proxima

עדיף "היהפוך אפרו-אמריקאי את עורו ונמר חברבורותיו?" לא משתמשים יותר ב- N WORD.

המהנדסים וסתם אנשים שמכירים את קשת דגמי החברה יודעים כי במקביל ל GT-R ,ייצרה ניסן גם סקייליין GT-S נטולת הנעה קדמית.

במכוניות ישנות סטנדרטיות משנות ה 80 ומטה עם מרכב אחוד (פח) ,השילדה-מרכב קשיחים פחות בהפרש ניכר מהמכוניות המודרניות, זה עוד במצב כשהרכב חדש, המרכב לאחר עשר עשרים שנים נחלש יותר ומתגמש . הפורשה 550 ספידסטר בה נהרג שחקן הקולנוע (ונהג מוכשר) ג'יימס דין תוארה כשילדת מיתרים, המיאטה רכה מה ה S2000 וכך הלאה , זאת המיגבלה שפוסלת מבחינתי רכב ישן כרכב ספורטיבי. זה כל עוד מדובר על שילדה רגילה. הקשיחות של שילדה צינורית קשיחה מתכנון טוב (לוטוס,למבורגיני וכו') ,עמידה הרבה יותר בזמן לעומת כל BMW ,מרצדס איכותיות ככל שיהיו.

אותי לימדו כי לא מנצחים ויכוחים אם אפשר לבדוק מעשית. פורשה חזרו על הניסוי (סקייליין US SPEC) קיבלו תוצאה שונה משמעותית. כל מה שצריך כעת זה גוף בלתי תלוי שיחזור על הניסויי עם GTR סטנדרטית מהחנות.

מתחמם! ד.א מגוגל לא תבוא הישועה.

רמז: איטלקייה משנות ה 80 .

לי נראה שהחתך דווקא די עגול. בכל מקרה מדובר על מכונית הרבה יותר אקזוטית.

תקרא את ההודעה האחרונה שלי, לא מדובר על צורת ההגה , מדובר על החתך. ההגה בחידה היה עגול, לא החתך שלו .

לא, אתה מדבר על צורת ההגה, התכוונתי לחתך של ההגה עצמו . כלומר אם תנסר את הגלגל באיזו נקודה על ההיקף אתה תראה בד"כ עיגול קטן בקוטר שהוא עובי ההגה. היה הגה עם חתך לא עגול.

אז גמני חידה (פתוחה לכל הפורום) : באיזו מכונית נעשה שימוש לראשונה (וכנראה אחרונה) בגלגל הגה בעל חתך שאינו עגול, ולמה?

ארנון , אני מבקש שתפסיק. בסוף תשכנע והמחירון יעלה. תשאיר את זה ככה, הרי יש מספיק שמרוויחים מבורות.

276$ באמזון , All MOMO steering wheels feature the same 6 bolt on 70mm circle bolt pattern. A vehicle specific adapter is required for installation.

ממה שזכור לי התדלוק היה בקניה .

אפשר קצת יותר פרטים בנושא המשאבת תדלוק ? לא הבנתי במה מדובר ,איך השתמשו בה ולמה היא במטוס מלכתחילה.

כרית אויר זה לעומואים גבר אמיתי נותן קונטרה עם הידיים.

מומו מילניום, הגה מבית טוב וואחד היפים אם לא היפה מכולם.

מנוע ה S2000 מורכב ידנית ע"י 2 מכונאים מהמובחרים בהונדה . לגבי ה RX8 , היה כבר ריקול. שרשור אנתרופולגי.

בדוק מה הטמפרטורות בקיץ בספרד או פורטוגל (ד.א לPSA יש מפעל בספרד ) .

למה פומבי ? אף אחד לא קורא פה במילא, ספר .

בכמה ?

"גיפי הסופה" נשמע כמו דמות מהחבובות. נסה גרש .

מה עם 106? החל מה XSI . פער המחיר אם קיים בין הוולקן, יסגר די מהר דרך ההפרש בצריכת הדלק.

ב XN יש הגה כוח ? אם לא ,אז לעלות למידה הזו לא ממש פרקטי . מה הקשר בין ה 306 ל 205 מבחינת מתן אישור ?

לא , הגומי קשה יותר , ואלו הן הסיבות הישירות. ציטוט מהלינק של חנון-על: As a result on this increased generation of heat, and the reduced capacity for self cooling, the tyres need to be made of a harder rubber compound that is more able to resist heat. This harder compound will, of necessity, have a reduced coefficient of friction, particularly when cold. The tyres that are wider can have a softer compound with better frictional properties. Due to the reduced bending stresses, and greater cooling opportunities, the tyre will tend to stay within a narrow temperature range quite consistently, giving greater cold grip, while managing to have a reduced propensity for overheating. Obviously, this makes for a better performance tyre.

יותר גומי על הכביש לא מייצר יותר אחיזה ישירות, אלא בעקיפין (בדומה לדיון לגבי רפידות). האחיזה נובעת מכח החיכוך הניצב לצמיג . כוח החיכוך=שווה לכוח האנכי שמשקל הרכב מפעיל על הצמיג כפול מקדם החיכוך, מכאן שאין תלות בשטח המגע . החשיבות של יותר גומי היא בחום המיוצר על ידיו. בדוגמה שבמאמר , צמיג 155 מייצר פי 3.2 כמות חום לעומת צמיג 225 . והעמידות בחום של צמיג צר מחייבת תרכובות קשיחה יותר בעלת מקדם חיכוך מופחת. זו הסיבה לשימוש בצמיג רחב .