און יעקבסון

שום דבר לא בלתי-הפיך - תרתי משמע... נחיה (עם הקשת) ונראה. כך או כך - תודה על התמיכה

רשימת המטלות עוד ארוכה, אבל היא הולכת ומתקצרת. והפעם: הרכבת תושבות הפנסים הקדמיים על מכסה המנוע וכן הרכבת בתי הפנסים על התושבות. כרגיל, בפינה לשיפוטכם: 1. ניקוי ההברגות של תושבות הפנסים - לפני הרכבה. 2. התושבת מורכבת, ומה שמחבר בינה לבין בית הפנס הוא אותו בורג חלול אשר דרכו תעבור צמת החשמל לפנסים. 3. ככה נראה מכסה המנוע מלפנים, כאשר בתי הפנסים מורכבים. 4. וזה המראה המתקבל מהצד השני. 5. כדי לקבל קצת השראה ותיאבון, הרכבנו את מכסה המנוע בחזרה למקומו. מתחיל להיראות טוב! 6. תראו איך נראים "עיני הצפרדע" מכיוון מושב הנהג. 7. ועכשיו הפרופורציות קצת מתאזנות. מכסה המנוע מוסיף נפח, ביחד עם בתי הפנסים הגדולים, קצת מגמדים את נוכחותה של הקשת המסיבית מעל מסגרת השמשה הקדמית. 8. עוד פעם אחת מכיוון מושב הנהג. הפעם בצילום "פתוח" יותר. לא יודע מה איתכם - אני אהבתי!

עוד חבילה קטנה עשתה את דרכה מאנגליה, הישר למוסך "דרך השטח". השלמות (כמעט) אחרונות של פריטים שהיו חסרים לנו, או שהמקוריים לא היו ברי שימוש. הנה הם: 1. כיסויי ידיות האיתות והאורות. הישנים כבר דהויים וסדוקים. החלקים הנ"ל מקורם בטריומף, אבל אפשר למצוא אותם ב... סוסיתא ועד רום 1300. 2. וזוהי מדבקת האיתות. יש כזו גם לאורות. 3. כיסויי פנסים חדשים וכן מוטות ההברגה לעיגון הפנסים למכסה המנוע. 4. חדש אל מול ישן. 5. מוט ההברגה, אשר דרכו עוברת הצמה, מתחבר לחלק התחתון של בית הפנס. 6. הפנסים עברו ניקוי חול וכמובן צביעה. 7. בית הנורה הישן. כמובן שהוא נזרק לפח ובמקומו יבוא חדש.

תודה על המחמאות, אבל לא כל הקרדיט מגיע לי. ישנם לא מעט אנשים המעורבים בפרוייקט הזה. החל מעצות שמיושמות וטיפים חשובים ודרך עזרה ממשית או עבודה בפועל. אנשים שבלעדיהם לא היינו יכולים לבצע את השיפוץ הזה כמות שהוא. ולגבי ידית ההילוכים. אתה נוגע בנקודה רגישה... בדיוק היום קובי ואני דיברנו על זה. איכשהו היא "נפלה" לנו מתחת לראדאר. היא אכן צריכה חידוש וכולי תקווה שהיא תקבל אחד כזה בקרוב. לא נורא, שום דבר לא בלתי הפיך. עוד נגיע גם אליה!

