שמר

לא , נומינל ו-RMS מייצגים הספק אמיתי (או ממוצע,אם להיות מדויקים), MAX או PMPO זהו שיא המעטפת של האות החשמלי המייצג את הצליל. 300W MAX הם בערך שווים ל80W NOM - זה כמו ותיקח אוטו שמגיע ל-100 מייל לשעה ותגיד שהוא גם מגיע ל-160 קמ"ש. אין הבדל. אפשר גם להסתכל על הספק ה-MAX , אבל חייבים להשוות ,כמו שאומר הבוס שלי , תפוחים לתפוחים. אם בוחרים רמקול לפי MAX אז גם בחירת המגבר צריכה להיות לפי יח' זהה.

127 , זה מוריד לי קסדה ? האם עליי להפסיק לכתוב כאן ? אולי בכלל מגיע לי לנהוג באלמרה כל חיי?

אתה יכול לשאול את אותה שאלה כל פוליטיקאי בכיר בארץ , או מהנדס תוכנה

1. אם הוא לא הוריד את הצמיג מהג'נט תבקש להוריד אותו ,לשטוף ולהרכיב מחדש , אולי יש קצת חול שגורם לבריחת אוויר. 2. באותה הזדמנות ,תחליף וונטיל , גם אם בבדיקה הוא היה תקין. יש אפשרות שבתזוזות בורח לו אוויר. בכל מקרה זה גרושים,תנסה.

עם השוואה (בסיסית אמנם ,אבל בכל זאת) של מכוניות ספורט רבות מבחינת נתוני מנוע וביצועים. http://www.205gti.co.uk/205info.asp

גם ה-A-310 הייתה מכונית ספורט די ראוייה לשמה , אבל כל אלה (אלפיין הוא למעשה יותר סדנה הפועלת תחת מטריית רנו ,לא ממש יצרן) הם יוצאים מן הכלל.

205 GTI 1.9 Engine: 4 cylinder, in-line, aluminium block with replaceable liners, aluminium alloy cylinder head, Five main bearings, Single overhead camshaft driven by toothed belt, Bosch L-Jetronic fuel injection. - 1986 - 1993 (Type XU9JA) 1,905cc, bore 83mm, stroke 88mm, compression ratio 9:6:1, 130bhp (DIN) at 6,000rpm, 119lb.ft @ 4,750rpm. - 1990 - 1994 (Type XU9JAZ) (Catalyst equipped) 1,905cc, bore 83mm, stroke 88mm, compression ratio 9:2:1, 122bhp (DIN) at 6,000rpm, 111lb.ft @ 4,000rpm. Transmission: Five-speed, all indirect, with synchromesh. Ratios (mph per 1000rpm): 1st 2.92 (6.2); 2nd 1.85 (9.; 3rd 1.36 (13.3); 4th 1.07 (16.9); 5th 0.86 (20.9). Final-drive ratio 3:69:1 Suspension: Front: Independent with MacPherson struts, coil springs, lower wishbones and anti-roll bar. Rear: Independent with trailing arms, transverse torsion bars, telescopic shock absorbers and anti-roll bar. Steering: Rack and pinion, 3.2 turns from lock to lock. Brakes: Front: 9.7in diameter ventilated discs. Rear: 7.1in solid discs. Vacuum servo. Wheels: 6.5J-15in diameter cast-alloy, with 185/60HR-15 radial-ply tyres. Tyre pressures 29psi front and rear. Capacities: Fuel tank: 11.0 gallons (50 litres). Cooling system: 11.6 pints (6.6 litres). Engine sump 8.8 pints (5.0 litres). Dimensions: Overall length: 145.9in Overall width: 61.9in. Overall height: 53.3in. Wheelbase 95.3in. Front track: 54.4in. Rear track: 52.7in. Maximum payload: 960lb. Kerb weight: 1,929lb קצת חיפושים ברשת ,עצלן !

לא ממש הבנתי מה זה תנועה לא נכונה או עיקום בטלטל. בוכנה לא עגולה או טלטל עקום יגרמו בד"כ למנוע להיתפס ולא לזוז יותר (עלול לקרות עקב התחממות יתר למשל). אלא אם השינוי מזערי ואז תהיה שחיקה מוגברת שתצריך חריטה כמו שנאמר. במקרים קיצוניים יותר תיווצר תפיסת בוכנות או אף שבירת הטלטל ,לא עלינו. במקרים כאלה נוהגים בד"כ להחליף מנוע , אף כי אוברול הינו אופציה במקרים מסויימים. עוד דבר. בעבר היו חלק מהמנועים מורכבים מבלוק ושרוולים (סליבים) אשר הכילו את הצילינדרים בתוכם. כאשר היה צורך באוברול , היו פשוט שולפים את השרוול מתוך הבלוק , ומחליפים יחד עם הבוכנות,רינגים,מיסבי ארכובה וכו'. שיטה זו עדיין נהוגה במנועים בהם הצילינדר מצופה בניקסיל (חומר דמוי פלדה,קשיח מאוד ועמיד בשחיקה ,אך לא ניתן לחריטה) המקובלים במנועי אופנועים.

הפרוקייה הזו זה איתני זאב בשבילך(03-6876376 למי שצריך). המקור הכמעט יחיד בארץ לחלקים לדה שבו ואחיותיה,ואחד ממלכי הקומבינות.(מחזיק בדה שבו טנדר , אחת מהיחידות בארץ או אף היחידה). ביום טוב ניתן למצוא אצלו כמעט כל דבר שקשור לסיטרואן , אבל רצוי מאוד לדעת בדיוק מה שאתם צריכים , שכן לפעמים החלקים אצלו הם על ,נגיד ,בערך... מחירים סבירים , גם לחדש (יותר זול מז'אן בד"כ) , אבל בחדש הוא מחזיק לרוב חלקים תחליפיים. לשים לב .

