diforce

אמריקה שנות אור מאחורי יפן ואירופה . אצליהם זה בסדר מנוע V8 עם 300 כ"ס שמגיע לקו אדום ב 5 אלף סל"ד. באירופה מנוע 1.6 של פג'ו מסוגל להוציא 150 כ"ס ויותר בלי יותר מדיי משחקים עם מנתק ב 7 וחצי. ביפן ... אין מה לדבר בכלל. 240 כ"ס ל 2 ליטר אטמוספרי. הסיבה לכך : ארה"ב - מרוצי דראג ונאסקר , טכנלוגיה בת 50 שנה. אירופה - פורמולה 1 , ראלי , טכנולוגיית טילים באליסטיים. אישית אני לא מסוגל להסתכל אפילו על קוואליר אחרי שלחבר שנוסע רגוע יחסית הבלמים הפסיקו לפעול בזמן ירידה. איך הוא עצר ? בעזרת הרכב שלפניו על 80 קמ"ש.

יש מכוניות שאפשר לשפר בצורה יפה ויש כאלה שלא. בחו"ל נדיר לשפר פג'ו 205 106 וכל אלה , כי הכי יפה להן סטנדרט. כנס לפורום 106 RALLYE REGISTER ותיווכח ש 99% מהן נראות סטנדרטי לחלוטין מבחוץ. לרכבים כמו 350Z וסקייליין וסופר יפניות כאלה ואחרות יש חברות מאוד מקצועיות שבונות קיטים מאוד מקצועיים ויפים שתורמים לזרימת האויר , אופציות לאינטרקולר גדול יותר ואוירודינמיקה וכו.. . חברות כמו VIELSIDE וכדומה , המחיר בהתאם. לרכבים כמו פג'ו 206 עם כל הכבוד רק חברות מהקיבוץ עושות "קיטים" במינימום השקעה. זה הכי היצע וביקוש שיש , הסיכויים שאדם שמבין ינסה להפוך מה 206 CC שלו משהו שהיא לא קלושים , לרוב מדובר בילדים קטנים שמתלהבים מכמה שיותר צעקני ואגרסיבי ולא קשור. הסיכויים שבעל פורש GT2 יחפש קיט דומה לזה הוא קלוש כי הסיכויים שהוא מבין משהו מהחיים שלו הם גבוהים יותר , כמו כן הסיכויים שהוא בן 18 שראה יותר מדיי מהיר ועצבני קטנים יותר. עם הגיל הטעם משתנה. אני מודע שבזמני חשבתי שהונדה סיוויק עם קיטים של כפר זה "מגניב" אבל אם אראה את זה עכשיו רק אחשוב על כמה מושפע הייתי אז ... יש לי מספיק חברים עם STI איבו 9 מיאטה סולסטיס קופרות וגולף GTI MK5 ולאף אחד מהם אין קיטים מגוחכים כאלה ולא חשבו עליהם אף פעם. אני מנחש שהסיבה לכך היא תרבות , הם מסתובבים עם אנשים עם מכוניות ברמה ולא סופר לאנסרים עם גא'נטים של בורבט שנוגעת ברצפה .

אני לא מבין מה הקטע בלהגיד לאדם צעיר לא לקנות אוטו ספורט. כמו שאתם יודעים אנחנו גרי בישראל , בישראל כל ילד בן 18 ראה יותר מדיי פעמים את מהיר ועצבני 1 2 3 4 בערך 5 פעמים. בישראל כל בחור צעיר ינהג על המזדה 3 ליסינג של אבא כאילו זה ניסן סקיליין בכל מקרא . אז אם כבר אז כבר , כי דיבורים לא יעזרו , לא עדיף לקנות להם אוטו שיכול שבנוי לנהיגה אגרסיבית מאשר אוטו שלא בנוי לזה ? או שאני מפספס משהו. כמובן חוץ מהעובדה שרכב ספורט נוסע חזק ומזדה 3 לא , הם בכל זאת ינסו לעשות איתם דריפטים. אישית ? אם היה לי ילד ואמצעים הייתי קונה לו קופרה עם ניהול מנוע של APR שמגביל את הסל"ד ל 4500 ואת הכ"ס. ככה הוא לא יסע מהר מדיי כי הוא לא יכול ואם יקח פניות כמו מפגר , אז לפחות אדע שהרכב יתמודד עם זה טוב יותר. אני זוכר איך התחילה התופעה איי שם ב 2001 עם צאת מהיר ועצבני , וכמה הונדות עם ניאונים פתאום קמו מהתרדמת

אז מדוע אתה מחפש T1R ?