כאמור, או שלא, השיפוץ הזה לא נאמן למקור ויהרג ובל יעבור. אמנם יש עניין ורצון לשמור על מקוריות בדברים מסויימים, אבל באותה המידה יש גם עניין ורצון לשדרג במקומות אחרים, או לבצע התאמה אישית במחלקות אחרות. כך, למשל, הם מתגי הפעלת התאורה והמגבים וכן נוריות האזהרה בלוח המחוונים. במקום אותם מפסקים ישנים ואותן נורות ישנות ובלי נראות, הגיעה קופסה קטנה ונחמדה ובה מפסקים (אולי קצת קיטשים - אבל מעניינים) וכן ארבעה לדים קטנים ויפים בצבעים שונים - שישמשו כנורות אזהרה. במקור אין בלוטוס ארבע נורות אזהרה. לא זוכר בדיוק, אבל אולי יש שתיים. איתות ואור גבוה. על שתי אלו הוספנו עוד שתים: נורת אזהרה ללחץ שמן נמוך (נכון, יש מחוון, אבל אור אדום מושך את העינים יותר מאשר מחוון שצריך לקרוא) וכן נורת טעינה. גם כאן - יש מחוון טעינה, ומעבר לאותה הסיבה של נראות, כאשר נדלקת נורת טעינה, זה גם יכול להיות אזהרה שרצועת האלטרנטור נקרעה ואותה רצועה מניעה גם את משאבת הקירור של המנוע. אז במילים אחרות, נורות האזהרה של הטעינה מקדימה עצירה לרתיחה... אז זהו שלב ההרכבה וההתאמה: 1. כאן, מתחת למחווני הטעינה והדלק יורכבו שורת המתגים וכן שתי נורות אזהרה פחות "חשובות". איתות ואור גבוה. 2. מתכננים היכן בדיוק ימוקמו המתגים והנורות. 3. וקודחים. 4. וזו התוצאה. כאשר כל המתגים סגורים. 5. וכאשר כל המתגים פתוחים (מצב לא סביר בעליל, כי זה אומר שהמדובר בנהיגה עם מערכת תאורה עובדת, תאורת תא נוסעים, תאורת מכסה מנוע ומגבים במצב פעולה...). 6. מעל צמד מחווני חום המנוע ולחץ השמן מורכבות עוד שתי נורות אזהרה: לחץ שמן וטעינה. 7. וזהו למעשה! למעט גלגל ההגה שיעוף מתישהו, תא הנהג מוכן - מבחינת מראה, מחוונים ונורות אזהרה.

מודה, נשמע מפתה... אבל אף פעם לא נהגתי בדירת ארבעה חדרים, איך היא נוסעת?

צודק לגמרי! היו כאלו וככל הנראה בין הפירוקים וההרכבות, מישהו - שאני לא רוצה להסגיר את שמו - שכח להרכיבה מחדש. אין פס כזה. כך במקור. יש רק שתי נקודות עיגון. בכל מקרה תושבות המצבר מונעות ממנו לנוע ימינה ושמאלה. לפנים המצבר לא יכול לזוז בגלל הכנף ולאחור אין כמעט מרווח תנועה. גם הסידור הנוכחי מהדק את המצבר למקומו באופן מוחלט. כל כך מוחלט עד כי ניתן לנענע את המכונית באמצעות טלטול המצבר שאינו זז אפילו מילימטר. אבל נתת לי רעיון ל-Pahse 2: פלטה תחתונה עם "קאנט" מלפנים ולאחור וקיבוע באמצעות חורים העיגון המקוריים. שיהיה...

תתחדש! המכונית הזו הייתה אחד החלומות שלי בתקופה שחייתי בארה"ב. לא הגשמתי אותו...

