נמרוד_פוקוס

סטודבייקר לארק צהלית שנת 1963 נראה לי.. אבל תיכף יגיעו אנשי הסטודבייקר ויאמרו את דברם

אודי - לפעמים חלומות מתגשמים

מכיוון שראיתי שבשרשור זה פורסמו זה מכבר רכבים מראשית שנות ה 90, שאינם מתקרבים לאספנות או לקלאסיקה, ומכיוון שהפיאט הזו נראית לי נטושה, פרסמתי גם אותה. בטענות תבוא למנהלי השרשור הזה שהסכימו לעניין זה מראשיתו.

כמה רכבים שהעלתי בשיטוטיי, כולם באזור המרכז, רובם אני חושב שייכים לאותו אדם. ראשית פולקסווגן טרנספורטר דבל קבינה, לאחריו חיפושית (שניהם במצב נסיעה, למרות שהטרנספורטר לא זז זמן רב מאוד ורק לאחרונה זז קצת). בהמשך פיאט רגאטה 85s שנראית לי נטושה, ולבסוף חיפושית עם בודי קיט שגם נראה לי שלא במצב נסיעה.

בערך מגיליון 45-50 עד גיליון 270, עם חורים פה ושם באמצע (לא הרבה..) כמו כן ישנם מספר גיליונות אוטוקאר, וגיליונות טופ גיר. המעוניינים יכולים להשאיר ה"פ או לשלוח דוא"ל ל [email protected] הכל צריך ללכת עד סוף החודש

שנת 1991, לבנה, חלונות חשמל קדמיים, מזגן, טסט עד אוגוסט 2007. טלפון: 054-4648978 נמרוד

הקפצה - עדין תקף

אכן כתבה מעניינת. אולם כמדומני סיטרואן בכל זאת הקדימו עם הטרקסיון אוונט בעניין הנעה קדמית ומתלים נפרדים. לגבי העיצוב? הוא לא מתקרב לעיצוב המתקדם ב DS, אבל בהחלט מעניין לראות פיתוחים מבית אמריקה שמראים על חדשנות בימים ההם (זו יכולה להיות כתבה ראשונה מסדרה שבה יצוינו מקרים נוספים, טאקר גם עולה לי לראש..) נמרוד

יש דבר אחד שצורם לי (לא רוצה להכנס לכל השאר, באמת מעדיף שלא): כאשר אדם שהוא הבעלים מכהן גם בתפקיד של עורך ראשי... יש פה ניגוד אינטרסים ברור. הרי הבעלים מצפה להרוויח כסף, חד וחלק (ואין רע בכך). תפקיד העורך קצת יותר מורכב וחלק ניכר ממנו הוא ענין של אתיקה מקצועית, ובקצרה - של דברים שלרוב מתנגשים עם הצד הכלכלי-עיסקי (מפרסמים, יבואנים), ונוטים לצד המקצועי. אדם אחד בשני התפקידים? טעם לפגם לתחושתי האישית, גם מעורבות ביצירה המקצועית שלא כעורך ע"י הבעלים היא בעיני טעם לפגם, כי זו פונקציה נפרדת לחלוטין מהפן המקצועי. נמרוד

אני יודע על ג'וניור GTA שהיתה בארץ (אחת מ 500 בעולם). לא יודע אם עדיין בארץ נמרוד

מה דעתך על 156? גרסת ה2 ליטר אומנם לא בליגת התאוצות של האימפרזה, אבל גרסת ה V6 יכולה להיות מעניינת עבורך.. נמרוד

שלום רון הרכב שלי דווקא נהנה מטיפול מסור ואוהד.. רק שהוא עבד בעומסים גדולים בד"כ ל 1- 15 אתה אולי מגיע בנסיעה סופר רגועה, לא אם אתה רוצה להתנהל בקצב סביר. מה גם שהעיצוב הגבוה והרחב יותר של הטוינגו גובה את שלו קצת בדלק לעומת רנו 5. יש לציין שכאן כבר אין קרבורטור אלא הזרקה חד נקודתית (לא הבדל גדול, אני יודע) מעבר לכך - לא ניתקלתי בבעיות של מודול הצתה, לגבי כל השאר - מסכים בפה מלא נמרוד

אם זכור לך ג'רמי - דנו גם בזה כשנפגשנו בפעם האחרונה.. ואני אומנם משתמש בסל קל, אבל העיגון שלו הוא עיגון טוב ביחס לסל קלים אחרים. לגבי הגדול (3 וחצי) - הרי שכסא בטיחות מלא נמצא עבורו. יש לציין שהחינוך במקרה זה למופת - והגדול לא חושב לרגע לא להחגר. לגבי אדום לבן - זה פשוט לא קורה איתו... נמרוד

