און יעקבסון

בקצרה: בגלל מדיניות מיסוי מעוותת לפי נפח מנוע, שהייתה נהוגה בישראל בשנות השמונים, הגיעו לכאן ״יצורים״ שלא היה ניתן למצוא כמעט בשום מקום בעולם. כך, למשל פורד סיירה עם מנוע 1.3 ליטר, סובארו לאונה 1.3, וגם וולוו 240 עם מנוע 1.8 ליטר. והיו עוד דוגמאות למכוניות עם מנועים קטנים וחלשים מדי, שהפכו אותן לעגלות אומללות. את אלו השלוש הזכרתי, כי כאשר הסתיימה המדיניות המפלה, הותר בהן, באישור היבואן ומשרד התחבורה, להחליף את המנוע המקורי הכחוש, במנוע גדול יותר. בסובארו ובפורד ל-1.6 ליטר, ובוולוו ל... כל נפח מנוע שהוצע בשעתו ב-240: 2.0, 2.1 וגם 2.3 ליטר. האישור ההיסטורי הזה, בוולוו לפחות, תקף עד היום. בסטיישן 85׳ שלי, החלפתי את מנוע 1.8 ליטר ל-2.3 ליטר, עברתי עמדה אחת עם אישור יבואן על שינוי נפח בתוך רבע שעה ואחרי עוד ארבע שעות (...) בתור במשרד התחבורה, יצאתי עם רישיון רכב מעודכן שמח וטוב לב. בשורה התחתונה: אם למכונית מנוע אחר ובנפח גדול יותר, סבירות גבוהה שהוא מאושר ברישיון. אם נעשתה במנוע המקורי חריטה והגדלת נפח, סביר שאף אחד לא טרח לאשר את השינוי, אבל גם בלתי אפשרי לעלות עליו, מבלי לבצע בדיקות פולשניות במנוע. ואת זה, בוולוו, אף אחד לא יטרח לעשות.

מי אמר שלא רשומים? הם מוטבעים, רק קצת קשה לזהות אותם. צריך לעבור על המקום עם חומר ניקוי וסמרטוט ולהשתמש בתאורה.

לא מתחת למפלג, אלא מעליו. קצת קשה לזהות אותו, כי הטבעת המספרים היא ״קידוד״ של נקודות-נקודות שיוצרות את הספרות והאותיות ולא כמקובל. ובנוגע למי קירור: ל-240 ראש אלומיניום, כך שאין ספק שעדיף להשתמש בנוזל קירור ייעודי ולא מי ברז.

גיר ידני גלגל תנופה מצמד קומפלט סט דוושות אחר כבל או משאבת מצמד עם צנרת סביר להניח שגם גל הינע אחר אישית, מניסיון שלי, אלא אם כל החלקים הגיעו ממישהו שפרק אותם מאוטו אחד, או שמישהו שמבין בזה ויש לו את הגישה לחלקים עושה את העבודה או שיש לך תורמת חלקים מושלמת - לא הייתי נכנס לזה. סתם בשביל הסקרנות, הסתכלתי ביד 2 ויש שם וולוו 240 גם ממודלים מוקדמים מ-86׳ אשר עשו להם את ההסבה לגיר ארבעה הילוכים וגם מנוע 2.3 ליטר.

פה ושם צצות 240 ידניות ממודלים מוקדמים. הייתה סטיישן אחת ידנית שפורסמה ביד 2. לא יודע אם כבר נמכרה או שלא. בנוגע לגיר שלושה הילוכים. לא סוף העולם בכלל. ראשית, זה רק מתחיל להפריע מעל 100 קמ״ש. שנית, ניתן להסב 240 בעלת שלושה הילוכים לארבעה. אני עשיתי את זה ב-85׳ סטיישן שלי. רק צריך תורמת מתאימה. קומפלט... כי זה לא רק גיר, אלא גם גל הינע וסרן אחורי והחלפת מד מהירות וחיווט מהדיפרנציאל ללוח המחוונים... ואם מדובר על מכונית מודל 84׳ ומטה, אז אין חורים מתאימים במרכב לתושבת הגיר שממוקמת קצת יותר לאחור ושצריך להכין (כי הגיר ארוך יותר)... טוב, בקיצור, תשכח מהרעיון הזה, נראה לי שהוא לא בשבילך לפי מה שאתה מתאר...

כל סדרה 240 לגרסאותיה אמינה מאוד, זולה וקלה לטיפול. עקרונית, עדיפות הגרסאות משנת 86׳, אחרי מתיחת פנים, שדרוג מנועים ומעבר לשימוש בתיבת הילוכים בעלת ארבעה יחסי העברה. אחרי שנת 1985 לא הוצע יותר מנוע 1.8 ליטר וטוב שכך. מנועי ה-2.0 יעשו את העבודה, אבל עדיף מנוע 2.3. יחד עם זאת, עדיין מדובר במכוניות בנות 30 שנים ומעלה, לכן יש חשיבות יתרה למצב המסויים של המכונית, מאשר למודל שלה. בהצלחה.