טוב, באמת שהגיע הזמן להפסיק את החגיגות ולחזור להרכבות! עכשיו כבר נכנסים ליישורת האחרונה לקראת קו הסיום. וזה אומר שמרגע זה אין סדר מסוים או הגיוני, אלא פשוט אנו נקפוץ ממטלה למטלה, עד לסיום. הפעם: צמת חשמל אחורית. כזכור (או שלא), ללוטוס צמת חשמל ראשית ושתי צמות משניות: זו של תאורת המחוונים והצמה האחורית שנפרדת מהצמה הראשית ובדרכה אחורה מבקרת במצוף הדלק, בואכה פנסים אחוריים. שתי הצמות הראשונות כבר הורכבו וכעת הוספנו גם את הצמה האחורית. אין לי את התמונה של הצמה מתחת למכונית, אבל תסמכו עלינו שהצמה עצמה נמצאת בתוך שרשור פלסטיק נוסף על מנת להגן עליה. אז שנתחיל? 1. צמת החשמל האחורית מגיעה מכיוון תעלת תיבת ההילוכים. 2. כאן ניתן לראות אותה יוצאת מלמטה ומתחברת לצמה הראשית. 3. ואלו הם הפנסים האחוריים. 4. קצה הצמה, כפי שהיא נראית דרך החורים של הפנסים האחוריים. 5. וככה נראה החלק האחורי של המכונית עם הפנסים מורכבים. 6. עכשיו אפשר גם לחבר את קצוות החוטים למקומם. 7. גם ליחידה המחזיקה את הגלגל האחורי במקומו מאחורי המכונית יש ייעוד: מתקן למספר האחורי וכן תאורת מספר. כמובן שהחלק הזה עוד צריך לעבור ניקוי חול וצביעה. אז אחרי שנבדקה התאמה, פורק החלק ונשלח לניקוי. 8. מאחר שתמה העבודה וחיבורי החשמל הדרושים בחלק האחורי, אפשר להרכיב מצבר תואם ומתאים ולעגן אותו למקומו. המשך יבוא...

ביקשנו מדורון לסייע לנו בכיוון הקרבורטורים. אחרי הכל, הוא "חי" אותם במכונית שלו לא מעט ויש לו ניסיון. עוד לפני כן, המשכנו והרכבנו את כל לוח המחוונים וחיברנו (כמעט) את כל המחוונים. אז מד סל"ד כבר עובד, כמו גם מד חום ולחץ שמן. אפילו מחוון הדלק עובד. אז דורון הגיע עם מחווני הואקום שברשותו, חיבר אותם לקרבורטורים והחל בכיוונים ומאחר שאין כמו מראה עינים ומשמע אזניים - קבלו עוד סרטון קצר ותמונה של דורון במקום הפשע:

אהה... תראו... זה נכון שאנחנו באמצע הרכבת מערכת החשמל, אבל חוטי מתג ההתנעה מחוברים, כמו גם חלק מהחוטים בתא המנוע, שלא לדבר על מד סל"ד שתוקן והותאם מחדש. אז לא צריך לעצור הכל לבדוק (שוב) ומהתחלה אם הכל עובד? אז ברור שכמה מהחוטים הזמניים חוברו מחדש ו... ניסוי הנעה ראשון דרך צמת החשמל החדשה:

נגמרו חגיגות מערכת הפליטה ואפשר לחזור להרכבות. הפרוייקט הגדול הבא הוא מערכת החשמל. עד כה הנענו את האוטו בשיטת "גנבים", ורק בשביל הכיף מצאנו את עצמנו מניעים את המנוע ומקשיבים לו שוב ושוב. עד שעובדי המוסך איימו לזרוק אותנו החוצה... אז בכדי "להיגמל", ניתקנו את כל החוטים הזמניים. במקום הקומבינה הזו יש לנו צמת חשמל חדשה להרכיב! וכשהיא היא תחובר, נוכל להניע את המנוע, דרך מפתח, כמו שצריך... כזכור, לפני כמה שבועות הגיעה צמה חדשה לחלוטין מאנגליה. מבעוד מועד, עודד, אח של ישראל (והבעלים של הלוטוס אירופה) עזר לנו לסמן את רוב קצוות החוט של הצמה, כך שכל שנותר הוא להניח אותה פרוסה לכיוון הצרכנים השונים ולהתחיל משם. עקרונית הצמה הזו אמורה להיות "פלאג אנד פליי", אבל כמובן שאנו מסבכים את העניינים וההסבות השונות שביצענו, כמו גם מיקום שונה של הצופרים, מפסק אורות בלם, תוספת של משאבת דלק חשמלית, הסבה מדינמו (ו-ווסת מתח) לאלטרנטור, שלא לדבר על תוספת של מניפה חשמלית - מחייבים ביצוע שינויים בצמה. אז בכדי לא להשאיר אתכם במתח, כדי שנתחיל... 1. הצמה החדשה מושחלת למקומה מכיוון תא המנוע לכיוון תא הנהג. במקור היא הייתה מלופפת כולה, אבל כבר הוסבר כאן למעלה מדוע היה עלינו לפרום את האיזולירבנד המקורי. בתום תוספת השינויים, תלופף הצמה מחדש, כמובן. 2. מה שיכולתי וידעתי - חיברתי. אבל את עבודת החיבורים האמיתית השארתי למאסטרו, ישראל, שעבורו סכמת חשמל היא כמו ספר קריאה ברור ומעניין ובשבילי היא... סכמת חשמל לא מובנת... 3. אז מתחילים בחיווט מערכת תאורת המחוונים ואז חיבורים ראשונים של המחוונים עצמם. 4. ישראל בן אדם עסוק, אז הוא משאיר לי שיעורי בית שגם מוגבל כמוני יכול להתמודד איתם ואני ממשיך לחבר מחברים ולהתאים את הדרוש תיאום. 5. הנה, למשל, חלק ממערכת הצופר. החלק הישן נשבר (האמת היא שאני שברתי אותו כמו גולם...) וחלק חלופי חדש הגיע בצ'יק מ-"רימר בארדרס" באנגליה. 6. אז מבלי לבזבז זמן - הורכב החלק למקומו. 7. חלק מהמחוונים כבר מחוברים, האחרים יהיו בקרוב. 8. והבלאגן חוטים הזה לא נראה טוב ואלמלא ישראל, לא היה לי סיכוי להבין מה שייך למה. עוד נחזור לאזור הזה לא מעט... המשך יבוא!

בקרוב, בקרוב... שיטת ה-"גם וגם" (גם לעבוד על הלוטוס וגם לעבוד על הרום) שניסיתי עד לפני כמה חודשים לא עבדה מספיק טוב ושני השיפוצים לא ממש התקדמו, עד שניר התחיל לצחוק עלי שבעצם אני מושך את השיפוצים, כי אין לי כוונה לסיים אותם אף פעם. בכדי להוכיח לו שהוא טועה, זנחתי את הגם וגם ועברתי לשיטת "אחד-אחד". נגמור שיפוץ אחד ונעבור לשני. במילים אחרות: נסיים את הלוטוס ונחזור לרום. מה שאני כן יכול לספר לך ובסוד, שבכל מקרה בתחילת ספטמבר הרום חוזרת למרכז התמונה, ויהיי מה!

תודה רן. סליחה על הנדנוד, אבל מנקודה זו והלאה, עיקר המאמץ שלנו הוא להחזיר את המכונית לכשירות נסיעה ולטסט. הנושאים שהעלאת ואחרים ויחכו ל-Phase2. נכון שבתיאוריה הסדר הנכון הוא עכשיו, אבל להביא את המכונית למצב מושלם כעת - זה אומר שהשיפוץ הזה יהיה הסיפור שאינו נגמר. ויש איזה חבר מירושלים, בעלים של חנות פרחים, להערכתי. רם ורדים, קוראים לו, () כך נדמה לי, שמתעקש שאחזור כבר לשפץ את הטנדר, אז... בקיצור: Phase2. ומה כוונת המשורר: במקום לגרור את המכונית שוב לארגונטיקס בשביל לשים מגן חום על הדוד ואולי פלטת אלומיניום על הכנף; במקום לחכות לגלגל הגה חדש; במקום לחכות לחגורות הכפולות שמתעכבות; במקום לחכות לכל אותם הדברים אלו ואחרים, להתעכב בגללם ורק אז לסיים - ממשיכים הלאה. הדברים הנ"ל, קל להרכיב אותם בכל עת וגם בלעדיהם המכונית תיסע ובקרוב!