בערך 1 - 12, אם רגועים במיוחד - 1 ל 13 יש לציין רגישות לפעמים למשאבת המים

מנסיון של אחרים על הגיר החצי אוטומטי - הוא פחות אמין, ולרוב עושים המרה ממנו לידני מלא (לא סיפור יקר יחסית, יש אנשים שמשוטטים כאן שעשו זאת). שלי היתה ידנית מלאה (הגיעה ביבוא אישי), אז לא נאלצתי להתמודד עם הבעיה נמרוד

מנסיון - רכב אמין, חסכוני, זול לאחזקה (רוב החלקים משותפים לדגמים אחרים וישנים יותר, דוגמת הרנו 5 וגם מהקליאו),יש לציין שהמנוע הראשון (עד 1998 אני חושב) מיושן - מקורו לא ברנו 5 אלא עוד לפני - ברנו 8.. אוטו נוח מאוד באופן מפתיע לעומת מימדיו, מרווח מאוד, סחיר מאוד (אם תרצה נתוני צריכת דלק - רק תשאל) יהיה קצת קשה לעלות לירושלים איתו אבל.. נמרוד

מקפיץ את הת'רד.. אני הבעלים של פוקוס 5 דלתות ידנית, מונמכת. אצלי כבר 3 וחצי שנים. לגבי מה שנאמר על רמות גימור, כמות מיובאת, השתלות של מנועים וגירים וכדומה: מה שיובא בתחילה היה גרסת GLX ידנית, לאחר מכן GHIA. (שלי GLX מהמשלוח הראשון שהגיע לארץ) בשנת היבוא הראשונה אכן הביאו 50 רכבים ידניים, כמה בשנים שאחרי? אין לי מושג. אכן הביאו רק את גרסת ה 1.6 ידנית, וזה מתקשר גם ללמה לא מומלץ לשדך בין מנוע 2 הליטר לגיר הידני שיש בארץ: הגיר של ה 1.6 הוא מדגם שונה לחלוטין, עם נתוני מומנט מירבי נמוכים משמעותית מזה שמופיע ב 1.8 (בחו"ל) ומעלה. התוצאה של שידוך בלי שדרוג מרכיבים פנימיים של הגיר (ושדרוגים כאלו נעשו בחו"ל, כי יש מי שמעדיף את הגיר הזה בגלל התפעול העדיף שלו לטענתם) הוא שבירה של הגיר.. אגב, לכן לא הביאו את ה 2 ליטר ידנית בין השאר - הצורך בהכנה של כל המערך הלוגיסטי לקליטה של הגיר הידני הזה לעומת כמות המכירות הצפויה - פשוט הוריד את העניין לחלוטין מהפרק. יש לזכור - בניגוד ל MX5 למשל, שמהווה קידום תדמית, פוקוס כלשהיא לא תהוה קידום שכזה.. לכן העניין נפל לחלוטין. נמרוד

שנת 91, 1.8IE, לבנה, במצב טוב ומטופלת, טסט עד אוגוסט מחיר: 17000 ש"ח, טלפון: 0544648978 נמרוד

אילן שכחת את הטווינגו ב 1994.. האלפא 75 הגיעה גם ב 1991, 155 ו 164Q4 הגיעו בודדות ביבוא אישי נמרוד

אילן, אכן סיפור נאה מאוד בהמשכים רק כמה תיקונים לסבר את האוזן: 1.התעלמת כמעט לחלוטין מהאלפא סוד, וחבל... 2.היבוא של אלפא רומאו (קפריש) נעצר ב 1988, וחודש תחת קבוצת סונול ב 1990 (שאל את נמרי..), לא היה יבוא רשמי ב 1989. 3. בכל הדגמים שצויינו, לא צוינה האלפטא, או הג'וליטה (האלטרנטיבה לבמוו סדרה 3 של התקופה..). כמו כן נשכחה משום מה הלנצ'יה בטא, ה HPE. 4.אלון קידר נשכח משום מה מהמרוצים, אם אני לא טועה הוא ניצח באלפא 33 את אילן שוסטר בבאר שבע ייתכן שאזכר בעוד, וכאמור - פרוייקט מאוד שאפתני ונראה יפה מאוד תמשיך! נמרוד

כרכב שימושי? ההונדה ג'אז כרכב עם ניחוח ספורטיבי? היאריס, או ה 206 (כל אחת ונקודות התורפה שלה) נמרוד

86, הביאו את שני הדגמים במקביל (החדש והישן)

שלום גם לך, לאנגר

והמדבקה המטומטמת של "טורבו" היא כנראה של ירחון "טורבו" נמרוד

תבדוק באתר מועדון אלפא רומאו, יש שם כמה למכירה.. נמרוד