בתור מי שנסע בפאסאט 1.8TSI החדשה כמה פעמים,הגיר שם מנוהל היטב. חלק ונעים.
לטעמי יחידת כוח 1.4TSI עדיפה על ה2.0 המקביל של מאזדה, ויחידת כוח של1.8TSI עדיפה על2.5.
שורה תחתונה,
מאזדה צריכה להתעורר על עצמה ולייצר מנועים עם מומנט גבוה בסל"ד נמוך כמו שאר היצרנים.
הספק זה סה"כ הכפלה של סל"ד ומומנט.
בגלל יתרון גדול במומנט ההתחלתי, נסיעה מנהלתית תיהיה נעימה יותר ב1.8TSI. לא נעים לנסוע על 3000-4000 סל"ד בעליות של ירושלים ברכב עמוס(במנוע אטמוספרי). בעוד שב1.8TSI אין צורך לעלות לסל"ד כזה.
הם מאמינים במוצר שלהם. והם צריכים להעביר את זה בצורה כזו שהם מדגישים את התמורה למחיר.
וגם לקחת בחשבון שחלק פחות יאהבו ויתחברו.
בתאכלס המצב של המותג במיילא לא להיט, אני חושב שכן מגיע למותג הזה יותר חשיפה אחרי מבחן הדרך שפרסמו כאן.
מסתבר שזה לא עוד סתם רכב זול, יכולה להיות אנדר דוג מעניין וזה מה שהייתי רוצה לבדוק בעצמי.
אם תהיה התארגנות כזו, אשמח להשתתף.
אני חושב שהרעיון הוא טוב על מנת לשנות את דעת הקהל שסולד מרכב סיני וגם לגרום לקהל שלא מכיר את המותג להכיר אותו טוב יותר ואת האיכויות שלו (ביחס למחיר).
מנסיון כמי שנהג את רחובות מנהטן המון, המצב שלהם גרוע יותר מכבישי תל אביב.
יש לי תמונות בטלפון של בורות כל כך עמוקים עד שיש חריטות מסביב לבור כתוצאה של מפגש לא נעים עם קרטר שמן.
ישבתי ברכב לפני כ4 חודשים בפריז, הרכב מרגיש מעולה מבפנים ביחס לקטגוריה.
ממש לא חתיכת פלסטיק גדולה.
פה לשם שינוי טויוטה הפתיעו, גם במראה החיצוני והפנימי וגם באיכות.
לגבי הספסל האחורי - באמת קלאוסטרופובי משהו.
רומן, אתה ממזמן לא אובייקטיבי. כל שרשור לגבי רכבי VAG אתה דואג להזכיר דברים לשלילה.
פשוט שים בחתימה "שונא יצרנית VAG" וזהו.
וחוץ מזה, אטקה אקסלנס היא ממש לא משעממת,במיוחד בהשוואה לקוראניות ששולטות בשוק כרגע.
אחריות על העבודה שלא ישברו לא שום דבר בדרך והכל ישב חזרה כמו שהיה.
ברגע שתפרק דיפון דלת של איביזה אתה תבין שהתכנון מקולל ותרצה לשלם גם יותר מ250 כדי שמישהו ימשיך במקומך.
חומרים מבוססים מים פחות יעלים מניסיון, גם ברכב שלי התופעה קיימת וכשניסיתי להשתמש בCarpro Perl ההשפעה הייתה נשארת ליומיים שלושה ואז הרעשים היו חוזרים לאט לאט.
במקרה הזה חייב חומר שיפחית את החיכוך בין הגומיות אטימה, כך שתיהיה החלקה בניהם בזמן ששלדת הרכב מתפתלת.