3n

אני עם רכב גישור כדי להבין מה יגיע ב 2026 , לא מוכן עדין לעבור לפלאג אין סיני , ממתין לראות אם בקיה יתעורר מישהו ויביא חזרה את הנירו פלאג אין במחיר שפוי , אין ציפיות מי יודע כיוון שהדגם ההיברידי נמכר ב 178K , וכמובן מופנה למסלולי יד 2 במחיר של 158....

הקונה עם אורך כולל של 435 ס"מ לעומת 433 של האטו2. האטו רחבה בס"מ 183 ס"מ מול 182 ס"מ של הקונה. האטו גבוהה משמעותית עם 167 ס"מ מול ה 157 ס"מ של הקונה. בסיס הגלגלים של הקונה גדול ב 4 ס"מ 266 ס"מ מול 262 ס"מ. היתרון הגדול של האטו 2 הוא מערכת ההנעה עם מעל ל 200כ"ס מול 139 כ"ס של הקונה אשר בגמר הסוללה הזעירה הרכב עובר למצב זחילה בכל עליה ולו הקלה שיש בדרך. שלא לדבר על הבדלי המחיר המטורפים בין האטו 2 לקונה , אם נשווה את הקונה הרלבנטית לאיבזור של האטו2 נגיע לגירסאת OPEN SKY אשר נמכרת כרגע במחיר מבצע של 187K במקום מחיר מקורי של 193K... הקונה לא שווה 35K יותר מהאטו 2 , תמחיר מופרך של היבואן שולח את הרכב למסלולי יד 2 0 ק"מ בהנחות עומק של 17K לדגמי הבסיס.

יתרון ראשון הוא שמדובר על רכב מוכח אמין וחסכוני בדלק , קוראנית מקבילה עולה כמעט 20K יותר נירו \ קונה ואו 10K במקרה של האלנטרה. עם שמירת ערך טובה יותר ,משמע העלות החודשית למשכיר הרכב נמוכה יותר במקרה של הקורולה. תקלות בהחלט מעסיקות את מערך התפעול , פתיחת קריאות שירות, רכבים חלופים , תידלוק רכב חלופי ועוד כאבי ראש אשר קציני הרכב מנסים למזער... נסה להחליף רכב בעייתי בכל חברת ליסינג , שבעת מדורי גיהנום יעבירו אותך ולא יחליפו רכב. היה לי ניסיון עם איוניק 2019 חדשה מהיבואן, עשרות קריאות על מערכת היברידית כושלת ברכב לא עזרו בהחלפת הרכב עד אשר היבואן שכנראה נמאס לו מהביקורים התכופים של הרכב במוסך (תחת אחריות יצרן) החליט והחליף את המערך ההיברידי ברכב. יצא לי לקבל מתנה מהיבואן, ראצר ובוקסות אשר נשכחו ברכב ...

אם אני לא טועה הנסועה היומית של הישראלי הממוצע היא 25-30 ק"מ ליום , עם סוללה של 90 ק"מ זה מספיק ליומים שלושה , אני בטוח שלא תהיה בעיה למצוא 6 שעות להטענה. בטירוף המחירים אשר הביאו ציקמוק כמו אלנטרה למחירים של מעל 170K , האטו 2 יכולה להיות אלטרנטיבה טובה במחיר יחסית שפוי. מידות הרכב דומות לאילו של היונדאי טוסון , משמע רכב די מרווח למשפחה ועם חיסכון ניכר בדלק למי שידאג להטעין מדובר בהצעה אטרקטיבית מאוד.

אצלנו הוחלפו הראב 4 בטיגו 8 , ההבדל לרכב הוא מאות שקלים בחודש , תכפיל ב 10-15 רכבים ותבין מדוע בחלק מהחברות הטויוטה היא מחוץ לתחום אלא אם העובד ישלם את ההפרש מכיסו... בדקתי את הקורולה קרוס מול הטיגו 7 , גם שם העלות למעביד גבוהה במאות שקלים מול הטיגו 7 , לעובד אשר מחפש פוזה ורכב מצויד אין בכלל התלבטות ורואים זאת היטב על הכבישים. הקורולה היא החלום הרטוב של המוסדים, משטרה , משרדי ממשלה וחברות אשר צריכות רכב אשר יידע לעשות 250-300 אלף ק"מ ללא בעיות , דלק וסע ושם השוק יודע לבלוע כמיות של אלפי יחידות בשנה . והבונוס הוא שוק יד 2 תוסס לקורולה שיודע לעכל נבלות שחוטות במחירים טובים.

