שמר

עולה יותר מהמנוי למונדיאל , ומגדיל את הכרס עוד יותר.

חוסר אוויר, יובש - בצע חיפוש בפורום.

לווין יענה לך טונות של כסף - במיוחד השיגור.

הנהג היה בסדר גמור , העולם הוא זה שמעו?ו?ת...

שלום וברוך הבא לפורום. אם תשתמש באופציית החיפוש ותכתוב את המילים קליאו , ספורט ו-טיימינג - תמצא עולם מופלא של דיונים שכלתניים בנושא.

לא , אנדרנלין. ההורמון הגברי נמצא באופן קבוע. משאבת האנדרנלין מתחילה לעבוד בשעת ריגוש.

הבחור שנהרג ישב כנוסע , לא כנהג. אולי זכורה לך איזו מילה או שתיים שהחלפנו בעניין הרגשת חוסר השליטה של זה שלא ליד ההגה... לעצם העניין - הנושא עלה כ"כ הרבה פעמים , נטחן עד זרא. ילדים שמקבלים רשיון השתוללו , משתוללים וישתוללו. תכניסו לכם לראש. וילד הוא לא רק אחד שגילו הכרונולוגי 17. גם 18 , וגם 21. ההצעות של העלאת גיל המינימום פשוט גורמות (אצלי לפחות) לגיחוך. להערכתי (בהתבסס על כמה אלפי תגובות בפורומים השונים ותצפיות במשך 20 השנים האחרונות - כולל על עצמי) לפחות 80 אחוז מהנהגים החדשים נוסעים בצורה שמסכנת בצורה כזו או אחרת את הסביבה. רמות אנדרנלין גבוהות וחוסר ידע = שטויות על הכביש. את זה לא הרתעה ולא ענישה ולא נעליים ימנעו. לא יודע איך חינכו את כל אלה שבעד לזמבר את הנהגים הצעירים - אבל אותי לימדו שעונש בלבד אינו מספיק. אם החלטתם לתת עונש - חייב לבוא הסבר בצידו על מה ולמה ניתן העונש , וחשוב יותר - נתינת אלטרנטיבה או לימוד הדרך הנכונה. כשנותנים לילד (או למבוגר - ממש אין הבדל בקטע הזה) אוטו ואומרים לו "סע" בלי שניתנים לו הכלים לנהוג - הוא ייסע , וינסה לבדוק את המגבלות שלו (של הנהג. הן מגיעות בד"כ הרבה לפני אלה של הרכב). מכיוון שמעולם הוא לא התנסה בנסיעה על המגבלות - הוא יגיב באופן לא נכון על הכביש , ואני לא חושב שיש מה לבוא אליו בטענות. אף אחד לא לומד אפילו בלימה נכונה , או חמיקה ממכשול בצורה נכונה (ולמדתי את זה באופן אישי על בשרי , למרות שיש לי וותק נהיגה בן מעל חצי מליון ק"מ , כולל מצבים שלא הייתם רוצים לשמוע עליהם. למזלי זה היה תוך אימון במגרש סגור - ולא "על רטוב") - אז אתם מצפים ממנו לדעת מה תוצאות התנהגותו על הכביש ? כשיושבים בכסא הנהג - הכל נראה בטוח ותחת שליטה. גם אם ליושב מהצד או מבחוץ זה נראה מטורף לחלוטין. על אחת כמה וכמה כאשר אתה בכסא של מכונית ספורטיבית , ולתחושת השליטה הרגילה מצטרפים עוד גורמי ריגוש. תאמינו לי שבמכוניות מתאימות , גם 200 קמ"ש לא נראה מהר מדי , אפילו בכבישים לא מהירים. כמו שאמר אלברט - הכל יחסי. לעומת זאת - מי שלא חווה אבדן שליטה - לעולם לא יבין עד כמה אפילו 100 קמ"ש עלולים להיות מהירות סופנית. את ההתנסות הזו (אותה אפשר ,באמצעים מלאכותיים כמו סקיד קאר ו/או כביש רטוב ועוד הרבה אמצעים) להקנות לכל נהג - לא דורשים כתנאי לקבלת רשיון. קל להיטפל לקבוצת הנהגים הצעירים - כי הם אלה שנראים כמו ילדים , נוסעים במכוניות בסגנון ספורטיבי (ולא משנה כרגע עד כמה הרכב ספורטיבי באמת או לא) , טוחנים בד"כ את האוטו עד קצה יכולתו , ונראים/נשמעים כמו אלה שעל סף האסון תמיד . לעומת זאת את הפחדנים/הססנים/מבוהלים אף אחד לא מסמן - למרות שתגובותיהם עלולות לגרום לנהג הממוצע והשפוי התקף לב. ולא חסרות דוגמאות כמו הדוחפים וה"חותכים"... כל הצעות ההגבלה לגבי מכוניות/נהגים ספורטיביים פשוט גורמות אצלי לגיחוך או לצחוק גדול. הפתרון צריך להיות בהבאתם לרמה בה יבינו את תוצאות וצורת נהיגתם - לא בענישתם באופן בלבדי.

