dorki

מדויק ונכון - אלה הם החיים ! לחבר, קבל המלצה - גש אל מוסך אמין וטוב ותשאל אותם עם איזה שמאי נוח להם לעבוד. תאמין לי שמהלך כזה יפתור לך את רוב הבעיות. בהצלחה

דני - אתה צודק ב- 100%, לא חשבתי על זה.

כל המכוניות עם צ'וק שהיו לי, הניעו רק עם צ'וק גם בקיץ.

לדעתי הדאגה שלך איננה במקום: אם נסעת ב- 130 על שעון הרכב, המשמעות היא 125 קמ"ש ופחות (תלוי עד כמה מד המהירות ברכב אופטימי) "אמיתיים". בכביש מותר לנסוע 110 זה אומר שחרגת מהמהירות המותרת ב- 10-15 קמ"ש בלבד. על חריגה כזו בד"כ לא מנפקים דו"ח.

בוא נפשט את הדברים, ה"מקורי" של חברות הביטוח הוא מקורי מסין - "סיני אורגינאלי". OEM - בעבורי הוא שווה ערך מבחינת איכות למקורי. על המקורי יהיה גם סמל של יצרן הרכב. דוגמא - לפני כ- 9 שנים פרצו לי את האודי, הגנב ה"חביב" שבר את החלון האחורי עם אבן. ברכב היו מותקנות שמשות תוצרת SIGLA. הציעו לי שמשה תוצרת קיבוץ קיבוץ צרעה וכמובן שלא הסכמתי לקבל. לבסוף הותקנה ברכב שמשה תוצרה SIGLA שההבדל בינה לבין המקורית היה שליד הסמל של SIGLA לא היה סמל של אודי, זה הכל. כל יתר הכיתובים היו זהים לחלוטין למקור. האמת - בעבור הסמל על החלון לא הייתי מוכן לשלם את תוספת המחיר שנדרשה.

זו הולכת להיות תקלה קשה מאוד לאבחון ואיתור. זה יכול להיות הכל: החל מחלק שתוך כדי עבודה מפסיק לעבוד וגורם לכיבוי המנוע, או חיבור מתח רופף שמתנתק באופן ספוראדי ומדומם מנוע. נסה להתחיל לאבחן את התקלה: האם המנוע כבה בבת אחת - כלומר בעיית חשמל כלשהי או שמדובר בדעיכה ואז כנראה שזו בעיית דלק. מהתאור שלך אני מסיק שהכיבוי הדרגתי, לכן הייתי הולך בשלב ראשון לכיוון של תוסף דלק טוב (גולד לייבל, K44).

אם המנוע לא מאורק זה יכול לגרום לצרות צרורות. מה שכן זו תקלה שקלה מאוד לתיקון, זהה את כבל הארקה, פרק ונקה את מגעיו. בהצלחה ודווח.

קודם כל - תודה על ההסבר. שנית אני בהחלט מסכים איתך שפירוק חלק מולחם גורם לירידת ערך ועכשיו לשאלה - האם בכל כלי הרכב פח החזית מחובר בהלחמה? אני כמעט בטוח שישנם מיקרים שבהם החיבור לשילדה נעשה עם ברגים.

oem משמעו בתרגום לעברית - יצרן החלק המקורי. כלומר חלק שווה לחלוטין לחלק המקורי למעט (העדר) הטבעת סמל יצרן הרכב על החלק.

אני יודע - לרגע לא חשבתי אחרת. מה שמרגיז אותי שרכב נפגע וזה לא מובן מאליו שצריך להשיב את מצב הרכב לקדמותו. כל הקומבינות המגעילות של חברות הביטוח ששולחות כלי רכב לתיקון במוסכי הסדר שם מתקינים ברכב חלקי חילוף סוג ז'... במו עיני ראיתי מכסה מנוע שהתקין מוסך הסדר בפיג'ו 206, מה אני אגיד לכם - רואים שזה חלק "סיני אורגינל", מירווחים לא שווים בין חלקי הרכב וכשפותחים אותו הוא רופף כעלה נידף... בעלת הרכב סיפרה לי בגאווה שהיא קיבלה במוסך רכב חלופי ותראה איזה אחלה הם, אמרתי לה "כל הכבוד", מה עוד אפשר להגיד?

דעתי שונה. יש משאבות מים ויש משאבות מים. כשהנעת המשאבה נעשית דרך רצועת הטיימינג אז אני ממליץ בחום שרק מי שיודע בדיוק מה הוא עושה שייגע בזה. כשהמשאבה מונעת דרך רצועת ההנעה וישנה גישה נוחה - אז זה כבר סיפור אחר לגמרי. פירוק הרצועה, הסרת המשאבה הישנה, התקנת החדשה עם איטום טוב ומילוי נוזל קירור. את זה עשיתי לא פעם וזה ממש לא סיפור - למי שיש קצת כישרון טכני, מעט ידים טובות וראש על הכתפיים. בהצלחה !

