doren02

הדלתא הנתנייתית הזו מתגוררת בחנייה מתחת לבניין משותף בשכונה דתית. אכן רואים אותה מסתובבת הרבה. פעם העליתי תמונות נוספות שלה מתצפית באיזור תעשייה. האגזוז שלה מוחזק ע"י כמה חוטים, שמוחזקים ע"י כמה חוטים אחרים. יש לה כתמי צבע על החלונות, מהטמבור הכחול הזה. גם הפגוש מתפורר, והבקליות סדוקות. בקיצור, היא נראית בדיוק כמו ביום שיצאה מהמפעל ברומניה

ראיתי את הטאונוס הזו עומדת שם באותה הפוזה בדיוק, עוד לפני שנה (מצ"ב תמונה). תיארתי לעצמי שהיא כבר אצל בעלים אחרים, מסתבר שלא. דווקא נראית במצב די טוב.

מילים כדורבנות! כל הכבוד שלא וויתרת. אנשים כאלו פשוט מעלים לי את הסעיף.

שלום, אני בודק אפשרות לרכוש C5 משומשת בת שנתיים-שלוש (אחרי מתיחת הפנים). מנוע 2.0 בנזין. נברתי בארכיון הפורום וזה אכן ענה לי על כמה שאלות, אבל נשארה שאלה אחת שלא מצאתי לה פתרון. לפי האתר של לובינסקי, כיום גרסת ה-2.0 ליטר נמכרת בשתי רמות גימור: SX בסיסית ו-SX PACK מהודרת, אבל לפי האתר שלהם מדובר באותה רשימת אבזור בדיוק (למעשה, כתוב כאילו הבסיסית מגיעה עם נגן CD וה-PACK ללא...אוקיי...). בקיצור, אי אפשר להסתמך על מה שכתוב שם, וגם ככה לא בטוח אם זה רלוונטי לשנתונים שאני מתעניין בהם (05'-06'). האם מישהו יכול להאיר את עיניי בקשר לרמות גימור בהן ה-C5 שווקה ובקשר להבדלים ביניהן? תודה רבה וחג שמח, אורן

איזה חלק נקראו פוקס, ה-3-דלתות-כאילו-קופה? בפולו שצילמתי יש מדבקת "FOX" על הדלת האחורית. אגב, נדמה לי שגם כיום פולקסוואגן משווקים דגם בשם "FOX", רק שעכשיו זה הדגם שממוצב מתחת לפולו.

וולבו S40 טורבו - 197 סוסים בלונדיניים משבדיה, שבועטים יפה מאוד. אבל בכל זאת, אני רואה שזה כלום ביחס למה שחלק מהאנשים כאן ניסו. ולפיכך, יש לי יותר שאלות מאשר מה לספר - משהו שתמיד עניין אותי. במכוניות כמו קאדילאקים/אמריקניות מפוארות למינהן, ובמיוחד ברולס-רויס/בנטלי ודומותיהן (אולי גם אאודי A8 ושכמותה) - מצד אחד, מדובר בכלי רכב עם מנועים גדולים והמון כוח. מצד שני, הן מכוילות בעיקר לנסיעה שקטה, נוחות מרגיעה, וכמה שפחות רעשים ותזזיתיות. השאלה שלי, איך הניגוד הזה מרגיש לנהיגה? האם מרוב בידוד רעשים ורכות נסיעה מצליחים "להרגיש" את הכוח שדולף מהמנוע? כשאני נסעתי בוולבו הנ"ל, הגב שלי נדבק למשענת עם כל לטיפה על הגז. אי אפשר היה להתעלם מהעוצמה של המנוע. האם זה מרגיש ככה גם במכוניות פאר (הרי לרובן יש הרבה יותר מ-197 כ"ס). מרגישים את העוצמה?

לאחרונה, התעוררו אצלי כמה תהיות בתחום שמעולם לא חשבתי שיעניין אותי. אולי זה לא מתאים ב-100% לפורום, כי מדובר בעניין תיאורטי, אבל זה הכי קרוב שמצאתי. רוב השמשות הקדמיות במכוניות בנויות בצורה אוירודינמית, כדי להחליק את המפגש שלהם עם הרוח בנסיעה מהירה. מעניין אותי לדעת, למשל, מה קורה בכלי רכב בהם הזוית של השמשה היא כמעט ישרה (מכוניות ישנות מסוימות, חלק מסוגי המשאיות וכו'). בעוד שרוב חלקי הרכב הגדולים מורכבים בריתוכים והברגות למיניהם, השמשה מוחזקת בסך הכל ע"י גומי. מה קורה במהירויות גבוהות? או מה קורה אם הגומי ישן ויבש? חוץ מזה, גם במכונית סטנדרטית עם שמשה בזווית אלכסונית, סביר להניח שבמהירות מסויימת הגומי מסביב לזכוכית "יאבד אחיזה". מה קורה במכוניות שמגיעות למהירויות מטורפות? בקיצור, מה מבטיח לנו שלא ניפגע משמשה בפרצוף תוך כדי נהיגה במשאית במהירות של 250 קמ"ש? האם מישהו שמע אי פעם על תקלת שמשה בפרצוף?

