אקס עושה בדרך זו? למה אני לא חשבתי על סטרט-אפ כזה...

בדיוק אותם סכומים שביקשו ממני. רק הרשה לי לתקן אותך: האשמה הפעם לא מוטלת בפתחה של המדינה, אלא של הפדרל. ״דמי טיפול ואישור משרד התחבורה״, אלו הם סכומים שנגבים על ידי חברת השילוח. על שום מה ולמה?

אנחנו כלקוחות, מעניינים את קצה האקס של הפדרל. גם אם כמה מאות מקוראי הפורום הזה שלא ישתמשו בשירותי החברה זו - זה לא יזיז להם. לדעתי, הדרך הכי יעילה להעלות את המודעות, זו כתבה בעיתון מרכזי או בחדשות בטלויזיה והכי יעיל - להגיע לאיזה חבר כנסת או שר ויעשה מעשה "כחלון" ויסגור את משאבת הכסף הזו אחת ולתמיד.

הסיבה שבעטיה פירסמתי את הנושא הזה היא ש... די! נמאס שעושקים אותנו. זה קורה לכל אחד מאיתנו ובהיותנו לבד, בלית בררה - אנחנו מורידים את הראש ואוכלים את הח#@א שמאכילים אותנו. אבל כוחנו במספרנו. אפשר לשים לזה סוף. אם אתם שותפים לדעתי, אז קדימה. הבמה שלכם. לכל סיפורי "העוקץ" ורעיונות לשינוי.

וזו תשובתי האחרונה לנציג: "מצטער. עדיין אני לא מבין מדוע אם החלק פטור אישור משרד התחבורה, צריך אישור משרד התחבורה. כל הרעיון בפטור הוא לחסוך את הבירוקרטיה. אם החלק פטור, מדוע עלי לשלם על השגת אישור שהוא פטור? אין בזה שום היגיון וגם סותר את מה שכתבת במייל המקורי. שיסתכל אדון נציג משרד התחבורה על החלק, יראה שאינו דורש אישור וישחרר אותו למשלוח. מדוע עלי לשלם לכם על השגת אישור בו אין צורך? ומדוע חלק שעלותו כה נמוכה מעוכב במכס? זו פשוט סחבת לשמה ודרך מסריחה-משהו להוציא כספים נוספים. לא הגיוני שחלק שעלותו כולל משלוח היא 600 שקלים, אתם תגבו חמישים אחוזים על כלום: קבלת אישור משרד תחבורה בו אין צורך וגביית דמי טיפול על טיפול בו אין צורך. אם זו לא גביית כספים לשווא, מה כן? ברור לי שזו השיטה. מצטברים אצלנו לא מעט תלונות כאלו על החברה שלכם ועכשיו כשאני חווה זאת באופן אישי - אני מבין עד כמה הדבר מקומם. מחזיקים את הלקוח כמו בן ערובה: או שתשלם לנו מאות שקלים על ״שירות״, או שתצטרך להטריח את עצמך, לבזבז שעות בכדי לקבל בנתב״ג משהו שהיה אמור להגיע אלייך הבייתה ועוד לשלם בגלל זה דמי אכסנה מופרזים שגדלים מדי יום. אני לא ביקשתי שתאכסנו לי את החלק. אני הזמנתי את השירות מכם בידיעה שהחלק יגיע אלי הבייתה. שלח לי את כל הטפסים הדרושים ואני אדאג לשחרר את החבילה בעצמי

