Godflash

"שכונה"

הבעיה היא, שהמחוקק שלנו קבע 90קמ"ש בשנה שהכבשים היו ללא אספלט, ומהירות מרבית של רוב הרכבים היה 90 קמ"ש (ציני) מה שאני אומר, הגיע הזמן לשנות את החוק המיושן. וגם את הגישה למהירות .

לאן הגנו. אצה של החיים, אנשים מקבלים כעלבון. עצוב. אף אחד לא אמר לך לשתוק. אמרתי לך ללמוד לשתוק. סייג לחוכמה-שתיקה

קשה להגיד. מכוון שזה "רפליקה" ,היגיון אומר שיותר ליופי. למרות שאני בטוח שהם לא סתם תקוע אותו שם. מינימום, זה לא מפריע לאוירודינאמיות של הרכב.

אני נוסע בכביש הזה כל יום בדרך לעבודה ובחזרה. הכביש הוא אחד מהטובים בארץ. אני (על אחריותי) נוסע שם בממוצה 140. ז"א הרבה פעמים גם יותר. ולא בגלל שאני רוצה, פשוט כביש כל כך טוב,שגם כאשר מצערת סגורה, זה לבד מגיע ל120-140 וכך נוסעים שם רוב האנשים. בחודשיים אחרונים התנחלה שם ניידת עם "דבורה" .אני מבין שנפלת אליו. אני הפסקתי לנסוע שם מהר ברוב החלקים של הכביש בגלל זה. אני יודע שחוק מגביל מהירות ל90 ואני גם מוכן לקבל כל עונש , אם אתפס. וזה מה שאתה צריך לעשות. לקחת אחריות. אני מקבל את זה שנסעת שם 140, אבל זה שלא ידעת? לא.

תלמד אותם קודם. http://www.teoria-yoav.com/tamrur/tam2.asp שים לב ל56 ו55 ותלמד לשתוק כשצריך.

תחזיר את הרישיון מהר !

יצוא איתך בסדר גמור. דבר יחיד שכדאי לדרוש, זה זיכוי בכסף מזומן ולא בתלוש. חוץ מזה, מי ירצה לתקן שעון לאחר שהיה בו מים?

העיקר שאהבת את הרכב שלו.

תבדוק שלא חסר נוזל קירור. תעשה גם אפוס מחשב. ותן לה כמה ימים להתיצב.