עזבו שטויות , שמישהו ישיג את השמות של אותם בני מיעוטים. וכולנו נתרום לצוות מומחה שיבוא אליהם לבית יתלוש להם את הנקניק עם אותו הכלי שהם משתמשים בו ויעמיד להם את הביצים על אבנים.

מוסך מימון באזור המסחרי של צ'ק פוסט , ליד הבניין האדום הענק. לבעלים קוראים דני , לא יקר ומאוד מקצועי .

אני חושב ש S DRIVE עדיף , לא הרבה אנשים נוסעים על המגבלות של הצמיג שהם אשכרא צריכים T1R כי עם S DRIVE הם מגיעים לגבולות , ככה אני חושב לפחות. ה SDRIVE צמיג מצויין וגם נמשך הרבה זמן.

בריג'סטון פוטנזה בתקציב קשה למצוא ... כי תופעת העדר סביב הפרוקסיס כנראה מוזילה אותם בגלל הביקוש ...

לא נראה לי שכל אדם חובב מוטוריקה וקצת סטייל מעל גיל 25 יגיד שהוא היה מת לקיט כזה. אולי בכפר קאסם. מישהו צריך לפענח את התעלומה הפסיכולוגית הזאת , למה אנשים פה אוהבים את הכיעור המוקצן הזה ולדוגמא באירופה וחו"ל קשה למצוא את זה ... כמו שקשה למצוא גא'נטים 15 אינץ' של בורבט יוצאים מהצדדים כמו שעושים בכפר קאסם ... איזה יופי. אני אישית גם בגיל 18 הייתי אומר שזה מכוער , למרות שחברים שלי חשבו שזה יפה , בקיצור סוגיה מעניינת. אני לא חושב שזה עיניין של טעם וריח , זה פשוט מכוער. וההסבר הכי הגיוני שאפשר לתת זה שעובדה שהמכוניות לא באות ככה מהמפעל גם בגרסאות הכי ספורטיביות ... שום אוטו איי פעם לא הגיע ככה כנראה מסיבה מסויימת , וטוב שעושים סלקציה כשבוחרים מעצב לרכב.

לא מבין את תופעת העדר סביב הפרוקסיס ... דפנות חמאה.

לעצמך במצב הזה אתה לא יכול לעזור , אבל אתה יכול לעזור לכולנו בעתיד. תיכנס למשרד המכס עם M16 ותתחיל לרסס את כולם.

אני בספק שבשביל רמת איבזור הם יכיילו את הבולמים לאותו מצב כמו שהם ב GTI. ו 100 כ"ס לא אומר הרבה על טון וחצי עם גא'נטים 17' , על איזה מהירות אתה מדבר בדיוק.

למרות שמה שאתה אומר יוצא בעקיפין נכון בגלל שמגבר קרדינל מגיע לעיוות כזה וכזה בווליום כזה וכזה בניגוד למגבר של ג'ניסיס שיגיע לווליום זהה בפחות עיוות . אנשים צריכים לצאת מהסרט שיש וואטים קסומים. וואט זה וואט. אם מישהו ישפצר מגבר קרדינל והתנאים שרשומים מטה יהיו זהים אז הוא הופך למגבר ג'ניסיס כי זה חשמל ולא הוקוס פוקוס. גם אם הערכים לא יהיו זהים אלה קרובים עדיין הסיכויים שתשמע הבדל הם קלושים. ואין לך מושג כמה קל זה להגיע לתנאים זהים במקום לשלם פי 5 בשביל מגבר מותג איטלקי כזה או אחר , בניגוד למה שהם גורמים לך להאמין במשחקי שיווק והוקוס פוקוס אודיופילי . אם מישהו ימדוד מספר מגברים ויפרסם את התוצאות ואת יחסי המחירים תהיה בטוח שהרבה אנשים יאבדו את העבודה שלהם. זה הכל קונספירציה ושיווק. ואמרו את זה אנשים חכמים ממני כבר בתחילת שנות ה 2000. any two amplifiers with high input impedance, low output impedance, flat frequency response, and sufficiently low distortion and noise will sound exactly the same at matched levels if not clipped

כמו ששאלו , יש קשר ל TIG ART ?

בעיקרון וואט rms זה וואט מתמשך , אבל וואט זה וואט. שלא יגידו לך אחרת.

