נמרוד_פוקוס

אכן לאדוארד אטלר היתה 33 תלתן ירוק, וגם נסעתי איתו בה כנער (מאשדוד - מוסך אלכס שם שיפץ פולביה ושם אבי טיפל באלפטא הקשישה שלנו, למקום מגוריי בראשון דאז)

רון, תמונה נהדרת גם הספרינט כמובן וגם החוף ברקע (שניהם כנראה כבר לא קיימים היום, לצערי..)

חן אתה צודק, והעניין הוא שלאלפא נסגר הברז (פיאט...) החל מ 86 וגם אחר כך הוא שוחרר חזרה מאוד לאט, בעוד הגרמנים שעטו קדימה. את ה 164 פיאט היו צריכים לאשר כי הרכב כבר היה מוכן ליצור, כנ"ל את ה 75. אבל תקציבים לרכבים חדשים? ממש לא. את הספיידר הם משכו כמה שהם יכולים (עד 93 אם אני זוכר נכון), את ה 155 שהיתה פלופ רציני שחררו בכוח על פלטפורמה של ברבו/דלתא אינטגרלה (בגרסת ה 4X4). וה GTV/ספיידר החדשות היו כבר צל חיוור של העבר (ואני לא ארחיב על ה 145/146, שגם היו קרובות מדי לפיאט), וה 166 שבעצם היתה שדרוג לא ממש רציני של ה 164 שאם נזכיר לרגע התבססה על שלדה ממחצית שנות ה 80. רק ב 98 הצליחו איכשהו לפגוע (מזל...) עם ה 156, ולפגוע שנית בהמשך עם ה 147. והן אכן אלו שהצילו כנראה את המותג. בקיצור - תחת בעלות ממשלתית אלפא היו בחזית הפיתוח, והתפרעו לעתים יותר מדי (פלטפורמות חופפות דוגמת ג'ולייטה/אלפטא ובצד ארנה/סוד ,אלפא 6.. ושפכו הרבה יותר מדי כסף על פיתוחים בתחום המרוצים, ויש עוד דגמים שחפפו יותר מדי) תחת בעלות פיאט, פשוט ניסו לשרוד עד סוף שנות ה 90. ובמזל גם הצליחו

אני חושב שבניגוד לזמנים הקודמים (עד אמצע שנות ה 80) שבהם לאלפא היה יתרון מסוים בשלדה ובמנועים, מאותו זמן שאר העולם המוטורי הדביק את הפער והתחיל להרחיבו מול אלפא. בדיוק את זה ה 33 מסמלת עבורי, ולכן אני לא אהבתי אותה.

סקירה יפה, חסר לי קצת ההשפעה מהכיוון של טלבו שנרכשה זמן לא רב לפני כן אם אני לא טועה על ידי פיג'ו והיה לידע מהם השפעה על תכנון הרכב ובעיקר על הגרסאות החמות שבהמשך..

חן, סקירה יפה ובהחלט ממצה של הדגם אישית מעולם לא הייתי מחובביו מהסיבות שמנית ואחרים מנו כאן

ברוח שרשור אחר כאן אגיב (בציניות!): "התעסק בעניינך ואל תעיר על התנהגותם של אחרים, לא משנה כמה פוגענית, בלתי מתחשבת או סתם רודפת בצע היא".. כל המעיר הרי הוא צדקן/חנון/תבחרו את הכינוי שבא לכם.

הדאסטר היה ג'יפון מבית דצ'יה הרומנית שהביאה לנו גם את הדלתא האלמותית. ג'יפון בסיסי ביותר שניסה להתחרות בסמוראי של סוזוקי לא ממש בהצלחה (כנראה שחוסנו לא ממש התקרב ללוחם היפני הקטן) מהירות מירבית של 130 קמ"ש ממנוע 1400 ו 64 כ"ס, משקל עצמי של 1100 קילו, גיר ידני של 4 מהירויות.. ממש חיה רעה ואם אני זוכר נכון בשביל הפעלת ה 4X4 היה צריך לנעול ידנית את הגלגלים הקדמיים. אני חושב שאפילו ראיתי אחד או שניים על הכביש כנער.. אבל הם לא נמכרו בכמויות. או כמעט. אני חושב שהוא היה אפילו מכונית פרס מתישהו (לא של הפיס, לא זוכר כעת של מה), וגם זה לא עזר למכירות.

קצת קשה מהזוית הזו אבל נראה לי כמו סוויפט אוטומטית (האוטומטית נראתה חיצונית שונה קצת מהידנית...)

לפחות שם באוקראינה השוטרים לא יעצרו אותך לשוחד היומי אם תנהג בה...