כמו רבים, גם אני נעזר באי.בי לצורך רכישת פריטים וחלקים למכונית שלי, שנשלחים אלי בדואר ומגיעים בדרך כלל ללא עיכובים מיוחדים. כמו רבים, גם לי קורה פה ושם לשכוח לציין בפני המוכר שעליו לשלוח את החבילה בדואר רגיל ולא באחת מחברות השילוח המהיר וכמו רבים שפירסמו כאן לפני, גם אני נפלתי למלתעות פדרל אקספרס. המדובר בהזמנה של מצמד לרום כרמל, שעלותו באנגליה 35 פאונד. החלק הנ"ל אינו דורש אישור משרד התחבורה. המשלוח לארץ עלה 65 פאונד. לא אמור להיות סיפור. והנה, קיבלתי אתמול מייל מנציג חברת "פדאקס" שבו כתוב: "המשלוח הנ"ל נכנס להליך מכסי. מצורף למייל המסמכים הסרוקים מהמשלוח, וכן דף הסבר על חוקיות היבוא במכס. המשלוח דורש אישור ממשרד התחבורה. אנו יכולים לבצע את התהליך ואת השגת האישור. העלות לכך הוא 180 ₪ לפני מע"מ (212 אחרי). העלויות הצפויות לשחרור: דמי טיפול 129 ₪ לפני מע"מ (152 אחרי). אחסון ממן נכון להיום: 12.6 ₪ לפי 6 ק"ג". הסיפור הנ"ל נשמע לי מוכר כאן מהפורום וגם מוזר. אז כתבתי לנציג סדרת שאלות: 1. החלק המדובר כלול ברשימת החלקים הפטורים מהצורך באישור משרד התחבורה. לפיכך, מי קבע שעל משרד התחבורה לאשר את יבוא החלק? 2. מאחר שאין צורך באישור משרד התחבורה, מי ישלם על כל עיכוב בשליחת החלק אלי ואת עלות "דמי האכסנה"? 3. פדאקס קיבלו תשלום עבור משלוח החבילה לארץ. מדלת לדלת. מדוע, אם כך, מופיע במייל שלך דרישה לתשלום "דמי טיפול". דמי טיפול במה בדיוק? בהנחה שמדובר בדמי טיפול בנוגע לשחרור מהמכס, מדוע (בהנחה שהחלק כן היה דורש אישור משרד התחבורה) יש תשלום כפול: גם דמי טיפול וגם השגת אישור? לתשובתך המפורטת אודה. וזו הייתה תשובתו של נציג החברה: "להלן תשובות לשאלותיך: 1. אתה צודק, המוצר עצמו נמצא ברשימת החלקים הפטורים, אך דורש עדיין אישור של נציג משרד התחבורה בתחנת ההסגר בנמל תעופה. ההנחיות לבדיקה באה ממשרד התחבורה עצמו, בגלל ההקלות שניתנו למשלוחים ליבוא אישי בכל הנושא של מוצרים וחלקים לרכב. נציג משרד התחבורה באופן רשמי נמצא בנתב"ג בין השעות 6 ל-9 בבוקר (לפעמים הוא גם חותך לפני הזמן). פדקס במקרה הזה לוקחת גביה על השירות לשם השגת האישור, על כך שנציג מגיש את הניירת עם המשלוח עבורך ומשיג את האישור התחבורה למשלוח. 2. כל עוד המשלוח לא קיבל התרה מהמכס, וממתין לאישור הנציג התחבורה בנמל, המשלוח מאוחסן בחברת ממן, זכיינית המכס, וגובה על כך דמי אחסנה. 3. התשלום שניתן לפדקס באמת כולל בתוכו שליחה אווירית והבאת המשלוח עד אליך, אבל הוא לא כולל בתוכו את העבודה של עמילות המכס ושל המיסים שמשולמים למדינה. דמי הטיפול הוא התשלום עבור העבודה על שחרור המשלוח מהמכס. אישורים או שירותים נלווים לא כוללים בעלות הנ"ל, ובמקרה הזה אישור משרד התחבורה, המיסים (אם יהיו),אחסון ועמילות המכס. מקווה שעניתי על שאלותיך"

שלום חברים. עידכון מהשטח: היום-היום עברה טסט עוד רום כרמל 1301 שמתווספת לשאר הפיבריות שבמועדון. המכונית הזו מסמלת את המהות של פיברקלאב: שיתוף פעולה בין החברים לטובת הפרט. אז התודות לרענן, שדאג להעביר את המכונית לקובי וגם סייע בשיפוץ חלקים ובאיסופם; הושיטו יד ועזרו בשיפוץ: איציק, דור, נועם, ישראל שסייע עם חלקים וגם שאר החברים שתמכו מרחוק. אז תודות לכולם וברכות לחברה החדשה. את המשך הסיפור נמשיך בשרשור הרלוונטי.