הכי זול שראיתי בסביבות 1000$ SX-100M

ברור שזה משתנה מרכב לרכב. כמו היחס דחיסה במנוע אחד ויחס אחר במנוע אחר. כל מה שצריך לעשות, זה לבחור אוקטן המינימאלי עבור מנוע שלך ,מבלי לגרום לדתונאצייה. יש הרבה בלבול, חוסר ידע והבנה בנוגע למוצר כל כך בסיסי והוא הדלק שאנו משתמשים. יותר אוקטן, פחות אוקטן עם עופרת, או נטול, עם תוסף או בלי דלק מרוצים .מה זה? מה זה הצלצולים שאנו שומעים מהי דטונציה ואיך כל זה קשור אחד בשני נעשה קצת סדר (בהנחה שקיים מושג בסיסי במכונאות) אך תחילה כמה מושגי יסוד בשפת העם: אוקטן / octane: היכולת של הדלק להתנגד להצתה עצמית. טרום הצתה / pre ignition: הצתת התערובת ע"י איזה שהוא גורם לפני יצירת הניצוץ ע"י הפלאג. דטונציה / detonation: צלצולים הנשמעים כמו נקישות מתכתיות (הסבר בהמשך). ראשית עלינו לזכור כמה נתונים לגבי שרפת התערובת במנוע 1.כאשר התערובת נשרפת (ולא מתפוצצת) היא מתחממת ומתפשטת. 2.תהליך שרפת התערובת צריך להסתיים כאשר הבוכנה נמצאת מעט אחרי נקודה מתה עליונה נ.מ.ע (בכדי שכל עוצמת הלחץ יגרום לבוכנה לרדת) מכאן שתהליך שרפת התערובת מתחיל לפני שהבוכנה מגיעה לנ.מ.ע. 3.כאשר אנו דוחסים את התערובת הלחץ והטמפ' שלה עולים. 4.כאשר הפלאג יוצר ניצוץ, התערובת ניצתת ומתפתחת להבה שמתפשטת במהירות דרך התערובת עד שהיא שורפת קליל את כל התערובת. השריפה למעשה יוצרת תערובת חדשה של גזים לוהטים שהם בעלי נפח גדול בהרבה מהנפח המקורי. בעיה ראשונה (pre ignition) באו ננסה לנתח את הסיבות העיקריות להצתת התערובת ליפני בו הניצוץ מהפלאג: (ואת הדרכים לתקנם) 1.המנועים החדישים / משופרים מגיעים ליחסי דחיסה גבוהים ולכן הטמפ' והלחץ הנוצרים בצילינדר מגיעים לרמה כזו שהם עלולים להצית את התערובת (לא בזמן ובתזמון הכל כך חשוב למנוע). ואת זאת נתקן בעזרת דלק בעל אוקטן גבוה יותר. 2.במידה וקיימת נקודה חמה/לוהטת בחלל תא השריפה היא עלולה לגרום להצתת התערובת טרם זמנה. הסיבות שיכולות לגרום לנקודה חמה הם: א. משקעי פיח שנוצרים במנועים "אוכלי שמן". ב. לאחר השחזת שסתומים שלא לפי הוראות יצרן יכולה להיווצר פינה חדה בשפת השסתום שגם היא עלולה להתלהט ולהצית את התערובת. ג. פלאג בעל דרגת חום לא מתאימה. את בעיות אלו נתקן בעזרת סילוק החלק המתלהט (פיח, קצה חד, וכו...) 3.מנוע חם מאוד עקב תערובת עניה או מערכת קירור לא תקינה. Pre ignition היא תופעה מאוד מסוכנת שעלינו להימנע ממנה בכל מחיר מכיוון שבמקום שלחץ השריפה יינתן בזמן המתאים ביותר בכדי להמשיך בפעולה רציפה וחלקה של גלגל התנופה הוא ניתן ליפני הזמן ואף הפוך לכוון הסיבוב וכך למעשה יוצר לחצים אדירים על הבוכנה, טלטל, מסבי גלגל התנופה ועוד... עד כדי הרס משמעותי במנוע. המזל שתופעה זו יחסית קלה לאבחון: אם כאשר אנו מכבים את המנוע הוא ממשיך עדיין לעבוד ואפילו מקרטע זה סימן ברור לכך שתופעת הpre ignition קיימת במנוע שלנו. תופעה זו לרוב (אך לא תמיד) מלווה עם רעשי צלצולים / נקישות. אבל החיים לא כל כך קלים,יש לשים לב לכך שישנם מנועים בעלי קרבורטור עם סונולויד שסוגר דלק בזמן לחיצה על ה"קיל סוייטש" או כמובן מנועים המצוידים במערכת הזרקת דלק (למזלנו זה עדיין לא הגיע לאופנועי שטח J). בעיה שניה דטונציה / (detonation) כשמגיע זמן הניצוץ (ליפני נ.מ.ע) הפלאג מצית את התערובת וכעת מתחיל תהליך השריפה כדלהלן חזית הלהבה רק מתחילה לעשות את דרכה, חלקה הרחוק של התערובת נדחסת עוד ועוד (עקב המשך עליית הבוכנה ועקב תחילת יצור הגזים השרופים מהלהבה שמתחילה את השריפה) עד להצתתה העצמית (בגלל הלחץ והחום הנוספים). אם כך כרגע יש לנו שתי להבות המתפשטות בחלל תא השריפה!!! , כאשר שתי חזיתות הלהבה פוגעות אחת בשניה נוצר למעשה פיצוץ שנגרם עקב עליה פתאומית וחדה מאוד של הלחץ והוא הוא אותו צלצול / נקישה מתכתית מפורסמת הנקראת דטונציה. הבעיות העיקריות הם למעשה א. הלחץ המרבי מגיע כרגע לא לאחר נ.מ.ע (כמו שצריך) אלא לפניו. ב. העלייה הפתאומית והמאוד חדה בלחץ עלולים לגרום לנזק רב למכלולי המנוע. הדטונציה למעשה נגרמת בגלל: א. דלק בעל אוקטן נמוך מדי ב. לחץ גבוה מדי ג. חום רב מדי כמובן שהפרמטרים של חום ולחץ מושפעים מיחס הדחיסה, איכות התערובת, הטמפ' הסביבתית, העומס על המנוע, וכו.. דרכי טיפול בתופעת הדטונציה: 1.דבר ראשון יש לעבור לדלק בעל אוקטן גבוה יותר 2.אם ובמידה וזה לא עזר יש לבדוק מערכת קירור תקינה 3.אם ביצעתם שינוי כל שהוא ביחס בדחיסה כגון השחזת ראש לאחר "אוברול" יש להחזיר המצב לקדמותו בעזרת אטם עבה או כפול. 4.בדוק תקינות תערובת (תערובת עניה מדי גורמת להתחממות המנוע). בדוק דליפת אוויר מסעפת יניקה. 5.בדוק פלאג (תחום טמפ' מתאים). 6.בדוק המצאות משקעי פיח רבים על הבוכנה ו/או על ראש המנוע. (כמות גדולה של משקעי פיח מגדילה את יחס הדחיסה וכמוכן מונעת מעבר חום יעיל מחלל השריפה למערכת הקירור מים או אוויר). 7.בדוק כוון הצתה האם מישהו שינה והקדים הצתה (סיבב סלילים ?). הצתה מוקדמת מדי גורמת לעליה מהירה מדי בלחץ. הערה: נקישות או צלצולים קלים מאוד הנשמעים במצבים קיצוניים של חום ומאמץ גבוהים יכולים להיות נסבלים ולא דורשים טיפול כל שהוא. אך כשזה מעבר לכך יש לטפל בבעיה ולא להזניח. אוקטן / octane בפרק הקודם ראינו שכדי למנוע הצתה עצמית של הדלק עקב טמפ' ולחצים גבוהים אנו צריכים להשתמש בדלק בעל אוקטן גבוה, ובכן האוקטן הוא למעשה מס' אמפירי (שהוא למעשה ממוצע של ron+monחלקי 2) שמראה את התנגדות הדלק להצתה, ככל שהאוקטן גבוה כך קשה להציתו וההיפך (ולא כמו שהרבה חושבים – יותר אוקטן יותר דליק). האוקטן הגבוה נחוץ למעשה כדי למנוע pre ignition ו detonation במנועים מתקדמים / משופרים בעלי יחס דחיסה גבוה. מס' האוקטן המתקבל בזיקוק רגיל אינו גבוה מספיק לשימוש במנועים בעלי יחס דחיסה גבוה ויש להעלות את מס' האוקטן, הדבר נעשה עד לא מזמן ע"י הוספת עופרת (ועל כך בפסקה הבאה) כיום קיימים תוספים אחרים כדי להעלות את רמת האוקטן. דלק בעל אוקטן גבוה בוער במהירות נמוכה מעט מדלק באוקטן נמוך כך שלמעשה שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר מאשר המנוע זקוק לו, לא יעזור אלא אפילו יכול לגרום לירידה קלה בביצועי המנוע. עופרת בדלק (96) או נטול עופרת (95 / 98) אם כן אמרנו שהשימוש בעופרת בדלק נבע מהצורך להעלות את האוקטן. אך השימוש בעופרת נבע גם מהצורך לשכך (שיכוך) את המכה שנגרמת בזמן סגירת השסתום (בין השסתום למושב השסתום) ולסכך (סיכה) את תושבות השסתומים שהיו עשויות כחלק אנטגרלי מראש המנוע (ראשי המנוע היו עשויים פעם מברזל יציקה) שהוא חומר רך יחסית. כיום כל המנועים מיוצרים עם מושבי שסתומים ומובילי שסתומים מחוסמים כך שהצורך בשימוש בעופרת בגלל סיבה זו לא קיימת עוד. מכוון שגילו שעופרת הוא חומר מאוד רעיל יש מגמה לעבור לדלקים נטולי עופרת ובעתיד אף נראה מעבר לדלק 96 עם תוספת אשלגן במקום עופרת (כדי להמשיך לתמוך במנועים הישנים). דלק מרוצים Racing fuel הוא למעשה דלק באוקטן גבוה (שמתאים לטמפ' וללחצים הקיימים במנועים אלו) שעבר זיקוק ברמה גבוה יותר מה שגורם לו להיות נדיף יותר (הדלק חייב להיות בצורת גז כדי לבעור) וכך למעשה נוצרת בעירה אחידה, רציפה ויעילה יותר. כמוכן הדלק נקי יותר מחומרים שעלולים לייצור שאריות פסולת במנוע. כל זה כמובן מספק עוד כמה סוסונים למנוע. גדי