לפי התמונות והתיאורים - במקרה הספציפי הזה לא היה ממש הבדל בין שתי סוגי הגדרות. ההבדל בין הגדרות הינו באופן חיבורן לעמודים התומכים. החלק שמע"צ החליפה היה בנוי בזמנו בצורת אקורדיון והיום הוא סתם חתיכת ברזל קשיח. בתאונה האמורה הגדר עצמה פשוט נכנסה לתוך הרכב , תוך שהיא לוקחת איתה כל מה שבדרכה , כולל - לצער כולם , את הנוסע. מה שקבע את הפגיעה היה הנקודה בה הרכב "נכנס" בגדר - ולמיטב הבנתי גדר סופגת לא הייתה מונעת את המקרה.

היו גם מספר מצומצם של דגמי TZI , מוזרקים , שמצאו את דרכם לארץ. נפח המנוע לא השתנה. מנוע ה-1761 סמ"ק הגיע לארץ גם בתא המנוע של ה-ZX , ולמיטב זכרוני גם 405 , קסנטיה ו-406.

אינטליגנט - החוק קובע שאין לשפר הספק רכב ביותר מ-X אחוז. שיפרת , עברת על החוק - למעשה אין לך רשיון בתוקף , ומכאן שגם ביטוח בתוקף. אין שום קשר לתרומה של השיפורים (או לא) לתאונה. קאפיש ?

פורטיס,קוואמי וקוטג'...

תגיד לי , בנדר. מה תעשה אם יסגרו את הפורום יום אחד?

אם יש למישהו תגובה עניינית - בבקשה. אחרת - תחסכו את הבלאי מהמקלדת.

אין פילטר.

1. אני מקווה שהתכוונת לקורס נהיגה מתקדמת, ולא קורס נהיגה מונעת שהוא המצאה של משרד התחבורה ומהווה בזבוז זמן מוחלט ( 30 איש יושבים בכיתה ומחליפים חוויות של לפני 20 שנה ובדיחות עם מרצה) ומלבד מקור פרנסה לכמה בתי ספר פרטיים לא תורמים כלום לאף אחד. 2. גם 20 קורסים אצל ג'ים ראסל/GET/ב.מ.וו לא מלמדים או מקנים שכל. מי שנוהג ללא שכל - מחונן ככל שיהיה - נהג טוב הוא לא.

לפותח השרשור יש בעייה אחת , קשה מאוד. לך תוכיח שאכן שילמת 3K במזומן. אם מתעלמים מה-3K , המחיר זול מאוד , אבל אפשר איכשהו להחליק אותו. כל עוד בעל המוסך לא יודה שאכן שילמת לו 3K במזומן - אכלת אותה. מילה שלך מול שלו.

שוב אני נאלץ להפנותכם אל איזור שד' הר ציון ליד התחנה המרכזית בת"א. החנות החביבה עליי : בלצר אלקטרוניקה. אבל יש עוד כמה

כן , כפתור החיפוש של הפורום יכול לעזור לך. מאוד. גם קריאה של הכללים. הנושא נטחן מכל הכיוונים. תטריח את עצמך מעט ותואיל לקרוא שרשורים קודמים בנושא.