וואלה חכמולוג. תנסה אתה להתקין פילטר אויר פתוח ולעבור טסט ברגע שהבוחן יבקש לפתוח מכסה מנוע , ואז תן לו את ההסבר המשכנע הזה . הדרך הטובה ביותר היא להתקין פילטר אויר סגור או INDUCTION KIT בלי סמלים ומדבקות , הבוחן כנראה לא ידע שהוא מסתכל על חלק לא מקורי .

סעפת של סופרספרינט או של race land אין פה , כמו כן אני בספק אם אנשי מקצוע כמו ב TIG יכולים לבנות אחת שתתעלה עליהם אלה אם כן לא מדובר בהרבה מאוד כסף.

550 יורו עם מכס משלוח ושטויות של הדואר יעלה לך כמו חמישית מהרכב . חוץ מזה מכוער פצצות ... גם בחינם לא הייתי שם.

מישהו מוכן לכוון אותי או יותר טוב להסביר לי על תהליך יבוא החלקים לרכב ? הבנתי שזה סרט חבל על הזמן וצריך אישורים , השאלה שלי היא איך בכל זאת אנשים מביאים מחו"ל מנועים שלמים ודברים כאלה ? אני צריך סעפת צינור פליטה ודברים כאלה שאין בארץ לרכב הספציפי הזה ברמה שאני מחפש לכן האופציה היחידה שלי היא יבוא , כיצד זה עובד ? למי צריך לשלם כדי שזה יעבוד ?

והניסיון הזה גרם לך לחשוב שלכל ה 15' יש Offset זהה ולכן כולם לא יתאימו ? בראלי דור ראשון 195/45/15 נכנס מצויין בלי שפשופים וזאת עובדה. כמובן צריך להתייחס ל OFFSET של הגא'נט ( ET ) ומאחור הוא צריך להיות פחות מ 18 מ"מ. יש גא'נטים שמתאימים , יש כאלו שלא. תסתכל בפורומים שונים בעולם , 95% מהם עם המידה הזאת , נדיר לראות מישהו שנשאר על 14' . וג'אנט של סיטרואן C5 ברזל במידה 15' קל יותר מג'אנט מקורי 14' של ראלי וכל הוריאציות המקוריות שלו. אז המשקל נשאר זהה , כל השאר משתפר .

אולי תתקין פורט מסולסל ואז זה יתרום לסלסול התדרים ויתרום למזרחית ? תשמע בעיקרון , התיבה לא מכוונת .. זהו. מה המלצת היצרן אומרת ? תבדוק , בנה בהתאם. לצורת הפורט אין חשיבות לתדר הכיוון , יש צורות שתורמות לרעשי פורט ויש כאלה שאין , הפורט המושלם הוא עיגול עם קצוות מעוגלים , כל השאר קיימים בגלל שאין תקציב או שאין מקום או שיש צורך של פירמה X להיות מיוחדת.

כשבן אדם ( בלי להעליב ) בא ומדבר על צורת הפורט אפשר להבין מיד שלא מדובר בתיבה מותאמת לרמקול , וזהו. לא מבין מה אנשים שוברים את הראש , תבנה תיבה נורמאלית מחוזקת ובנוייה בהתאם לערכי הרמקול ותגמור את הסיפור. לצורת הפורט איך שום קשר לדבר. ... להחליף סאב שיתאים לתיבה ... רק בקארספורום.

איכשהוא לא עשית אותי כל כך מאושר ... יש מישהו שמתעסק עם זה בארץ ? אני לא מעוניין במערכות פליטה בבניה עצמית ... אלה ייבוא של מה שאני צריך .

אישור של מה ? להוציא מהמכס ? כי אישור לאגזוז לא נראה לי שאצתרך , הוא נראה מקורי לגמרי , הצינור פליטה סה"כ 2 אינץ' , מאוד מקורי ... ויש ממיר קטליטי , לא נראה לי שבוחני תנועה מבינים כל כך בפג'ו ראלי כדי להגיד לי שזה מערכת פליטה אחרת ...

אני גם רוצה להזמין משהו כזה אז אתעלק על השרשור . אני רוצה להזמין מערכת פליטה מקורית של פג'ו ספורט שבאה עם ממיר קטליטי והיא street legal ועובדת זיהום אויר. האם זה בעייתי לאשר דבר כזה אם מדובר במוצר רישמי של פג'ו ? איך עושים את זה ?