שיהיה בהצלחה, אני מנחש שזה יהיה שינוע לאודסה (רכבת?) ומשם באוניה לארץ. בדקת את הבירוקרטיה לרכישת רכב על ידי תושב זר שם?

אכן קיזוז טוב. ושמח לשמוע שעוד יש בעלי מקצוע שכאלו (הוגנים במחיר ובעבודה) תתחדש ותשחרר לביני את הרגליים יותר

אני חושב שעליה אמרו פנימית במרצדס שהם צריכים להוריד את רף איכות הייצור, כי הוא גבוה מדי.. (זה היה בראשית שנות ה 90)

עוד פעם פולקסווגן וגיר? המקרה שלי הוא של פולו 1998 ידנית 1600, ובמקרה שלי (ומסתבר שזו מחלה ידועה של הדגם הזה - ואני ממש לא היחיד, ולכל אלו שימהרו להתנפל עליי, כן. אני יכול להביא עדויות אנשי מקצוע בנושא) הגיר פשוט הולך לעזאזל אחרי 80-120 אלף ק"מ. במקרה שלי זה היה אחרי 110 אלף. הוחלף גיר מפירוק, ומיד לאחר מכן - גם הוחלף הרכב (לכו תדעו מה עוד מחכה מעבר לפינה) אני כותב את זה במיוחד לאחר ששי הזכיר את מקרה החלונות הנופלים.. שזה באמת בטל בשישים לעומת מה שתיארתי כרגע ובזאת אני בא לומר: לכל יצרן ולכל דגם כמעט יכולות להיות מחלות תכנוניות/שגיאות שכאלו. יש יצרנים ויש מקרים שבהם היצרן עומד מאחורי המוצר והתקלה ומטפל על חשבונו יש כאלו שמשתדלים להעלים את הנושאים ככל האפשר ולהתנער מאחריות. ל VAG יש היסטוריה גם לכאן וגם לכאן. המקרה שלי נופל תחת הגדרת ההסתרה.

מדברים על לימונים? מה על האוסטין אלגרו? על המוריס מרינה (הביאו בכלל לארץ?) על הפינטו? ואם מדברים על לימונים ברמה גלובלית - קחו את כל דגמי מזרטי משנות ה 80 כדוגמא טובה למותג לימון יש עוד הרבה כמובן.. ואגב הסופר סלון אכן היתה סופר מתפרקת, וזה עוד כלום לעומת שלל החיקויים שהיו באותה תקופה בקוריאה (בשנות ה 80 וראשית ה 90 כמדומני הקוריאנים רכשו פסי ייצור שהופסקו על ידי יצרנים אחרים והמשיכו לייצר בעצמם, לפעמים בקונפליקט לגבי יצוא הדגם עם היצרן ממנו רכשו את פס הייצור ולפעמים לא. לכן יש דגמים שמעולם לא יצאו מקוריאה דוגמת רכבי היוקרה משנות ה 90 שהתבססו על מרצדס S קלאס של תחילת שנות ה 90 או למשל הגלופר שמיצובישי כן הסכימו שיימכר ליצוא)

חשבתי שלא ניתן לייבא רכב מסחרי או רכב עם מנוע דיזל בייבוא אישי/אספנות

כנראה הכוונה לרנו אקספרס (התמונה רק להמחשה, אין לי כל הכרות עם הרכב המופיע בה)

ה V8 הקטן ביותר בייצור לפי מה שאני יודע היה בפרארי 208, בנפח 1991 סמ"ק, עקב ענייני מיסוי איטלקי. (עם טורבו ו 254 כ"ס)

אכן לנצ'יה אפיה ברלינה סדרה 3.. רכב מעניין (לא חזק..) עם סידור דלתות מעניין לא פחות

כמו שאתה רואה מהסמלון שלי, יש לי העדפה מובהקת למינסטרונה על מרק בצל.. אומנם ההעדפה (הסטייה) השניה שלי היא צרפתיות, אבל היא כפי שאמרתי - שניה ואם נחזור לנושא השרשור אותו חטפתי קלות, לדעתי האמי הוא רכב.. "מיוחד" בצורתו

רביב מה זה האתר הזה? מחירים של רכבים בו נראים לי קצת מוזרים כלפי מטה (DS פתוחה ב 4500 יורו????)

ה 504 קופה לטעמי הרבה יותר יפה מה 130

לפותח השרשור (אסף): מזל טוב ותהנה לא היתה CX ב 73 ו 74, רק מ 75 (שיווק באירופה) אם זה רכב מהשנים הללו זו DS (הקודמת לה). כך או כך רכב מעניין מאוד

לא, היא תראה ככה: (זו 406, לא 407)

בריסטול, נראה לי 406 קופה או 407 (מעניין איזה מנוע יש שם )