1 אוקטן=היכולת של הדלק להתנגד להצתה עצמית. אין קשר לניקיון, צבע, ריח. בעצם זה 95 מתוסף. 2 98 נשרף לאט יותר. וכתוצעה מזה, פולט יותר חום 3 מה שטוב למנוע, זה מה שממליץ יצרן וזה 95 משנים אוקטן, אם משנים יחס דחיסה. 4 בזבזד כסף, פגעת בפלגים. 5 לא

היי התכוונתי ל: "ציטוט" 1. מבנה - קוטר הצינור וקוטר הדוד ואורכו - כל אלו משפיעים על הפליטה יעילה שזה אומר מהירות ונפח הגזים הנפלטים ביחס לזמן . 2. חומר - המתכת ממנו עשויה הצנרת, חומר ציפוי - משפיעים על קליטת החום מהגזים וכתוצאה מכך משפיעים על מהירות גלי הגזים והקול הנפלטים . 3. תזמון שסתומים - כתוצאה משינוי במערכת הפליטה יתכן וידרש כיוון שסתומים מחדש. הגזים נפלטים לא בתנוע קבוע, אלה בגלים. בתוך הגלים האלו יש גם גלי קול. כל שינוי, יכול לשנות את הרצף שלהם, ולגרות לאותם גלים לנוע לכיוון הצילינדר. וכך יגרום להם להתנגד לכוח ההנרצייה.