ברור...

למכור את מה, את ה-85׳ החומה? לא יקרה בקרוב... העברתי אותה להורי. מדי פעם הם מגיעים איתה לביקור במפגש געש. אבל אני לא נטשתי את המותג השבדי ועוסק כרגע בשיקום של אחותה הצעירה של החומה, 245 שנת 91׳

אתה סתם מדליק אותי, לירוי...

מזל טוב. תהנה ממנה. טיפים נגד גנבה? 1. חניה מקורה או מאחורי שער 2. מערכת אזעקה 3. מפסק סודי למערכת ההצתה או הדלק 4. ניתוק למצבר 5. להוציא בכל חניה ממושכת את רוטור המפלג 6. להוציא או להפוך סדר חוטי הצתה 7. סנדל על אחד הגלגלים 8. התקנת מערכת איתור עצמאית (יש לקנות כאלה באי.בי). בגרושים. גם ניתנת לתכנות להפעלת צופרים בעת פתיחת דלק או ניסיון להזיז את האוטו, ניתוק הצתה, וגם משדרת מיקום מדוייק של המכונית. זה מה שעולה לי עכשיו לראש. מוזמנים שאר חברי הפורום להוסיף עוד מנסיונם.

מתחילת שיתוף הפעולה בין אוטוקרס ובריטיש לילנד, הפנסים האחורים בכרמל, סוסיתא סטיישן וטנדר ורום כרמל סטיישן וטנדר - מקורם בטריומף. ברום 1301 סדאן נעשה שימוש בפנסים אחוריים של אלפא ג׳וליה ספרינט, כמדומני.

אתה מנסה לפתוח את הניפל עם מפתח רינג, או מפתח ניפלים ייעודי?

לא כתבתי שהיא לא עברה תאונה. כתבתי שלא ידעתי שהיא עברה תאונה. אם יוחאי כתב - אז יוחאי יודע. אני חושב שאני יודע מי היה בעלי המכונית כשיוצאה מכאן. אבדוק.

לא ידעתי שה-GTA הזו עשתה תאונה, אבל כן שמעתי שהיא יוצאה בשעתו מהארץ.

אם יורשה לי להוסיף את התובנות שלי לנושא: זה שלפיאט אחת של חבר שלך הלך גיר, לא מעיד על הכלל באופן גורף. במוסך דרך השטח בו אני מבקר רבות, אני רואה החלפות מנועים ללא מעט מכוניות יפניות, קוריאניות, אמריקניות ומה לא. חלקן במסגרת אחריות. בדוק וגלה כמה מנועים הלכו בטויוטה ובסובארו - מלכות האמינות לכאורה. ומניסיון אישי: הייתה לי פיאט טיפו מודל 1994, משנת 99׳ ועד 2005. לא נשרו לי חלקים, לא היו לי בעיות חשמל ולא נתקעתי איתה אפילו פעם אחת. עם הסיאט לאון שהחליפה אותה היו לי הרבה יותר תקלות. מצד שני, לאחותי הייתה פיאט בראבה וחוץ מהמנוע, הכל התקלקל שם... נכון, יש הבדל באמינות בין מכוניות שונות והדבר ניכר אחרי עשרים שנים פלוס, כי רוב המכוניות הפחות אמינות לא שורדות ברובן ואלו שבנויות היטב (סובארו, וולוו, פולקסווגנים וכדומה) שורדות עד היום. ראו את שרשור ״חיפוש הקרובות״ של יוחאי שנער בכדי ללמוד עוד על המגמה.

ברור... הרשימה ארוכה: החל מאותו המנוע, בנפח 2.3, עם טורבו, דרך מנועי החמישה או שישה צילינדרים המטורבתים, ועד מנוע V8 אמריקני בשרני. בוולוו הכל הולך והכל כבר נעשה. מקום בתא המנוע הזה - לא חסר. ול-240, מסתבר, לא חסרים חלקי אפטר-מרקט לשפר כמעט כל מכלול שקיים באוטו. לא רק היינו חיים במדינה מתוקנת...

חס וחלילה שאני אפילו אחשוב לעשות כזה דבר. השתגעת? תבוא תיכף משטרת המחשבות ותעצור אותי...

חלק מהתשובות תקבל כאן, ובאתר הזה בכלל. http://israelmotorindustry.org/jeep-cj-5-israel-1955/

אחלה תמונות. תודה!

יבואן, יבואן. כמובן. בשעתו היה אישור להגדלת מנועים בכמה דגמים. אני זוכר סובארו ליאונה ופורד סיירה (מ-1.3 ליטר ל-1.6 ליטר) ו-וולוו סדרה 240, בה ניתן היה להגדיל עד נפח 2.3 ליטר. הסיבות, אגב, היו בטיחותיות. לתקן את עוולת מדרגות המס של שנות ה-80, שהביאו ליבוא של גרסאות ״ישראליות״ קטנות מנוע ועגלתיות במיוחד.

