Hematoma

הוא מתכוון שלדעתו במקרה הטוב יש לך 120 כוחות סוס והעלאת יחס הדחיסה תוסיף לך עוד חמישה. סך הכל 125 כ"ס, התפוקה המקורית של הונדה סיויק EX מהדור שלך.

עוד חיסרון הוא שנזק לחישוקי סגסוגת הוא בר שלא הכי פשוט לתקן ובמידה ורק אחד מבין הארבעה פגום רוב הסכויים שתאלץ לקנות רבעייה חדשה . (בין אם לא תמצא זהה ובין אם לא ימכרו לך בודד)

פרט למצב חירום שלא היה ניתן למנוע אלמלא השימוש בצפצפה. שזה גורם לי לחשוב, בהרבה שכונות מופיע תמרור ושלט האוסרים על צפירה, מה הכוונה? אסור לצפור גם במצב חירום? כי הרי זה השימוש היחד שמותר בחוק.

תודה

לא מזמן חנתה לידי מרצדס עם מספר דיפלמטי ודגל אנגליה עם הגה בצד ימין.

אם זאת שעת לילה מאוחרת ורק א' וב' נמצאים על הכביש כשב' יעבור את א' על הנתיב הימני תהיה זאת עבירה על חוק?

מזל טוב חמודי. שלא תחשוב אפילו לנהוג בלי מלווה.

עקב הודעתו של 20VT ועניין שלא ברור לי החלטתי להעלות את השאלה. בכביש דו-סיטרי בין עירוני עם שני נתיבים לכל צד, א' נוסע בשמאלי 80 קמ"ש בדרכו למשרד. מאחוריו, בנתיב הימני נוסע ב' על 90 קמ"ש וסוגר את הפער. האם כאשר יעבור ב' את א' תהיה זאת עקיפה מימין? אם כך, מי שנוהג בנתיב השמאלי הוא זה שקובע את המהירות המקסימאלית המותרת (בהתאם לחוק). ובמקרה שב' נוסע מאחורי א' בנתיב השמאלי, א' לא נכנע להבהובי האורות וב' עובר לנתיב הימני (הפנוי) ומאיץ את מכוניתו בנתיב. כעבור מספר שניות ב' נמצא מרחק מסויים מא' ויוצא לעקיפת ג' (מבלי לפגוע בזכות הקדימה של א') כיצד המצבים הנ"ל נקראים בחוק? ואם לא תיארתי בשניהם עקיפה מימין אשמח לקבל את ההגדרה. תודה ולילה טוב, ניב.

כשהתקנתי ג'אנטים חדשים המתקין עשה איזון על כולם. לדעתי, מכיוון שהגלגלים האחוריים לא מתקשרים עם הנהג כמו הקדמיים הצמיגאים מחפפים בנושא.

[quote=205 GTi;1271859 כל קרבורטור מ**** שתי צילינדרים במקום שאחד י**** ארבע האם השיפור הזה מורגש מבחינת כוח? זאת בדיחה או שאחד המנהלים הובך כי התפלקה לך עוד י'?

סתם הימור בנוגע להעברה לראשון. אני מנחש שלהילוך לא היה סינכרון והרעש היה מהגיר בלי שההילוך נכנס. אגב, אם הראת לטסטר ביטחון ושפאדיחות קטנות לא מלחיצות אותך אז רוב הסיכויים שעברת. אמירות כמו: שיט, אוף, כוסאומו המדינה הזאת לא יעמדו לצידך.

אתה בטוח שאין לך קלאץ הידראולי? אצלי בXS 2003 אני מוכן להשבע שיש

במידה והקומפרסיה לא עלתה עקב שיפוץ הראש (למשל בהחלפה לאטם עבה) מה יהיו תופעות הלוואי?

סליחה שאני שואל, אבל מה החיסרון בגילוח הראש? אגב, אשמח לדעת לפי מה אתה טוען ל160 כ"ס השתלת מנוע של VTI?

אין איסור בחוק

אממ... אני יודע את זה וחשבתי שהבנת את הכוונה ב"לחיצה מלאה תהיה שווה ל3/4" כנראה שהייתה בינינו אי הבנה. בכל מקרה, אני טוען שבמקרה הזה הירידה בביצועים הולכת במקביל לחיסכון בדלק מכיוון שאויר חם יגרום לירידה בכמות התערובת שתיכנס בכל יניקה. אז אלא אם המחשב לא מאזן את התערובת בעצמו (מה שיגרום לתערובת עשירה) יניקת אויר חם תהיה מקבילה להתקנת בורג מתחת לדוושת הגז שיגביל את המהלך. (כמו בקארטינג) אנדרסטוד?

בעלון האחרון של פג'ו הם צינו שהם שותפים עיקריים בתחרות ושכמעט כל דגם שלהם יצא עם גירסת "רולאן גארוס" לאספנים. *לאימי 407 מהחברה כך שהעלון מגיע באופן קבוע.

קשה לי להאמין מכיוון שכך ביום קיץ לוהט התערובת הייתה עשירה ובים חורף מצמרר ענייה. מה גם שהרבה מאד רכבים מגיעים עם צינור שמחבר בין המכסה של סעפת הפליטה לבית מסנן האויר וכאשר הוא נקרע או מתבלה לרוב מוציאים אותו ולא מחליפים בחדש. זה גורם להבדל טמפרטורות משמעותי שאם היה גורם לשינוי ביחס התערובת לא היו עושים אותו. שוב, זה ההגיון והידע שלי אשמח להחכים במידה ואתם יודעים יותר טוב.

למה ???

תוכל לפרט בבקשה? ההגיון אומר שהאויר שיכנס יהיה חם - כלומר, פחות חמצן. מכיוון שמערכת ההזרקה תדאג לתערובת מאוזנת היא תזריק בהתאמה גם פחות דלק. ברמת העקרון זה יהיה כאילו לחיצת מצערת מלאה תהיה שווה ל 3/4 (סתם נתון באוויר) ובשורה התחתונה יתקבל חסכון, לא?

הייתי שמח לקבל פירוט על סנכרון בית המצערת המדובר והסבר על הקשר לאיפוס בבקשה.

אני דווקא חושב שאם רוכב האופנוע יסע כמו מכונית אז הסכויים שלו לתאונה יהיו נמוכים בהרבה. לדעתי, הפתוי להשתמש ביתרונות הדינאמיים של האופנוע הוא זה שאחראי לדעה השוררת. אגב, ג'אלאד - נדמה לי שהיית אצלנו במגה קראטינג לפני כמה זמן עם מועדון אופנוענים כלשהו. אני טועה?

השאלה הנשאלת היא - האם השוטר שעצר אותך יערוך בדיקת שתן במקום?

באיזה תאריך תפורסם הכתבה?

אבל אתה לא מתייחס להעדר הכח. אם הגדלת את קוטר הגלגל אז בעצם העלת את היחס הסופי בין סיבובי מנוע לסיבובי גלגל. על ידי זה תאורטית הרווחת מהירות אבל הפסדת כח דבר שלא יתן מהירות סופית גבוהה יותר מכיוון שלמנוע יהיה קשה יותר להסתובב תחת עומס. במקרה שלנו, התנגדות האוויר זה כמו שהמהירות הסופית של הרבה רכבים נקבעת לא לפי הקו האדום של ההילוך האחרון אלא לפי השלב שבו הטורים פשוט לא עולים יותר, אפילו אם זה רק אמצע הסקאלה.