עבודה יפה, יוני. מחכים לראות את התוצאה הסופית. קבל ח״ח.

נו? ואם הם לא מבינים האחד את השני, תחשוב לבד מדוע עדיין לא פורקו הידיות והשמשות...

לא הייתי פוסל את הוולוו על הסף. וסתם בשביל הרקע, בשום מכונית ישנה וחזקה - אל לך לצפות לחיסכון בדלק. כך או כך, ה-240 עם מנוע 2.0 ליטר מתמודדת עם המשקל הרבה יותר טוב מאשר עם המנוע 1.8 ליטר המגוחך שמותקן אצלי באוטו. ובאשר לתיבת ההילוכים משולשת היחסים: אין ספק שהיא חיסרון, אבל כזה שמשפיע רק מחוץ לעיר. בכל מקרה, ניתן להחליף לתיבת הילוכים ממודל חדש יותר, לה ארבעה יחסים.

יש לי מכונית דומה (245 שנת 1985), שמורה במיוחד ועם קילומטרז׳ נמוך ואני יכול להגיד לך מניסיון אישי את אחד משני הדברים הבאים: 1. ״ישור קו״ במכונית זולה ומוזנחת יעלה אלפי שקלים ולא מעט זמן. זה בסדר אם ברצונך לתחזק ולעשות את ישור הקו הזה בעצמך. זה כיף גדול אפילו. 2. מכונית נוסעת ומתוחזקת ברמה טובה עולה יותר בקניה, אבל תדרוש ממך פחות השקעה של זמן וכסף בישור קו. בשורה התחתונה, ההבדל במחיר בין השתיים עשוי להיות זניח אחרי ישור הקו למכונית הזולה. עכשיו תחליט איפה אתה בסקאלה הזו.

תודה לכולם. פרפקט חיים וקיימים. עשו עבורי סט סתמים לפי הזמנה.

הייתי שם לאחרונה לפני כשלוש שנים. היה שם עובד מבוגר. הוא עדיין שם? עדיין עובד? אם לא, מי מכיר בית מלאכה שכזה? תודה מראש לעוזרים.

תודה, אבי! תרומתך תסייע לחברים אחרים להשלים את המכוניות שלהם והתמורה עבור החלקים תועבר לגדולים מהחיים ותסייע לילדים. תבורך.

וואוו! ביג טיים וואוו! איך? למה? איפה? כמה?

כן, בהחלט. ברשות שניים מחברי פיברקלאב, ניסים הגדול ויוחאי שנער, שתי גלבוע שישופצו לימי ״גדולתן״. אלו הן ככל הנראה שתי השורדות האחרונות מדגם זה. עבודות הפיברגלס החלו בגלבוע של יוחאי והן לקראת סיום. יש כבר כמעט את כל החלקים הדרושים להשלמת השיפוץ. הגלבוע של ניסים עדיין ממתינה לתורה. ומדוע העניין בגלבוע?

עד כמה שכל סוסיתא/רום הן פרימיטיביות, הקוביה פרימיטית מכולן: מתלים רופסים, תיבת הגה לא מוצלחת, מערכת בלימה עם ארבעה תופים ומשאבת בלם ראשית בודדת. לא בדיוק המתכון המתאים ״לשיפורים״. וגם קשה לי להאמין שמישהו טרח והשקיע בבניה והתאמת מערכת בלימה משודרגת. אז לא, שידרוג ביצועים של קוביה הוא לא רעיון טוב. מצד שני, לקוביה במקור מנוע 1,000 סמ״ק צנום וחלוש וההתמודדות שלה עם קצב התנועה המודרני היא בעיה לא פחות רצינית. לפיכך, לא הייתי פוסל שינוי שכזה, אם מטרתו היא לאפשר תנועה באותה מהירות מרבית (80-90 קמ״ש), רק את היכולת להגיע לשם בקצב פחות מעכב תנועה ואת האפשרות לשמור על המהירות סבירה ביתר קלות בעליה.