היה את הסטיישן (לא יודע אם בארץ, אבל ראיתי בחו"ל) והיה את הפולקסוואגן דרבי שזה בעצם פולו סדאן. אבל למעשה, יוצא שה"קופה" זו הגרסא הבסיסית והסטנדרטית ואין האטצ'בק רגיל? זו שיטת שיווק מעניינת (בהתחשב שהמכונית גם ככה לא נראית "קופה" במיוחד).

בכפר סבא, VW פולו שנת 87' בפעולה. כבר לא רואים הרבה כאלה, לפחות לא מהסוג שעדיין נוסע. ותאמינו לי שהיא נסעה כמו טיל על הכביש, נהוגה בידי אדם מבוגר, שעוד ב-87' כבר לא היה צעיר במיוחד. בכל מקרה, רציתי להתמקד בכיתוב על הדלת האחורית: "POLO COUPE". לפחות על פניו, הכיתוב נראה מקורי ולא סתם מדבקה לקישוט (למרות שקשה לדעת). ואכן הפולו היא 3 דלתות, אבל הן לא היו כולן כאלה? האם הן שווקו כ"קופה" כאשר זוהי בעצם התצורה הסטנדרטית? או שמא היה דגם קופה נפרד?

תודה גדולה לכל העוזרים. חוץ מזה: מתן - אני לא עושה את הטיפול הזה כתחליף לטיפול שוטף. הקילומטרז' נמצא כרגע בדיוק בנקודה שבין הטיפול הקודם לטיפול הבא, ואני רק רוצה לעשות כמה דברים נקודתיים כ"טיפול בונוס" (פלאגים/שמן). אני בחיים לא אתעסק בעצמי במערכת הבלימה. KWON - "אם תמשיך להחליף את השמנים במרווח שציינת המנוע שלך לא ישרוד הרבה" - אבל זה בדיוק מה שאני אומר, ובגלל זה פתחתי את השרשור. אני לא מעוניין להקשיב להוראות של רנו/קרסו לגבי החלפת שמן כל 30K, אלא רוצה לרענן כבר עכשיו בחצי הדרך. המגאן היא מודל 03', דור ראשון, אחרי מתחית הפנים. נדמה לי שבאירופה כבר יצאה באותו שנתון המגאןII, אבל שלי היא עוד מהאחרונות שבמגאןI.

שוב תודה, עזרת לי מאוד. אני אבצע את הטיפול כנראה בשבוע הבא. אפשר לנחש שיצוצו לי פה ושם עוד שאלות בנושא, וטוב לדעת שיש איפה לשאול. אורן

תודה רבה על העזרה, מק את השמן שציינת ניתן להשיג בחנויות כמו אוטו-דיפו? כמו כן, איך אני יודע כמה שמן בדיוק אני צריך לקנות? יכול להיות שיותר מגאלון? לגבי בעיות ההנעה - זה כבר היה לי פעם, והעניין נפתר אחרי החלפת הפלאגים. אם זה ימשיך, נבדוק גם את החיישן. אגב, מה זה אומר יחס של 10-40? וזה שמן סינטטי/חצי סינטטי? אני לא כל כך מתמצא בשמנים.

תודה, אני אבדוק שם. אבל השאלה העיקרית שלי היא - איזה שמן/פלאגים לקנות? וכמו כן, האם רצוי להחליף משהו נוסף באותה הזדמנות (בהנחה שהרכב תקין, אבל לא עבר טיפול כבר 15K)

נצפתה לא מזמן בכפר במשולש - ב.מ.וו סדרה 7 חדשה (חונה על המדרכה כמובן) עם לוחית XXX - X - XXX. וגם שאלה אישית אל הנומרולוגים בפורום - ניסאן אלמרה, עם לוחית 14 - ??? - 11 האם היא מודל 2005 או 2006?

