zvit

אתה מבלבל בין סאאב 96 לסאאב 99 /900 ל-900 היה מנוע 2000 רגיל / הזרקה / טורבו לסאאב 96 היה את המנוע V4

יש כל מיני שיטות ביתיות אבל הבטוחה ביותר - לגשת למכון שמתמחה במערכות דלק

הנעילה האפקטיווית ביותר היא דרך לשים Password ב-BIOS סיסמא ומשתמש ב-Windows 98/ME לא אפקטיווי בכלל כי אפשר להכנס דרך דוס ולמחוק את קובץ הסיסמאות (PWL) ואז כל מי שרוצה נכנס גם ל-Windows ב-Windows 2000/XP משתמש / סיסמה עוזר להגנה אבל עדיין ניתן במקרים מסויימים לגשת לקבצים במחשב בעזרת דיסקט. סיסמא ב-BIOS היא האמצעי הטוב יותר (שאותו אפשר לעקוף רק אם פותחים את המחשב פיזית ויודעים איפה הג'אמפר.

פארקינג נועל את הציר הקידמי, שילוב להילוך פארקינג תוך כדי נסיעה (אפילו איטית) יכול לגרום לטחינת הגיר ו/או שבירת הסרן הקידמי. כשלמדתי נהיגה שילבתי לפארקינג שכהאוטו היה בנסיעה איטית אכן נעצרנו וקיבלתי מנה הגונה מהמורה לנהיגה שטען שאם הייני נוסעים 10 קמ"ש יותר מהר זה היה יכול לגרום להתהפכות הרכב על צידו הקדמי ( נוסף לנזק שתארתי לעיל...) בקיצור לא לנסות - התוצאות יכולות להיות הרסניות. אגב - הנעת רכב המצוייד בגיר אוטומטי כשהוא בהילוך סרק - אפשרית ברוב הרכבים. ברכבים החדשים לא ניתן להוציא את הרכב מהילוך פארקינג אם לא לוחצים על דוושת הבלם.

נאונים מתחת לאוטו בשפרצרים ומהדרין שמים גם בונטילים...

מצטרף להמלצה על א.י.ה. אביזרים. הם החברה שמתקינה אבזרים למכוניות של חברת הליסינג לה שייכת האלמרע לפני זמן לא רב בוקר אחד, שבתה לה הקודנית ולא ניתן היה להניע את הרכב. תוך חצי שעה הגיע טכנאי נייד ( ואני גר בשומרון...) ניתק את הקודנית - ונסעתי לדרכי. לאחר מס' ימים נכנסץי אליהם ותוך כמחצית השעה הותקנה לי קודנית חדשה. התרשמתי מאד מהמקצועיות שהם הפגינו, ומאיכות הביצוע.

נראה שסובארו אימפרזה מהדגמים המוקדמים תספק את הסחורה.

אם מדובר על דגם הקומפורט של האקורד אז ההבדל הוא גם כמה כריות אוויר חסרות (יש בדגם קומפורט רק שתי כריות) אם הבטיחות חשובה לך אז מבין השתיים הייתי קונה את ה-6 רק בגלל הסיבה שהזכרתי.

יש דרכים אבל אף אחת מהן אינה מאושרת ע"י היבואן

בסרגליק ייצר לך ע"פ הזמנה אם תבקש יפה ותשלם את הסכום המתאים...

אם מדובר באמריקאית מתוצרת GM אני ממליץ על מוסך כפיר ביהוד

סיאט טולדו = פולקווגן גולף זולה יותר. מכונית טובה שנעלמה מהשוק בארץ עם הפסקת שיווקה של ה-1600 אוטומטית ספסל אחורי קצת צר. בדוק גם בטרייד-אין של צ'מפיון הנקרא "אוטו-דיל" לפעמים יש שם מציאות כאשר מדובר בסיאט טולדו

התיישנות של דו"ח = 3 שנים בכל פעם ששולחים הודעה - תקופת ההתיישנות מתאפסת.

פיג'ו 205, דייהטסו שרייד, ואפילו הדגמים הראשונים של הפונטו נכנסים בתקציב. אם תהיה מוכן להתפשר על משהו טיפה יותר גדול אז סובארו DL זה אופציה מצויינת.

2K מתחת למחירון גם ב-20K הייתי חושב פעמיים... במיוחד עם כל המחשבים שיש שם יכולה להתפתח קורוזה שתוצאותיה יבצבצו אחרי האחריות... אני לא הייתי נוגע ברכב בשום מחיר. אני מנחש שהרכב יד שלישית כי הוא הוכרז כאבדן מוחלט ביד הראשונה ומישהו מנסה לעשות קופה...

אם לא תשלם יוכלו לעקל לך כל מיני דברים (חשבון בנק, רכב) אם לא מדובר בסכום גדול - שלם, וזהו.

כל רכב והסיפור שלו. מובן שאם האופציה קיימת ברכב מהסוג בו אתה רוצה להוסיף בקרת שיוט אז כנראה שתוכל. מסתובבים בשוק גם קיטים אוניברסליים שמתאימים לחלק מהרכבים. כדי שנוכל לעזור ספק עוד אינפורמציה.

1. מקבלים את הרשיון כ-6 שבועות לפני מועד המבחן השנתי. 2. אפשר לבצע את הטסט ברגע שיש לך את הרישיון החדש ביד. אפילו 6 שבועות קודם...

תתפלא, יש הפתעות בחיים...

שני הפחחים הראשונים יקחו ממך 2200 ש"ח מתוכם ישלמו למע"מ 336 ש"ח ממה שנשאר ישלמו למס הכנסה ולביטוח לאומי 1064 ש"ח ( 57%) סה"כ ישאר להם נטו ביד 800 ש"ח.... אז מי יותר יקר

אכן זה עובד עם צ'יפ אחד, אבל אז אתה לא מפיק את מירב הביצועים מהחומרה שברשותך. זה כמו שתקנה מכונית עם הכנה למגדש טורבו אבל לא תתקין אותו...

הזכרון הוא אותו הזכרון השאלה היא אם שמים שני צ'יפים במקביל (dual-Channel( או צ'יפ אחד. הפרש המחיר בין לוחות מקביל הוא כ-150 ש"ח בלוחות היותר יקרים... ועוד כ-120 ש"ח בין מעבד 800 למעבד 533 יתכן שעקב חוסר ברכיבי זכרון בעלי קיבולת פחות מ-256 תאלץ לקנות מערכת עם 512MB במקום 256. הפרש מחיר של 500 ש"ח בין תצורות זהות הוא מוגזם בכל מקרה.

1. יש הבדל - לא ברור אם תרגיש בו (תלוי לצורך מה אתה משתמש במחשב) בכל מקרה הפרש הכסף בין שתי האפשרויות הוא כ-200 ש"ח לערך (ואני אפילו קצת מגזים...) 2. קינגסטון הרבה יותר טובים... בהצלחה בקניה.

נראה לי שרנו קליאו עד שנת 1995 כולל - תספק את הסחורה...

הסיבה שהדגם לא קיים היא שלא היה ב-98 דגם 75 שלא היה XTZ (להבדיל מה-60) ולכן במחירון הוא נקרא סתם 75S