אני כמעט בטוח שמוצרי PERMATEX מיובאים ע"י חב' "השחל" - אני אבדוק לכם.

לא סביר לחלוטין. מעבר לשיפוץ הראש - שאר העבודה היא חלקים בלבד (צריך להיעשות בכל מקרה אחרי פירוק ראש). בקש חשבונית עם פירוט מלא. אם יבקש ממך להוסיף מע"מ - ספר לו ששלטונות המס ישמחו לשמוע על מעלליו.

מה כבר יכול להיות טעים במצה טבולה בביצה ? כמו אומלט שהוסיפו לו מלט. (רגע , אז אולי בגלל זה קוראים לזה אומלט ? ).

להתקשר למשרד הרישוי ? :roflmao: בתור התחלה - בקש מהמוכר לראות את רשיונות הרכב ממנו הורד המנוע. מספר המנוע חייב להופיע ברשיון. אחד לאחד. אם אין התאמה או אין רשיונות או שהרכב לא על שם הבעלים (או לפחות יפוי כח מסודר וברור ומסמכים המעידים על כך שהרכב עבר לרשות בעל המנוע) - ברח ! אם הכל מתאים - והמנוע נראה לך מתאים לצרכיך , יש להצטייד בשטר מכר למנוע (ניתן להשיג בכל סניף משרד הרישוי , אין צורך לעמוד בתור) , ובשטר יש למלא את מספר המנוע ואת פרטי הרכב ממנו הורד המנוע. עכשיו ניגשים למשרד הרישוי (כמובן לאחר ביצוע ההשתלה ורישום המנוע בעמדה 1). הקונה (אתה, גש עם תעודת זהות) והמוכר (בעל הרכב ממנו הורד המנוע , או לחילופין יפוי כח ותעודת זהות של בעל הרכב. ללא אלה לא תוכל להעביר בעלות. תצטרך גם אישור מוסך על ביצוע ההרכבה. את הפרוצדורה האמורה ניתן לעשות גם במכון רישוי המורשה לעשות כן.

במחי הודעה הרגת את תורת היחסות.

1. זה לא עובד לזמן מוגבל. החומר יותר קשה מפלדה ,ולכן אינו "נעלם". הצביעה היא בצבע אפור ,שהוא צבעו של החומר. 2. אין שום קשר בין התוסף הזה לאיכות השמן - כל שמן , מהיותו נוזלי - יירד אחרי כמה שעות לאגן השמן (או לחלקו התחתון של המנוע בעוקה יבשה) בגלל כוח הכבידה. ה-MOS2 אמור להגן על המנוע גם במצבים הקיצוניים בהם מולקולות השמן אינן מגינות (טמפ' קיצונית , חוסר שמן כמו במצב התנעה (לזמן קצר מאוד כמובן) וכיו"ב). 3. כנ"ל לגבי הרכבו הכימי של השמן. שלא כמו דטרגנטים למיניהם , החומר פשוט נמצא שם בנוסף למולקולות השמן , ואינו מתערב איתן באמת. אני לא יודע האם אכן התוסף הנ"ל מגן על המנוע בצורה שמפרסמים אותו (למרות שאני משתמש בשמן המתוסף הזה ופרסומות , כידוע , הן לא אובייקטיביות) - כי אין לי דרך אמיתית למדוד את האפקט של התוסף הזה במנוע , אבל לדעתי ולמיטב הבנתי - נזק הוא לא יכול לגרום , ואולי להועיל - אז שיהיה.

MOS2 , או מוליבדנום דיסולפיט ,הינו חומר שאמור למנוע שחיקת מתכות . הוא מתפקד למעשה כמעין שכבת הגנה - בדומה לשמן . בנוסף עמידותו בטמפ' גבוהות טובה בהרבה משמן . ראה כאן : http://www.reade.com/Products/Sulfides/molybdenum_disulfide.html