קודם כל, מזל טוב! דבר שני, מה הכוונה "מצאנו אותה בכוך במעמקי האדמה"? נשמע כאילו יש לה סיפור מעניין

שלום לכולם, יש לי רנו מגאן דור ראשון (שנת 2003, מנוע 1.6 בנזין), שהגיעה בשעה טובה ל-105,000 ק"מ. לפי הוראות יצרן, טיפול צריך לעשות רק בכל 30K. למרות זאת, את הטיפול האחרון (90K) עשיתי במוסך מדרכה, ואני לא בטוח שהוא השתמש בחומרים איכותיים מספיק כדי למשוך 30K מלאים. כיום, הצבע של השמן מנוע כבר די גבולי, ומידי פעם יש בעיות בהנעה. בקיצור, אני מעוניין לקנות פלאגים ושמן, ולהחליף בעצמי. השאלות שלי הן: 1. איפה אני קונה את החומרים (באיזור שבין נתניה לרעננה/כפר סבא)? 2. איזה שמן/פלאגים מתאימים למגאןI בנזין? ואם אפשר הערכת מחיר בגדול, עוד יותר טוב. 3. האם אתם ממליצים להחליף משהו נוסף, בהתחשב שמדובר בסך הכל ב"טיפול ביניים". תודה אורן

האסקונה מודל 81'.

בחניון של תחנת הרכבת בבית יהושע, מתקיים כל יום מפגש מצומצם של מועדון החיפושיות. כמעט תמיד אפשר למצוא שם כמה וכמה חיפושיות, שמשמשות את בעליהן להגיע לתחנה מיישובי הסביבה. חלקן משופצות יפה, וחלקן במצב המינימום הנדרש כדי לנסוע. הנה 4 מתוך החיפושיות הקבועות (לפחות כך זה היה עד לפני כמה חודשים, כשהייתי נוסע הרבה ברכבת. לא יודע מה קורה היום, במיוחד עם כל הגשמים). רובן משנות ה-70' המוקדמות. ועל הדרך, גם פיאט 127 שמגיעה לשם כל בוקר מוקדם-מוקדם. בכלל, בחניון הזה אפשר למצוא עוד הרבה מכוניות מעניינות, שעתיקות/גרוטאות מידי כדי לתפקד ביום-יום, אבל מספיק בכושר כדי לסחוב עד לרכבת.

בנתניה, אופל אסקונה דור שני, שזה דור אחד לפני ההוא שנמכר כאן בכמויות. נראית במצב לא רע, אבל יצאה בתמונות קצת יותר פוטוגנית מאשר במציאות. לא הרחק משם נצפתה גם קורטינה.

האמת ששמתי לב לכיתוב רק בתמונה בבית, כשהעליתי למחשב. גם אני לא הייתי בטוח, אז הגדלתי אותה וחידדתי כמה שאפשר, וזה נראה כמו FOUR, עם הכתב המחובר. תשובה וודאית אני אדע רק בפעם הבאה שהסובארו תצוץ לידי. בכל אופן, ויתקנו אותי מומחי הסובארו כאן, אני חושב שהיה דגם ארבע על ארבע. סובארו ידועים בעולם, כבר שנים רבות, הרבה בזכות מכוניות ה-4X4 שלהם (ודגמי הראלי). בארץ, לעומת זאת, הם מוכרים בעיקר כמאזדה של שנות ה-80' וכגמל הבדואי של שנות ה-2000 . אני יודע להגיד באופן וודאי, שראיתי בארץ סובארו לאונהII (הדגם שהחליף את זו שבתמונה) עם הנעה של 4X4.

יש ברמת גן סובארו חבוטה למדי מסוף שנות ה-70', שיצא לי לראות בכמה הזדמנויות שונות, כל פעם במקום קצת אחר. מה שמעניין, זה הכיתוב FOUR WHEEL DRIVE על הכנף הקדמית.

נראה כמו לנד-רובר

פיאט ארגנטה מודל 82' (1.6 אוטומט) היום בחניה של בי"ח מאיר בכפר סבא. חבוטה ומחלידה אבל נוסעת, ככל הנראה. לא ראיתי אחת כזו כבר כמה שנים טובות.

לא לגמרי GS, אבל באבן יהודה יש שתי GSA - האחת יפה, והשניה תורמת לה איברים ככל הנראה.

שמת לב אם לחיפושית היו חלונות צד שבורים? לפני כמה זמן ראיתי אחת כזו, נראית נטושה במגרש מאחורי בניין משרדים ברחוב יגאל אלון.