ואיך נשמעת מערכת הפליטה החדשה של הלוטוס? ככה! וגם ככה... לא לשכוח שההצתה והקרבורטורים עדיין אינם מכווונים כהלכה. היה קשה לעשות את זה עם כל כך הרבה רעש...

אנחנו בשפיים, אבל אל תטרח, נעשה את המאמץ ונגיע אליך. שלח לי בהודעה פרטית את הטלפון שלך ונתאם.

שווה בדיקה. כי יתכן שההגה הוא קצת גדול מדי. כמו שרן כתב, ובצדק, הרבה מקום אין בתא הנהג ובכל מקרה בהתחשב במשקל הקליל של המכונית - ההגה קל למדי, אז ממדים קטנים יותר לא יקשו את המצב יתר על המידה. נוכל להיפגש, או שתקפוץ עם ההגה למוסך?

אמנם ההגה הזה זמני, אבל... מעניין לשמוע, תמשיך! וגם תעלה תמונה.

זהו. אנחנו בהרכבות הסופיות אצל ארגונטיקס. הכל הותאם, רותך, ונבדק. אפשר להרכיב את המערכת שוב והפעם גם באופן סופי. הפינה לשיפוטכם: 1. לירן מתאים ומוודא שהמחברים במקומם, זאת לפני ההידוק הסופי. 2. והנה המחבר ממבט קרוב. 3. עכשיו מהדקים גם את התושבת האחורית, מדביקים אלומיניום לחלק התחתון של כנף הגלגל על כל צרה שלא תבוא, ו... סיימנו! 4. כל שנותר לנו הוא לקחת צעד אחד לאחור ולהתרשם מהתוצאה, ואז... 5. לקחת כמה צעדים קדימה ולסקור את המכונית בכלולתה מזווית צדית/קדמית. בזה הסתיים לנו הביקור הפורה והמניב אצל לירן מארגונטיקס. וזה גם המקום להודות לו על קבלת הפנים, החיוך המסביר והעבודה המקצועית. בזה הסתיים הביקור, אבל לא התמונות! כאשר חזרנו למוסך, לא התאפקנו והרכבנו גם את מכסה המנוע למקומו. סתם ככה, בשביל לקבל את הפרספקטיבה האמיתית של המכונית, במצבה (הכמעט) מושלם. הנה, שתי תמונות האחרונות בשבילכם, שגם תוכלו ליהנות.

ממשיכים! מה חסר לנו? אה, כן, תושבת אחורית לדוד. אמנם מדובר במערכת פליטה קצרה וקלה ולא צריך יותר מדי נקודות חיבור ותמיכה לאורך הדרך, אבל נקודת תמיכה אחורית היא משמעותית. עוד מכשול שהצבנו בפני לירן הייתה החובה להשתמש בנקודות חיבור קיימות בשלדה ולא לקדוח או לרתך נקודות חדשות. זה מה שהתבשל: 1. שלבים ראשונים של הכנת התושבת. קידוח חור עיגון, זאת לפי מיקום אחד מברגי תושבת המתלה השמאלי-אחורי. 2. התושבת אינה מרותכת ישירות לדוד, אלא עוברת דרך גומיית שיכוך רעידות, על מנת למנוע סדקים וקרעים בצינורות. 3. תושבת הדוד מתחברת לאחד מברגי תושבת המתלה (האופקית) והיא ממוקמת בדיוק בנקודה המתאימה ביחס לדוד. 4. הנה התושבת, אחרי התאמה וריתוך. 5. אחרי שהתושבת רותכה למקומה, אפשר להכין אותה לצביעה. לצורך כך נעטף הדוד בשכבות של נייר. 6. התושבת מתחברת למקומה באמצעות שני ברגים הממוקמים בניצב זה לזה, מה שמעניק בנקודה זו חוזק כנגד פיתול ועיקום. 7. שוב ניסוי כלים? לא, הפעם תחילתה של הרכבה אחרונה. 8. לירן ממקם את הדוד בדיוק למקומו, לקראת חיזוק סופי ואחרון בהחלט.