פג'ו,סיטרואן,רנו וסימקה מעולם לא היו יצרני מכוניות על (היו הברקות ,סיטרואן SM למשל ,למרות שזו הייתה השתלת מנוע איטלקי). אם אינני טועה מאטרה התעסקו פה ושם עם מכוניות יותר... אבל את הצרפתים כנראה עניין יותר יין ובאגט מאשר מכוניות ספורט. מכונית שתוביל בקבוקי יין בבטחה בכל מצב (דה-שבו,רנו 4 ,ועוד כמה מליוני צרפתיות) הרבה יותר מעניינת אותם מזו שתגיע ל-426 קמ"ש תוך 500 מ'...

לפי מה שאני ראיתי (כ-100 מכוניות) ברידג'סטונים או מישלין אנרג'י (הירוקים). תארו לכם את העגלה עם צמיגי SAVA (צ'כיים) או אליאנס. 35 PSI קדימה ,28 אחורה , והזנב חושב שהוא ב-306... (טוב נו ,אחרי שכנוע מאסיבי ,האוטו הזה מעדיף תת-היגוי באופן שמזכיר את הצמדותו של כוכבי ליפניות - שניהם פתאטיים).

אפשר,בתשלום. ויש יותר זולים ממנו.

זהו,שאתה לא יכול לדעת מה עבר על המנוע וכמה זמן הוא שכב מפורק. זה חתול בשק, וברח' המסגר יש הרבה עכברושים גדולים שמפחידים את החתול הזה... 2000 זה יותר מדי, אלא אם תקבל אחריות (מה שלא,בטוח)

שזה הטרנד החדש - אהבתם את "האלמנט החמישי"? עכשיו תקבלו את האלמנט!! אני קורא בזאת לכולם לא לקנות מכוניות חדשות!!! דווקא מרנו הייתי מצפה למשהו יותר יצירתי מההעתקה הזו מזכיר לי הונדה סיביק שאטל וכל אלה שבאו אחריה...

שום דבר לא השתנה, גם לפני זה היה יותר כיף... מה אתה לא אוהב ביגל'ה? אתה יודע שאני בעניין פיצות.

ואם נזרע מלח , זה יצמיח ביגל'ה מלוחים??? לזרות חביבי. ובוא נסתכל על זה ברוח חיובית : אחרי שנגעלת כל הדרך הבייתה מהאקסידנט,יהיה הרבה יותר כיף לעשות איזה סיבובון על המיני...

אם להיות פחות עדין , נדמה לי שהנוסח המתאים כאן הוא: "כמה ירידת ערך על דפיקה בשאסי..."

בכביש עוקף רחובות , עקומה נאה למדי ,עם שדה ראייה לקילומטרים. אחרי כ-120K ק"מ על הלאנטיכס (מחפש כתף לבכות עליה ) נדמה לי שהגעתי כבר למקום בו אני יכול להבחין במגבלות הגרוטאה... אותו סיבוב , 110 קמ"ש , הרכב בהיסטריה,אובדן אחיזה כמעט לכל כיוון אפשרי. קסארה , יעף ראשון - 110. יעף שני - 130. ואפשר עוד קצת... הסיבוב ,אותו סיבוב - (חוסר) כשרון הנהג, זהה גם הוא. ועוד לא סיפרתי על צובה-אשתאול , שנגמר כמעט תמיד בבלמים חסרי תגובה (וזה כשאני מודע ליכולת הבלימה העלובה ,כך שהבלימות הן קצרות וחזקות ככל האפשר, אם הגיר המגעיל לא מדרדר אותי למהירויות בלתי סבירות - בירידות האוטו דווקא נוסע לא רע...) יתרונה העצום של הלאנטיס - היא מליסינג...

מתעניין במסלול העתיק (26 ק"מ מדהימים להקפה) או במסלול העכשווי. תפנה אותו ללינק : http://www.formula-1.co.il יש שם המון חומר על המסלול הישן . אם הוא רוצה תפנה אותו אליי , אני אקשר אותו עם בחור שמכיר כמעט כל מסלול ישן של ה-F1

המלצה מפורטת ומקצועית ... :mm_tongu:

תתנחם בזה שלא קיבלת קקה ריו...

לא גר ולא גרתי שם. אבל לא תמיד יש קשר בין מוצאו של בן אדם (עדה/מקום מגורים/צבע/מין) לחוכמות שפיו מפיק... ההצעה פשוט כ"כ אופיינית למשטרה - שזה הרתיח אותי...

בפיוניר אפשר להחליף את הג'וק של הסינטיסייזר ולהתאימו לשיטה האירופית. בקנווד ניתן בכל דגם לעבוד בשתי השיטות.

בתוך מושב מצליח , כביש ביל"ו רמלה...

98 באסקורט? לא קצת מוגזם? ומה עם קצת עופרת לשסתומים? אני משלב, ה98 וה95 יותר איכותיים מ96, אבל בגלל הצורך בעופרת אני משתמש ב96 כל שלושה-ארבעה תדלוקים. אוי , ילד. כשהזקנה שלך הגיחה לאוויר העולם , היו בישראל שני סוגי דלק : 83 אוקטן (רגיל) , ו-91 אוקטן (יעני,סופר). והברנדה שתתה 83' בלי שום בעייה. חבל לך על הכסף - תן לה 96 וזהו.לדעתי היא תיסע גם על נפט.