Hematoma

אני לא רוצה להיות חצוף או משהו אבל אין לך פיאט קופה ואתה כבר מחליף לה את הצנרת? חוץ מזה, אם על אגזוז זרימה חופשית אפשר לקבל הורדה מהכביש או לגשת לטסט בחשש אז למה שצרנת שלמה (שמכילה בתוכה אגזוז) תקבל יחס עדיף?

קרוב לפנסים ומותקן באופן עצמאי בשתי הקצוות הקדמיים של מכסה המנוע.

פארש חשבתי שהסתובבה ברחובות.

. מתי?

אחלה, אבל אם כך אז למה מנוע ה3.0 ל' של BMW סידרה 3 חלש (בכ"ס\ליטר) מגירסת ה2.0 ל' ?

הוא אומר שנשארו לך עוד X ק"מ (לא זוכר בדיוק) עד שמונה ה 30K ק"מ יגיע ל 0 (מועד הטיפול) כשאתה פותח סוויץ (או מניע) צריך להיות לך מונה לכמה שניות. על כל פנים, אתה צריך להכנס לטיפול בזמן הקרוב. ובספר רכב מופיע לך כל מה שאתה צריך לדעת.

או ללחוץ ברקס חזק. אם לא הרגשת רעידות בדוושה או ששמעת חריקה חזקה אז אין. (חשוב להסתכל במראות קודם)

לא רע

זאת לא השאלה שלי. אני מתכוון ליחס בין הנפח הכללי של המנוע לכ"ס\ליטר עם דגש על גדול יותר - יעיל יותר. בלי קשר לסל"ד שבו הוא מושג. מה גם שתאורטית, מנוע קטן יותר מסוגל לטפס לסיבובים גבוהים יותר עקב משקלו הקל יחסית.

אם אתה מתכוון לקצה אגזוז אז הוא ליופי בלבד. אם תתקין קצה אגזוז בקוטר קטן מהמקורי יפגעו הביצועים והרכב יתחמם בנסיעה.

G = Grand I = Injection G.i =

שבת שלום, עלה לי לראש נושא הקשר שבין נפח המנוע לנצילותו באחוזים (או בכ"ס\ליטר). מנוע טורי 4ציל' מאזדה 3 1.6 למשל מוציאה כ105 כוחות סוס שזה 65.6 כ"ס\ליטר (או 6.5 כ"ס\10 סמ"ק) מאזדה3 2.0 מוציאה כ150 כוחות סוס שזה 75 כ"ס\ליטר (או 7.5 כ"ס\10 סמ"ק) שאומר נצילות גבוהה יותר ב כ15% עקב הגדלת הנפח בכ25% או מנוע טורי 6ציל' BMW 320CI - נפח 2.2מוציאה כ170 כ"ס שזה 77.2 כ"ס\ליטר (או 7.7 כ"ס\10 סמ"ק) BMW 330CI - נפח 3.0 מוציאה כ230 כ"ס שזה 76.6 כ"ס\ליטר (או 7.6 כ"ס\10 סמ"ק) שאומר נצילות נמוכה יותר בכ0.8% עקב הגדלת הנפח בכ40% או מנוע טורי 4ציל' הונדה סיויק VTI - נפח 1.6 מוציאה כ160 כ"ס שזה 100 כ"ס\ליטר (או 10 כ"ס\10 סמ"ק) הונדה סיויק R - נפח 2.0 מוציאה כ212 כ"ס (בגרסה החזקה ביותר) שזה 106 כ"ס\ליטר (או 10 כ"ס\10 סמ"ק) שאומר נצילות גבוהה בכ6% עקב הגדלת הנפח בכ25% שלושת המנועים הם אטמוספרים וברור שאין זה מדגם מיצג אך השאלה שלי היא מה גורם ליותר כ"ס\ליטר (ברוב המקרים) עקב הגדלת הנפח ועל חשבון מה זה מתבצע? (זמינות כח, בלאי, צריכת דלק וכו').

חיפוש מהיר בגוגל הניב את התוצאה הבאה http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?t=3429 תקרא עד הסוף. ובקשר לחסכון בדלק, כשאתה משאיר את המצערת במצב סטטי אתה חוסך יותר דלק מאשר במצב דינמי. בגלל זה בקרת שיוט חוסכת דלק.

O.K זה נראה לי תמוה כי חשבתי על משהו בסגנון של אוטובוס

מה זאת אומרת "הגה ישר מלמטה"?

יהודה עטיה פחחות, צומת סגולה נמצא בתוך מוסך הצומת (מורשה פיז'ו-סיטרואן) תגיד לו שניב ארביב שלח אותך

את הויכוח על דימום מנוע ב100 קמ"ש אפשר לעשות הרבה יותר פשוט. אם תזרוק אבן ולא יהיה מה שיעצור אותה - היא לא תעצור. קבל את זה כאקסיומה.

שוב? זו כבר פעם שלישית לפחות חוץ מהקנס, אין עונש נוסף? במיוחד במקרה כה רב של פעמים. אגב, גם אני מצטרף לשאלה על מקור הרשימה.

כל פחח רכב יעשה את העבודה. נ.ב ראיתי כבר 323F עם ספויילר של קולט אני מקווה שזה לא הכיוון שלך.

לא מומלץ כאשר יש מעבר חצייה בנתיב המקביל. אתה לא רוצה להיות זה שדרס את הילד שעבר במעבר חציה עם רמזור ירוק.

השאלה הייתה לא "מי מבין שתיהן היא רפליקת ראלי?" אלא "מה משמעות המונח רפליקת ראלי?"

תבדוק אצל הפירוקיות אם לא תמצא תוכל להזמין מהחברה במחיר מעט יקר

וכשאומרים רפליקת ראלי כשמתיחסים לאיוו או לאימפרזה STI?

חלק מהעניין הוא שלא תחצה את התנועה הנגדית

בטח שיש קשר. אדם ימני ישלוט יותר טוב ביד ימין ומבין השניים, עדיף לשלוט טוב בהגה מלשלוט טוב בהילוכים.