יפה! אהבתי. הלוח הזה הוא שיחזור, משופץ או חדש ששכב אי-שם ומעולם לא הורכב?

יחד עם זאת שההתמחות של ארגונטיקס ומרב הלקוחות שלהם מגיעים מהפורום השכן, אני חושב (יודע בעצם...) כי הם יכולים לתת מענה, גם בפורום האספנות, למכוניות להן לא ניתן להשיג מערכות פליטה מקוריות, או למכוניות בהן המראה הויזואלי של המערכת הפליטה (כמו במקרה של הלוטוס) חשוב.

רן, מה החוק אומר לגבי התפרצות לדלת פתוחה?

לפני שנמשיך: שאלו אותי בהודעה פרטית שאלה שהתשובה עליה ראויה להינתן גם כאן: למה לא לייבא מחו"ל דוד "אורגינלי" לאוטו הזה, או פשוט להתאים דוד קיים ממכונית אחרת? לגבי יבוא מחו"ל: מעבר לעלויות יבוא, יש את מגבלת משרד התחבורה המוכרת וזה כשלעצמו הוריד אותנו מהכיוון. והתאמת דוד ממכונית קיימת? דודים מודרניים מבודדים ושקטים הרבה יותר מהדרוש לנו. וזה אומר שתי בעיות: משקל, פגיעה בביצועים. אם נוסיף לכך את העובדה שרוב הדודים החלופיים אינם עשויים מנירוסטה, אזי התשובה ברורה: עדיפות לדוד "תפור לפי מידה", עשוי נירוסטה וקל משקל. הערך המוסף לבניה בארץ הוא "אבא ואמא" במידה וצריך לעשות שינויים או התאמות נוספות ומה שהכריע את הכף סופית לטובת ארגונטיקס הייתה האחריות המקיפה לשנתיים המוענקת לדוד. חוץ מזה, אהבנו את העבודות הקודמות שלהם, כפי שדוגמאות מהן מופיעות בעמוד הבית שלהם בפייסבוק. הנה, תתרשמו לבד: http://www.facebook.com/ArgoNetics חזרה לדוד שלנו. ממשיכים מהנקודה שעצרנו בה אתמול. 1. נקודות הריתוך הראשונות שנעשו לשם בדיקה. נראה טוב, אפשר להמשיך. 2. עכשיו ניתן לבצע את הריתוך המקיף והסופי בנקודה זו. 3. הרכבה נוספת ובדיקת חזותית. ההתאמה כל כך טובה עד כי אפילו לפני בניה והרכבת תושבת אחורית, הדוד יושב במקומו באופן נאה. 4. עוברים לפיית הדוד. ככה זה אמור להיראות. 5. מרתכים את הפיה למקומה. 6. עכשיו המראה של הדוד מתחיל להיראות "קרבי"! 7. והוא גם משתלב היטב עם המראה הכללי של המכונית... 8. כפי שניתן לראות גם מהזווית הזו. עוד לא סיימנו! (אבל צריך זמן בכדי לבחור תמונות, להתאימם ולהעלות לפורום, אז...) המשך יבוא!

הנושא הועלה בפורום ההנהלה ונשקל באופן חיובי. הדוד עצמו יהיה מוסתר מתחת לכנף, אז לא יהיה קל לחטוף ממנו כוויה, אבל זה אפשרי. לפיכך ישנן שתי אפשרויות: האחת, למהר ולשים כיסוי שכזה, על מנת להימנע מכוויות. הדרך השניה היא לא לשים כיסוי ובכל לא לחטוף כוויות. איך? לחטוף כוויה פעם אחת... צחוק בצד - יעשה בהמשך. המשך בו הלוטוס מגיעה בכוחות עצמה ללירן, על מנת להרכיב את הכיסוי ולא נגררת לשם. תודה רבה. ההנאה שבעשיה ובשיתוף - כולה שלנו! ואפרופו לירן ודודים - יש עוד תמונות להעלות! כבר...