למי שמחפש שווי שימוש שפוי זו אופציה ראויה בהחלט. את הנירו פלאג אין שלי קיבלתי ב 2021 , הרכב אז עלה 151,900 ... משכתי את הרכב לשנה רביעית אבל עכשיו הליסינג דורש את הרכב חזרה ועם 150K ק"מ אני יכול להבין אותם, זה קצה גבול האחריות למערכת החשמלית... מרבית בעלי הרכבים בחרו בטיגו 7 , לטעמי הרכב בולבוסי וגדול וזה לא ממש רכב שאני רוצה בו. נירו \ קונה יקרים מאוד בשווי השימוש ולא ממש נותנים תמורה נאותה , ויחד עם המנועים החלושים שלהם והאיבזור החסר זה ממש לא משהו שאני שוקל. נקפוץ לאולם התצוגה לראות את האטו 2 בעינים על מנת להבין האם הוא בכלל בא בחשבון, אבל על פניו ההצעה והתמורה טובים מאוד.

פורסם בעמוד הפייסבוק \ אינסטגרם שלהם.

ברור עדיף לחכות לדגם הבא ועד אז להתנייד במונית. נהגתי ארבע שנים בנירו פלאג אין , טווח של 54 ק"מ סוללה של 8.9 KW, במידה והרכב הוטען בבית ובמקום העבודה לא היה קושי להגיע ל 35 ק"מ לליטר. עבורי עם נסיעה לכל כיוון של כ 52 ק"מ זה היה אידאלי , טווח אמיתי של הסוללה נע בין 40-45 ק"מ. 90 ק"מ זה די והותר לנסועה יומית של ישראלי ממוצע , המחיר של הרכב אטרקטיבי , הרכב מצויד מאוד ולדעתי יצליח לפחות בליסינג , עם מחיר של 155K והנחת פלג אין של 1100 שקל שווי השימוש יורד ל2750 שקל , שווה מחשבה שניה למי שעושה שימוש ברכב צמוד.

המחיר נחשף... 155K לגירסא סופר מאובזרת , זה הולך להיות להיט בעיקר בחברות הליסינג... יבואנית BYD משיקה את רכב הפלאג-אין הזול בישראל (אטו 2 DM-i) - Wheel חדשות ומבצעי רכב

סיטרואן מוכרים את ה E C4X יד ראשונה מהיבואן הרשמי , 0 ק"מ במחיר מזומן של 109,990 ... מחיר מחירון 164,990 ... יש יבואנים נוספים אשר מוכרים בעצמם את הרכבים הללו ולא מפנים לצד ג.

הנירו המתומחר בחזירות ומגיע ל 180K נמכר היום בעיקר במסלולי יד 2 0ק"מ במחיר של כ 160K , הקורולה נמצאת בדיוק שם... אני מניח שיש נהגי מוניות רבים אשר מחכים לרכב , 0 תקלות, חסכוני מאוד בדלק ועכשיו גם במחיר של מתחת ל 100K למונית , מה רע ? הרכב ימכר טוב גם לחברות הליסינג בזה אין לי ספק כלל, מחיר נכון ומותג טויטה נמכרים טוב בארץ הקודש .

קורולה הגיעה למיצוב כזה בשוק הישראלי שגם הרכב הזה ימכר ללא בעיה , יש ציבור אשר מחכה לרכב הזה.

לדעתי יהיה גם יהיה , פוטנציאל המכירות של הטורס פלאג אין גדול משמעותית מ 1900 יחידות. מה שברור שהיבואן הנוכחי אשר מחזיק את המותג קיה לא צריך להחזיק מותגים נוספים.

KGM עם פוקוס של יבואן עם מותג יחיד יכול לדעתי למכור הרבה יותר מ 1900 כלים. יש הרבה שלא רוצים רכב סיני ורכב מקוריאה יכול להיות פתרון טוב, ליבואן הנוכחי זה מכסה את המשבצת שהנירו לא מכסה יותר אבל אסור להצליח יותר מדי...

דרך אגב , אותו המשתמש מדווח ב 18.11.2025 שהרכב כבר עם 240,000 ק"מ, בריאות סוללה של 97.5%... טוען ל 0 תקלות , בלמים מקורים והחלפה של 6 צמיגים.. מרשים בהחלט.