ג'קי, תודה לך! כיף לקבל תגובות כאלו. הרבה בזכות הפורום הזה השיפוץ של טינה התעלה לגבהים שלא חשבתי שאגיע אליהם. גם בזכות עצות טובות שקיבלתי; עזרה מכל הלב מצד כמה אנשים שעזרתם סייעה גם לשאר בעלי סוסיתא/רום; כמובן, תגובות מפרגנות (וגם כאלו שלא); והכי חשוב: חבורת "פיברקלאב" המדהימה. אומרים שמגיל מסויים קשה למצוא חברים חדשים וקשה לפתח חברויות חדשות. הקבוצה הזו הוכיחה לי עד כמה ההנחה הזו שגויה. הלב פשוט לא מפסיק להתרחב כשאני רואה מה האנשים האלו מוכנים לעשות האחד עבור השני וכולם עבור מטרה משותפת. ואם כבר השרשור הזה הוקפץ, אז כמה עידכונים מהשטח. ראשית, אני חושב שכמעט כל מה שלא עשיתי בחלק הראשון של השיפוץ - עשיתי בהמשך הדרך. אין מה לעשות. אי-אפשר לקחת מכונית בסיסית וכל כך ישנה, שעמדה כל כך הרבה שנים, ולא לעבור על כל חלק וחלק בה. ומה נעשה? 1. מסרק הגה. כזכור, מסרק ההגה הוחלף עוד לפני הטסט הראשון, אבל מאוד לא הייתי מרוצה מדרך הפעולה של ההגה. כבד, קשה, לא חוזר באופן טבעי למרכז וחסר תחושה. תחילה חשבתי שאולי הבעיה בכיוון מתלים לקוי, אבל לא כך היה הדבר. לשמחתי, יש לי מכוניות אחרות להשוואה ולכן החלטתי שלקראת הטסט השנתי - אחליף את מסרק ההגה באחד אחר - משופץ. כבר בנסיעה הראשונה הבנתי שעשיתי את הדבר הנכון. המשקל נסבל, החזרה למרכז תקינה ואפילו יש היזון חוזר מהגלגלים. נהדר. 2. מגבר בלם (בוסטר): הבדיקות שעשיתי בתחילת הדרך ועד לאחרונה הראו שמגבר הבלימה תקין. אבל שוב, בדיקה לחוד ותחושה לחוד. ולא, לא אהבתי את התחושה של דוושת הבלם. סיבוב קטן ברום אחרת שיכנע אותי סופית: אני מחליף בוסטר! וכך היה. העבודה עצמה פשוטה ומהירה וחיש קל אפשר היה להרגיש בהבדל. עוצמת הבלימה טובה יותר ויש יותר רגש. 3. החלפת מנוע: המנוע המקורי של טינה הגיע אלי כשהוא תקול ומפורק. מנוע של התורמת הורכב במקומו, אבל הדבר נעשה בתקופה בה לא היה לי המידע, הקשרים והיכולת לשפץ את המנוע כמו שצריך ולכן לא הוחלפו טבעות אטימה של הבוכנות (רינגים). האמת היא שהמנוע המוחלף עבד מצוין. שקט וללא רעשים, אבל הוא אכל שמן והרגיש חלש. במיוחד לאור העומס המוגבר שהמזגן שם עליו. במהלך השיפוץ, החלטתי להתחיל לאט-לאט להזמין את החלקים הדרושים לצורך שיפוץ חלקי של המנוע השני. לפיכך הזמנתי: רינגים, סט מייסבים מושלם, סט אטמים מלא, משאבת שמן חדשה מהניילון (אותה מצאתי דווקא ב... קליפורניה!), משאבת דלק חדשה וגם משאבת מים חדשה. ראש המנוע נשלח לבדיקה, ישור שטח, התאמת שסתומים וכן הורכבו בו גומיות שסתומים חדשות. את המנוע גמרתי להכין כבר לפני יותר משנה, אבל החלטתי לא להרכיבו עד אחרי העלאת המכונית לכביש מהטעמים הבאים: לא רציתי שוב לפרק ולהוציא מנוע מהאוטו שעוד לא התחיל לנסוע; רציתי שהמנוע מתורמת החלקים ירשם ברישיון (ולפיכך הוא יהיה בבעלותי); רציתי לסיים שלב "הרצה" של האוטו ופיתרון מחלות ילדות לפני שאני נכנס להרפתקאה נוספת. אז לפני כמה שבועות החלטתי שהגיע הזמן והמנוע הוחלף. וההבדל? גדול! המנוע מגיב אחרת, מרגיש חזק יותר והכי חשוב: לא אוכל שמן. נהדר! 4. מתנע (סטרטר): החלפת המנוע נעשתה באחד השבועות החמים ביותר של אוגוסט. וחום הזה עלה באותו השבוע בחייו של הסטרטר. ומדוע אני עושה את הקישור עם החום? כי אותו שבוע מהביל, עלה בחייהם של עוד כמה סטרטרים במכוניות של חברים. ויש הבדל? הסטרטר המשופץ מסובב את המנוע מהר מאשר הסטרטר הישן ומניע את המנוע בקלות יותר. ומה עוד? זהו, פחות או יותר. לשלב הריפודים עדיין לא הגעתי, אבל זה יקרה בקרוב. חוץ מזה, אני מאוד נהנה לנהוג במכונית והיא מגלה אמינות טובה ואין לי חשש לנהוג בה ממקום למקום. פשוט כיף!