שיהיה בהצלחה. שאלה שלא בנושא, אבל רלוונטית: בתוכניות השיפוץ האמריקניות מדברים על מנועי ״הראש השטוח״ לעיתים באהדה ובהעדפה, על פני המנועים המודרנים והחזקים יותר. והשאלה היא: למה? הניחוש שלי הוא צליל. אבל יש עוד משהו?

צריך מכתב מהיצרן בנוגע לנפח ודגם המנוע המאושר להרכבה. אחרי זה - עמדה 1, ואחרי עוד כמה שעות של עמידה בתור במשרד הרישוי - דגם ונפח המנוע מודפסים ברישיון. המנוע אכן ירד מ-940 ויחד עם זאת שמבחינת הבלוק הוא תואם לחלוטין, כפי שכתב חן, צריך לעשות בו מספר שינויים: 1. החלפת הגל המשני לשם העברת המפלג לבלוק. 2. סגירת הפתח בראש המנוע באמצעות פקק מקורי. 3 הורדת כל האביזרים מסביב למנוע והחלפתם באביזרים המקוריים של ה-240. 4. החלפת תושבות מנוע 5. הורדת מערכת הזרקת הדלק והמרתה בקרבורטור. קצת בעניין הדלק: השתעשעתי ברעיון השארת מערכת ההזרקה. הרבה עבודה - אבל בהחלט אפשרי. ירדתי מזה, לאור שינוי היעד של המכונית (ב-245 החדשה יותר כבר יש מערכת הזרקת דלק במקור). מה שמעניין זה שיש כאן מנוע 2.3 ליטר של 940, שהיה במקור מוזרק וכעת הוא עם קרבורטור וסעפת יניקה של 240 בנפח 2.0 ליטר וסעפת פליטה המקורית ששימשה במקור את מנוע ה-1.8 ליטר ששכן שם וכל זה משודך לגיר אוטומטי של 240 שנת 87׳. ותאמינו או לא: המישמש הזה עובד היטב... הכל פשוט כמו לגו במכונית הזו ומתאים בלי בעיה. יחד עם זאת, אני מניח שבשל חוסר ההקפדה על תאימות החלקים, ההספק המרבי של המנוע הזה מעט נמוך מאשר במקור. כך או כך, גם מה שיש מספק את צרכי הורי מעל ומעבר.

וואוו! עברה שנה וחצי. בלי עידכון... אז עידכון קצר: כמובטח, המנוע 1.8 ליטר המקורי פינה את מקומו לטובת מנוע 2.3 ליטר צעיר יותר. יחד עם המנוע, פונתה גם תיבת ההילוכים בעלת שלושת היחסים והיא הוחלפה בתיבה בת ארבעה יחסים. ואיך זה מרגיש? המכונית נראית אותו הדבר, אבל נוסעת אחרת לגמרי... חזקה בהרבה (באופן יחסי, כמובן), משייטת במהירות גבוהה יותר ושקטה בהרבה הודות להילוך הרביעי. שינוי מתבקש. חוץ מזה, ממשיכה המכונית לשמש ביומיום והיא ממשיכה להפגין אמינות ראיוה לציון. ו... כן. היא כבר לא ברשותי... כלומר, כן. אבל לא בדיוק... נתתי אותה להורי והיא משמשת אותם. ומה איתי? אני עברתי לאחות צעירה יותר בכמה שנים. 245, שנת 1991, שנקנתה עם מנוע גמור וכרגע נמצאת בתהליך הבראה ושיקום. והנה הגיע לו ה-1/1/15 ואיתו יום הולדת 30 לוולוו החומה והנאמנה. רבות התחבטתי אם לשנות לה סטאטוס או שלא ולאחרונה התגבשה ההחלטה: משנים! הוולוו 245 החומה תקבל בימים הקרובים תואר ״מכונית אספנות״. שיהיה לה במזל.

סבירות נמוכה שדבר כזה יאושר בארץ. זה לא רק החלפת מנוע, יתכן וסביר שגם תיבת ההילוכים שונה, כמו גם הסרן האחורי (יחס העברה), בלמים וכדומה. אולי אם יהיה לך אישור יצרן לדבר כזה תקבל אור ירוק ממשרד התחבורה. אבל כפי שכתבו כבר לפני - אל תבנה על זה... הכי פשוט: תתאזר בסבלנות ותמצא אחת כזו מקורית. בהצלחה.

למיטב זכרוני, המכוניות האלו הגיעו לארץ בגרסת ארבע דלתות בלבד ועם המנוע הצנום ביותר: ארבעה צילינדרים, בנפח 2.3 ליטר. הן לא נחשבו מוצלחות במיוחד וככל הנראה לא שרדו את השנים היטב. מי שיוכל לשפוך עוד אור על הנושא הם יוחאי שנער (במדורו: ״חיפוש קרובים״) וכמובן חן פרחי. כך או כך - אם זה החלום שלך, עדיף שתאתר אותו בארה״ב ותייבא אותו ארצה.