נהיגה ראשונה ב-BYD אטו 2 פלאג אין שהולך לשבור את השוק - וואלה רכב פלאג אין ב 150K ?? ככל הנראה יהיה להיט בשוק הליסינג עם שווי שימוש של מתחת ל 2700 ש"ח , מקווה שידחוף את מחירי הרכב מטה לתחום השפוי כאשר יאריס קרוס כבר נוגעת כבר ב 160 מלמטה. ימים יגידו...

כל עוד לא עובר הזיכיון היבואן הנוכחי אמור לטפל ברכבים, עם העברת הזיכיון האחריות תעבור ליבואן החדש. לצערי אני לא רואה את הממונה הולך עם הצעד הזה עד הסוף, ליבואני הרכב יש לובי חזק בכנסת , הם ידאגו לנטרל את המהלך בדיוק כמו בתחום המזון למשל.

הממונה על התחרות ממליצה: לא לחדש לטל קאר את זיכיונות SERES, סאנגיונג ו-DFSK | כלכליסט לדעתי האישי צעד בכיוון הנכון , פיצול יבואנים לשם הגברת התחרות , נקווה שההמלצה תתקבל גם ליבואנים \ מותגים אחרים.

במקרה הספציפי שלי עם נסועה שנתית של 30K מדובר על הוצאה נכבדת כל שנתיים אשר מקפיץ את עלות האחזקה בצורה משמעותית , ככל הנראה נפנה לרכבים של טסלה.

קיבלתי הצעות הכוללות מקיף + חובה של קרוב ל 8000 ש"ח ... נאמר לי שיש טיפול הכולל החלפת נוזל קירור לסוללה בעלות כוללת של כמעט 4500 ש"ח , מתחיל להבין מדוע המחירון צונח בצורה חדה כזו.

לאחר 25 שנה עם רכב צמוד חושב לרכוש רכב פרטי ולהימנע מנחשול הרכבים הסינים אשר מציף את חברות הליסינג. תמיד אהבתי את האיוניק 5 , ולאור המחירים ההגיונים שלהם ביד 2 אני חושב על קניה של רכב מודל 22-23 . אשמח לשמוע ממי שהחזיק \ מחזיק את הרכב על עלות האחזקה, טווח אמיתי וכל מידע רלוונטי אחר אשר יכול לעזור בקבלת ההחלטה. תודה מראש !

מנוע חלוש + גיר רציף = רכב שאינו זריז במיוחד ובדגם הקודם זה גם התבטא ברעש לא מבוטל בקבינה. עיצוב הפנים מיושן לטעמי , אבל לחובבי טויוטה זה ככל הנראה תואם את הציפיות. לחובבי הזאנר זה ככל הנראה עיסקה טובה , סה"כ רכב שיעשה את העבודה וכבונוס חסכוני בדלק.

במציאות הישראלית טויוטה ב160K נחשבת מציאה ובתחום ההיברידי גם מודל מיושן עדיף לטעמי על הסיני החדש. לפני שבועים קיבלתי קאמרי מושכרת בארה"ב , מערכת היברידית לא פחות ממעולה , כניסה לעבודה לא מורגשת וחיסכון משמעותי בדלק , יכול להבין את ההצלחה של הרכב בארה"ב.

גאקו 5 היברידית ב 155 , קורולה ב159 , דיפאל ב 150.... נראה מה יהיה עם הקונה והנירו הנמכרות במחירים מופרכים הקרובים ל 180K , ואו שהנחות העומק לחברות הליסינג מיתרות את הלקוח הפרטי.

מחירי החשמליות הסיניות נתונים למיקוח , חבר מהעבודה ויתר על רכב צמוד וקנה את הגיילי פרו 460 מודל 23 ב 100K . יד פרטית , נסועה נמוכה וביטוח מורחב על הסוללה. שוק היד 2 של הסיניות לא חם במיוחד, עם מעט סבלנות ניתן להגיע לרכבים טובים. טרייד מוביל מנסיון אישי מבקשים מחירים גבוהים מאוד יחסית לשוק, בפעמים הבודדות שהגעתי לשם הבנתי שחבל על הזמן שלי וניתן לעשות עיסקאות טובות יותר מול בעלי רכב פרטים.