שלום. יש הבדל גדול מאוד אם במשרד התחבורה צוין שהופקדו הרישיונות, או שלא. במידה וכן, לא תצטרך לשלם אגרות רישוי שהוחסרו בעשרים השנים האחרונות. במידה ולא - אתה כן תצטרך לשלם כעשרים אגרות וזה יכול להצטבר לסכום רציני. כמובן שבמקרה השני ניתן לדלג מעל המשוכה, אם תשנה את סטטוס הרכב ל-״אספנות״. בהצלחה! ף

סבבה! אני בדרך...

כל תוכנית היא בסיס טוב לשינויים: 1 2 6 7

יוני, זה לא כזה פשוט ומצד שני מאוד פשוט... הדברים קשורים האחד לשני: קצוות ריפודים נכנסים מתחת לגומיות החלון; בכדי לפתור את בעיית נזילת המים צריך להחליף את גומיות האטימה היבשות; בכדי לצבוע את הבודי כפי שצריך - יש להסיר חלונות. במילים אחרות: על מנת לא לעשות פירוקי חלונות פעמיים או שלוש, הסדר הוא כזה: 1. תיקוני פיבר. 2. פירוק שמשות, פגושים ידיות דלתות וכדומה. 3. שיוף, מילוי והכנת הבודי לצבע. 4. צביעה על כל שלביה. 5. הרכבת פגושים, ידיות וכל מה שפורק מהבודי, למעט שמשות. 6. ריפודים. 7. זגגות. 8. השקה...

שלח הודעה פרטית ליוחאי שנער (שם משתמש A110), עם כל הפרטים הרלוונטים: מספר רישוי, מספר שלדה, מספר מנוע ולא רק שתקבל תשובה מלאה, תקבל גם תעודת מקוריות יצור.

בני, עידכון קטן: זה לא הוא. זו היא...

אם אתה בא עם סבטלנה, אני בא עם טינה. שלא ישעמם לה לבד. ולגבי החניה על הדשא: אההה... לא. הפעם הן ישארו במגרש החניה. כשאר המכוניות הפשוטות והלא מיוחסות.