היי כמה דברים. לגבי ראם אייר. וצינורות של מערכת יניקה. 1 להבדל מפילטר רגיל בתא מנוע ששואב אוויר מתא מנוע, לראם אייר בנוסף לזה, כן יש דחיסה. והיא לא רק קיימת, היא גם עולה ביחס למהירות של הרכב. תוציא את היד בזמן הנסיעה מהחלון, ואתה תבין על מה אני מדבר. כל שמהירות עולה, גם לחץ של האוויר על היד עולה. 2 נכון, שלמערכת יניקה יש כמה תפקידם. אחד מהם, הוא להפחית את הרעש. ובשביל זה יש רזונאטורים שלא משפיעים על זרימת אוויר. כמו במערכת פליטה, גם ביניקה יש תנועת גלי קול. וגם להם יש השפעה לתנועת אוויר. השפעה שלהם לא כל כך קריטית כמו אוויר חם, או קר, אבל היא קיימת. ולכן רואים את כל מנה צינורות וזוויות מוזרות שלהם. כמו כן, צינורות האלו שומרים על הלחץ בזמן הסגירת השסתום היניקה. ביטול שלהם יגרום לשינוים במומנט בסל"ד מסוים. וזה מה שמרגשים הרבה אנשים לאחר התקנת קיט כזה.

אולי לאופניים. פנס שלי מקורי 1500 תחלפי 800 למה אתה חושב שתחלפי יהיה יותר טוב ממקורי משופץ? יש פנסים גם יותר יקרים. מדובר כאן על האפשרות לשחזר פנס מקורי וטוב למצב כמו חדש. אם הפנסים שלך עולים 300 ש"ח, זה לא בשבילך. הבעיה שאתה כאן לא לבד.

ואם כבר פנסים דוהים, יש לי פנסים מקוריים כבר קרוב ל8 שנים. אין שום סימן לצהוב. למה? פעם בשבוע(אחרי שטיפה) עובר עם פיליש (GS7) על הפנסים. עבודה של 5 דקות, פנסים כמו חדשים. סתם המלצה.

יש עוד כוחות שמשפיעות על התנוע של הגזים. גלי קול. או יותר נכון, תנועת גלי קול בגז. הם אמורים לצאת בטקט עם שסתום פליטה כך שלא יקרה מצב שהם ינועו לכיוון של הצילינדר. בגלל זה יש חשיבות לאורך הצינורות, וקוטרם.

תחליף את המותח וגם את המשאבת מים. תחליף עכשיו, כדי להיות שקט עוד 80 אלף. אני ממליץ לך לשים מקורי. זה יותר יקר, אבל בסוף הרבה יותר משתלם. נ.ב. R5T אם היה לך רק קצת הכרות עם בעלי מקצוע של הונדה מרכזי, הית מופתע במקצועיות שלהם. יש מוסכים "מורשים" פו ושם, שבאמת סנדלרים, אבל יחסית ליבואנים אחרים, שמיים וארץ.

וגם לא קשור לאכות של הפיאט. רואים את זה הרבה גם ברכבים של מרסדס קלאסיק (פנסים עגולים ) תודה על הטלפון.

תפרט דרישות שלך מהרכב וגם את התקציב.

תודה על השיתוף ומידע קרמבו. על תשים לב לפלצנים קטנים, שכל היום רק מחכים להזדמנות לדחוף את ה20 אגורות שלהם לכל דיון. גם אם זה פרסום (ממש לא משנה. זה בעיה של מנהלים) אני מודה על המידע. מחיר טוב, ותוצאה עוד יותר טובה. נ.ב. טלפון שלהם היה עוזר גם.

"מחליף מבפנים" אתה הבנתה מה שאמרת? כי אם לא, אין טעם להסביר לך מה דרוש בשביל להגדיל נפח מנוע ועוד במנוע של סובארו. שהמחיר של מנוע 1.6 מוכן, יהיה שליש מהמחיר של העבודה של הרעיון שלך. בנוסף זה לא חוקי, הרי אתה לא רוצה שידוע אל זה ולהמשיך להסתובב עם רשיונות של 1.3 טכנית אפשרי.

צריך לאפס את התקלה. אם הבעיה חוזרת, יש סיכוי שהחיישן לא מתאים, או לא תקין. בכל מקרה, לאפס אחרי כל ניסיון.