אופיר - ההונאה הגדולה היא מצד חברות הביטוח. שם לב לאבסורד, ישנו מישהו שנפגע לו הרכב. חברת הביטוח הייתה אמורה לשפות אותו (לשפות = החזרת המצב לקדמותו בטרם קרות מיקרה הביטוח), מילא שאי אפשר להחזיר את הצבע המקורי בחזרה (ושנינו יודעים שניתן יהיה לזהות את תיקון הצבע), אבל שהבחור גם יצטרך להילחם כדי שברכבו יתקינו חלקים נאותים? אתה היית מסכים שזה מה שיעשו לך ברכב?

נכון מאוד! מכיוון ש: אם תנצל במצב כזה את מנוע הבנזין לייצר אנרגיה לטעינת המצברים אז: אתה ממיר אנרגיה מיכנית זמינה לאנרגיה חשמלית. המצברים מבצעים המרה נוספת וממירים את האנרגיה החשמלית לאנרגיה כימית. כדי לקבל חזרה אנרגיה מיכנית בגלגלים יש צורך לעשות המרה חוזרת בסדר הפוך. כל ההמרות הללו משמעותן הפסד אנרגיה של עשרות אחוזים (למרות היעילות היחסית הגבוהה של המערכת). וכל זה כמובן בכפוף לכך שהמחשב ישתמש בהתחלה באנרגיה שבמצברים כדי להכין אותם לטעינה עתידית. לכן האסטרטגיה ברכב היא טעינת המצברים מאנרגיה שעומדת להתבזבז. קרי: נסיעה במורד (המחשב מזהה מצב כזה בקלות) או בלימה (אגב לדעתי - אני לא משוכנע בזה - זו הסיבה לתחושה המוזרה של הבלם בפריוס שכן בשלב הראשון המחשב מנסה לבלום עם המנוע החשמלי ובכך לטעון את המצברים. רק אם נדרשת נשיכה חזקה מופעלים הבלמים הרגילים).

אורן - לדעתי אתה רושם דבר והיפוכו. גם האלטרנטור וגם הסטרטר מחוברים אל המצבר במקביל, לכן ברמה העקרונית אופן עשיית החיווט איננו משנה לצורך פעולת המעגל החשמלי. נכון שעצמת הזרם שבין המצבר לסטרטר גבוהה בהרבה מעצמת זרם השיא שמספק האלטרנטור, לכן סביר שהחיווט יעשה בסדר הבא: מצבר (כבל עבה) סטרטר (כבל דק) אלטרנטור. אולם - אם תשתמש בכבלים עבים לאורך כל המסלול אז המעגל - מצבר, אלטרנטור, סטרטר - יהיה שווה למעגל הקודם. חשמלית זה אותו המעגל בדיוק, ההבדל הוא אך ורק בעובי החיווט וכמובן במיקום הגאוגרפי בתוך הרכב.

נסה עם שמפו לרכב. לא הולך - תעבור לסבון כלים. בכל מקרה נקה רק את להבי המגב.

אתה צודק - למיטב זיכרוני ה- 2 ליטר הוא מנוע 115 כ"ס, בעוד שה- 1.8 (5 שסתומים) 125 כ"ס. רק מה באותם שנתונים המנוע הזה הותקן רק בדגמי אאודי.

MAXIMUM 27 MINIMUM 26 אלה בסה"כ תוצאות של בדיקת קומפרסיה עקיפה. הרציונל הוא שמפעילים את הסטרטר כשמערכת ההצתה של המנוע מנותקת. המנוע לא יכול להניע, אבל צריכת הזרם שנמדדת בסטרטר עבור כל צילינדר שנמצא בסוף פעימת הדחיסה שלו תיתן אינדיקציה על מצבו. הרבה זרם = הרבה מאמץ של הסטרטר = קומפרסיה גבוהה. יחד עם זאת, שחיקה של המנוע שתבוא לידי ביטוי בצורה שווה בכל הצילנדרים תהיה לה אינדיקציה פחות טובה כי תוצאות הבדיקה יהיו אחידות בכל הצילנדרים. לסיכום - באופו אישי אני מאמין בבדיקה הישנה והטובה - שעון קומפרסיה שמותקן ביציאת הפלאג ומודד באמת מה קורה במנוע.

