proxima

נסחפתם, קצת תמונות על ייצור המקור וחלקיו ותבינו עד כמה. 110 מטר של צנרת

בפורום??? tGtqfQhRKK8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

נמאס לי מהג'אנק שנמכר בטמבוריות ובאספקות הטכניות , ממחקר מעמיק שערכתי התגלתה החוליה החלשה : הסיסטם של חיבור ניטים פשטה את הרגל, היא גדולה היא חזקה אבל הניטים מתנפחים ויש חופשים ,בסיליקון זה עוד נסבל אבל עם ה FC11 של סיקה זה בלתי נסבל, יש אקדח מקצועי ויקר של סיקה לטיובות הגדולות , לטיובה הרגילה לא מצאתי . מי מכיר ?

עוד רשימה : However this is not always the case: Chevrolet recently showed a 3-valve version of its Generation IV V8 which uses pushrods to actuate forked rockers, and Cummins makes a 4-valve pushrod straight-6 diesel, the Cummins 600. Starting in 1922, many Bugatti engines used three valves per cylinder actuated by a single overhead camshaft (SOHC). Nissan has produced the 1988-96 KA24E engine with three valves per cylinder (two intakes, one exhaust) that are also actuated by single overhead camshaft. Mercedes and Ford are currently producing V6 and V8 engines using this configuration. Ford claims an 80% improvement in high rpm breathing without the added cost of a second camshaft per bank of cylinders. The Ford design uses one spark plug per cylinder located in the center, but the Mercedes design uses two spark plugs per cylinder located on opposite sides, leaving the center free to add a direct-to-cylinder fuel injector at a later date. Thus there are many considerations to deciding how many valves an engine should have besides just the added cost versus adding breathing capability. Some versions of the Honda D-series 4 cylinder engines, and all J-series V6 engines, R-series 4 cylinder engines, and the Chrysler 3.5 L V6 engine actuate four valves per cylinder with a single overhead camshaft. The V12 engines of many World War II fighter aircraft also used a SOHC configuration with four valves for each cylinder.

כלומר תל-אביבי הוא מי שאמו תל-אביבית ?

טיפות המים משמשות כפריזמה , כשקרן אור עוברת דרך פריזמה היא "נשברת" , והצבעים המרכיבים אותה נחשפים. ובהרחבה.

תגיד יותר פשוט שאתה גזען מגעיל ונגמור.

כן , רק ללא התמחור המופרז .

יש ELF ויש TOTAL 7000 וגם MOBIL1 (אא"לט בצמיגויות הללו) ב"רשב" ,רח' שונצינו ת"א. יש גם מוטול כנראה אצל הפרסי , AGIP באוטודיפו וולווליין אצל מאצ'ומוטו הפד**** מול "שבח".

אני מעדיף סלולרי שתוכנן מראש עבור קשישים .

לא רק שאין אקסלנס בארץ , הסוכן של גודייר התנער לחלוטין מאתר TIRE4U , טען כי אין בכלל אקסלנס המיוצר (או מיובא) במידה זו, והמליץ כמובן על הדורגריפ (פסלתי מייד).

מחפש טלפון מותאם לקשישים : כפתורים גדולים וברורים , מרווחים גדולים בין כפתור לכפתור. ספיקר חזק , מסך צבעוני ובהיר (פונטים גדולים) ,קליל (אין צורך במצלמה ודור 3) ממשק פשוט ומובן וכמובן תפריטים בעברית. מה מתאים או שהיצרניות מזניחות בכוונה את המגזר ?

כן, טעות שלי , חשבתי שהתכוונת לדפיקה בנקודה אחת על ההיקף .

קראתי את הכותרת , המשכתי הלאה וקראתי את התוכן, לי (ולמגיבים אחרים בתחילה) היה די ברור שלפותח השרשור חסר רקע במבנה המנוע , והכוונה שלו ב"דאבל קמאשפט" היא בעצם לריבויי שסתומים (שהם בעצם אחראים לשיפור בהספק) . אז כן ..זו התחכמות לגרור את הדיון לכמה שסתומים ג"ז מניעים (וד.א לא התכוונתי אליך בגירה) . במקרה שזה הדיון , חן צודק.

לחוכמולוגים שמתעקשים.... אז כן ...ידוע לי שיש מעט מנועי SHOC שדוחפים יותר מ 2 שסתומים לבוכנה , הרוב עדיין מניע 2 שסתומים , והתייחסות ל SHOC כשקול ל 2שסתומים פר צילינדר מקובלת. אפשר להכנס לדיון (בנפרד ) "האם ג"ז בודד עדיף להנעת שסתומי פליטה ויניקה ?"

לא מסכים. הכל נכון, אבל לא עיקרי. שטח שסתומים כללי יותר גדול, זה היתרון העיקרי. 4 עיגולים קטנים בתוך עיגול תמיד יהיו בעלי יותר שטח כולל משתי עיגולים גדולים . כמובן שזה גורר עוד יתרונות מאחר ושסתומים קטנים יותר הם קלים יותר אז קל יותר להאיץ ולהאט אותם וקל להגיע לתקרת סל"ד גבוהה יותר.

זה היה מזמן .

לא נכון. 1) צריכת דלק היחסית להספק לא גדולה יותר נראה דווקא להיפך, אחרת אין להשוואה משמעות. 2) אין קשר לבחירת הגיר,זה תלוי איך אופיינה המכונית ע"י מתכנניה. 3)אם כבר..מנועי 4 שסתומים קלים מאפשר תקרת סל"ד גבוהה יותר. נכון לכתוב כי הם נאלצים להגיע לסל"ד גבוה יותר ממנוע DOHC מקביל כדי לחלץ אותו הספק. 4) חסכון ר' שוב סעיף 1

and Here we go again

לא הבנתי מה הקשר לשני אומים ? מדובר בבורג עם ראש אלן , אין גישה לקצה השני, אז אין אפשרות להכניס אומים, ציטוט באנגלית שמתאר את הטכניקה כתוב כי יש להקיש על האום מכל הכיוונים , לגבי חימום זהו , שאני מתלבט איך לחמם . יש בלוור אבל הוא יחסית יקר, ויש מבער גז זול יחסית המורכב על מיכל גז קטן (כמו של הסודה הביתית) אבל לא בטוח אם הלהבה חמה מידי, איפה משיגים מבער כזה? (יש קטלוג ברשת?) .

מזכיר את ההבדל בין חכם לפיקח. צרפתיה לא תקלע לתאונה שגרמניה תשרוד אותה .

תרגיש טוב, יש פריצת דרך רפואית , מקרה דומה (אפילו יותר גרוע) והקטע החסר גדל מחדש . http://www.youtube.com/watch?v=vNk8GhlBn6I דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. eQGuoZ_zPRI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כן, זה דבר טוב, באמת.

יש קשר רופף למדי, בין יכולת המכונית הנמכרת לציבור הרחב לבין רכבי המירוץ . האחת חתיכת טכונולוגיה נדירה ב-400K פאונד והשניה המונית וזולה פי 20 לפחות. האיוו בנויה נכון יותר לנהיגה מה STI.

המגב הזה מצויד בכנף שמשתמשת בלחץ האויר במהירויות גבוהות להצמדת המגב לשמשה , פטנט עתיק מתחילת שנות ה 80 רק שאז היו מוכרים אותם בנפרד מהוישר . אני לא בטוח שסיליקון עדיף על גומי .