נסה לנקות את המגבים עם חומר ניקוי עדין. עושה רושם ששיכבת ההגנה הסיליקונית של הגומי נמרחת לך על השמשה.

במעגל חשמלי עקרוני הסטרטר מקבל מתח הזנה ישיר באמפרג' גבוה מהמצבר, הפיקוד על הסטרטר נעשה דרך הסוויץ'. ישנם מיקרים שבהם מסיבות של קירבה פיזית מושכים את הזנת הסטרטר מהדק ה(+) של האלטרנטור שמחובר גם הוא בצורה ישירה למצבר. חשמלית זה איננו משנה דבר.

הייתי ממליץ על אפשרות נוספת: אם הצבע לא השתפשף (קשה לקבוע את זה לפי התמונה) והבעיה היא רק עיוות של הפח, אני ממליץ שתבדוק את "אוטופיקס" שבהרצליה פתוח (רח' החושלים אם אינני טועה). יתכן שאצלהם התיקון יעלה לך אותו המחיר (הם לא זולים) אבל על הדלת לא יהיה חומר מילוי ואף אחד לא ישחק לך בצבע. התיקונים שהם עושים הם יישור "יבש" שמחזיר את הפח לקדמותו. מניסיון אישי - אם הבעיה היא רק בתחום יישור הפח - הם יודעים לעשות קסמים.

המצברים נטענים בזמן בלימה או בעת נסיעה במורד. השימוש במצבר ובמנוע החשמלי "שקוף" למשתמש, אין כפתור הפעלה כפי שציין אחד מקודמי. ישנו מחשב שקובע מי מהמנועים יספק אנרגיה לגלגלים וכמה. הדבר נקבע לפי מצב הטעינה של המצברים. למשל: נסיעה ארוכה בעלייה, בהתחלה המנוע החשמלי יספק הרבה אנרגיה (בין היתר מהאסטרטגיה של "פינוי מקום" במצבר לטעינות הבאות). בהמשך עם התארכות העלייה הנטל יעבור יותר ויותר למנוע הבנזין עד להפסקת פעולת המנוע החשמלי כשהאנרגיה במצברים תרד מתחת לסף מסויים. הפריוס לטעמי בהחלט רכב מעניין. עקב אכילס שלו נמצא לדעתי בתחום עיצוב הפנים והחוץ של הרכב.

אני אגיב עניינית לשאלה: לדעתי הקונה לא יכול להוכיח שהתפר (בהנחה שהוא בכלל קיים) לא ארע בחצי השנה שהרכב בבעלותו. יתר על כן, גם לצורך קבלת פיצוי הוא יצטרך להוכיח שהמוכר ידע על הפגם והסתיר אותו ממנו (וגם זה קשה עד בלתי אפשרי להוכחה כשאין זכרון דברים). לכן, למיטב הבנתי, אין לקונה שום "קייס" משפטי. בואו נעזוב את התחום המשפטי ונעבור לתחום המוסר. האם המוכר ידע על הבעיה שברכב? אם כן ובאמת יש מן הצדק בדברי הקונה, אז לדעתי יש מקום להגיע איתו להסדר כלשהו. זאת הן מהטעם המוסרי והן מההבט המעשי שהקונה יודע היכן המוכר מתגורר ולנקום בו יהיה לו קל מאוד (מספיק שהוא יקום בוקר אחד ויגלה ששיחקו לו איקס מיקס דריקס עם מסמרים על כל הרכב החדש שלו...).

הינה לך ההסבר מה מקור הבעיה: החנייה היא של כל הבניין, אחד השכנים חוזר מאוחר בלילה ואין לו חנייה, הוא נאלץ לחנות בחוץ והפיוזים שלו נשרפים מהרכב (בעיניו גרוטאה) שעומד קבוע ותופס לו את החנייה. מה עושים? מחכים לך בסיבוב. לא חידשת את רישיון הרכב? הם קיבלו את ההזדמנות שלהם. עכשיו כל אשר נותר זה לעקור את מספרי הרכב ולהזעיק את הרשות המקומית. לדעתי אין כאן עניין פח"עי מאחר (ולמיטב הבנתי) הרכב שלך מסוף שנות ה- 80. יש עליו סימון ברור של שנת הייצור. עכשיו תגיד לי איזה מחבל יהיה טיפש מספיק להתקין לוחית כזו על רכב בגיל סביר?

אני מודע לכך שהסבירות לכך שמקור התקלה באופציה שהצעתי - נמוכה. רציתי להציע עוד אופציה קלה לבדיקה לפני שמפרקים את כל המנוע. בהצלחה.

החורשה כבר הלכה וצופתה באספלט... כל מה שהירוקים מבקשים זה להציל את המסביב.