doren02

קח את ה-2003. 45,000 ק"מ משפיעים על הבלאי ברכב הרבה יותר מעוד שנה ברזומה. אם היא גם במצב טוב יותר, וגם זולה בכמעט 10,000 ש"ח, לא הייתי מתלבט. מה גם שה-2004 מתקרבת לקילומטרז' הבעייתי מבחינת הגיר (אם לא עברה כבר שיפוץ). כל הנאמר הוא בתנאי ש-2003 ו-2004 הן שתיהן לפני מתיחת הפנים ואין הבדלים בין הדגמים. אגב, 30,000 ש"ח בשביל רכב נהדר כמו ה-C5 זה טירוף. אפילו המגאן 2003 שלי שווה יותר כסף וגם היא לא בדיוק מלכת שמירת הערך.

ה-C4 לא חורגת מהתקציב שציינת. מבט חטוף ב"יד-2" מראה ש-C4 מודל 2006 נמכרות במחירים של החל מ-55K (יש גם יותר יקרות, במיוחד אם תשקול את דגם ה-2.0 ליטר). וזה רק המחיר הראשוני שהמוכרים מציינים, זהו בטח לא המחיר הסופי. בכל מקרה, ה-C4 תהיה יותר זולה לרכישה מאשר מאזדה 3 או קורולה באותו גיל. לא יודע, נראה לי חבל שבחור עם טעם איכותי כפי שאתה מציג יתבזבז על קורולה (ועוד סאן )

שכחת רק סעיף אחד גדול מאוד - סעיף הנוחות. נתקלתי בלא מעט אנשים שקנו את ה-C5 (הקודמת) אך ורק משום שיש להם בעיות גב, וה-C5 היא המכונית היחידה בתקציב שפוי שלא מפרקת אותם אחרי כל נסיעה. לא נסעתי בסופרב, ובהנחה שהנוחות שלה דומה לזו של הפאסאט - מדובר במכונית נוחה. עם זאת, קשה להאמין שהיא מתקרבת לסיטרואן בסעיף הזה. אני אוהב את 2 המכוניות ואני לא לוקח צד במלחמה המוזרה הזו. אבל לערוך השוואה ולהתעלם מהנוחות של ה-C5 זה מטעה. כמו להשוות בין דיפנדר לטוסון, להתעלם מיכולות השטח, ולהגיד שהטוסון רכב-שטח מוצלח יותר כי יש לו קרוז-קונטרול.

זו התגובה הראשונה בשרשור הזה שלא העלתה לי את לחץ הדם. אהבתי אפילו את החתימה, זיו.

יצא לי לנסוע לא פעם במאזדה 3. לי היא לא הייתה נוחה. המושב היה סביר, אבל הנסיעה הייתה מאוד נוקשה. אולי באמת אני מפונק, ככה זה אחרי 4 שנים עם רנו וסיטרואן. גם המרווח במושב האחורי של המאזדה הוא מהקטנים ביותר בקטגוריה, ומידות זה כבר לא עניין סובייקטיבי שאפשר להתווכח עליו. לגבי הנאה מנהיגה - לא יודע, לא נהגתי. אתה לא הראשון שאומר שה-3 מהנה וזה כנראה נכון. אמרתי שהקורולה משעממת לנהיגה ואני עומד מאחורי זה.

לדעתי שווה לך לבדוק את הסיטרואן C4. זו הנכדה של הZX שהחזקת, רק שהיא קצת התברגנה, שזה טוב אם כיום יש לך ילדים. היא מאוד מרווחת מאחור, בטוחה ודי נוחה. אין לה ניחוח ספורטיבי כמו ל-ZX, אבל היא בטח תהיה יותר מהנה לנהיגה מקורולה ודומותיה, ולטעמי היא גם יותר מעוררת חשק מבחינת עיצוב, סגנון ואופי. כמו כן, עקב השוק הישראלי היחיד ומיוחד שלנו, מכוניות מעניינות תמיד תהינה זולות יותר מאשר שעמומונים כמו הקורולה, ככה שתוכל לקנות רכב חדש יותר באותו המחיר.

השאלה היא אם אתה צריך את המרווח-פנים של הסניק. מאזדה 3 תהיה הרבה יותר צפופה (גם ביחס למשפחתיות אחרות, ובטח ביחס לסניק), וגם לא נוחה במיוחד. קורולה מהשנים שציינת תהיה יותר מרווחת ונוחה מהמאזדה, אבל עדיין רחוק מהסניק. אם אתה רוצה רכב יותר קטן מהסניק (לא מיניוואן) יש אופציות שכנראה יותר יתאימו לך מה-3 והקורולה. אם אתה מרוצה ממה שיש לך היום - אתה יכול להשתדרג לדור הבא של הסניק. לא נסיתי, אבל יתכן שהיא תהיה פחות מהנה לנהיגה מהדור הראשון (לא מבחינת אחיזת כביש, אלא מבחינת ההגה החשמלי והתחושה הכללית). ובכל זאת, הסניק II נחשבת לרכב מעולה, אולי המיניוואן הקומפקטי הטוב ביותר ששווק כאן בשנים שרלוונטיות לתקציב שלך.

תודה על התגובה. אני מבין לפי מה שרשמת שמכרת את האיביזה בחודשים האחרונים. אפשר לשאול בכמה מכרת? פשוט אני רואה בלוחות שכולם "דורשים" לפחות מחיר מחירון על האיביזות (לא רק טורבו), ואני מנסה להבין אם זה מה שהולך בפועל או סתם מילים. איזה אבזור מגיע עם גרסת הספורט?

כמו שרשמו לך - האקסנט משחקת בליגה נמוכה יותר. הקורולה מתאימה, ופורד פוקוס עשויה להתאים אפילו יותר.

הקורסה מכונית טובה והיאריס מכונית טובה פלוס. האם זה מצדיק לקנות רכב שהוא כמעט פי 2 יותר ישן במחיר יותר יקר? לדעתי, ממש ממש לא. הפער במחיר בין שתי המכוניות הוא עיוות של השוק הישראלי המשוגע בלבד. לא רשמת מה הדרישות שלך מהרכב, אבל יש לי הרגשה שאמינות היא אחד הדברים שיותר חשובים לך. היאריס היא אמינה מאוד ביסודה, אבל במקרה שלך - מדובר ברכב בן 9! הקילומטרז' שלו יהיה גבוה יותר, ואז בהכרח יהיו ביאריס יותר ענייני-בלאי שתצטרכי לטפל בהם במוסך מאשר בקורסה בת 5 שנים.

אהלן, הגיע הזמן למכור את המגאן 2003 האהובה ולעבור למשהו קצת יותר קטן ויותר ידני. התקציב הוא כ-60-70 אלף ש"ח. הדרישות: מנוע עד 1.4, ידנית כאמור, ואמינה. כמו כן, שלא תהיה משעממת מדי (לא שפולו זה שיא האקזוטיקה, אבל אני מתכוון שגטס ודומותיה הן מחוץ לתחום). כרגע המועמדת הראשית היא האיביזה דור קודם, מנוע 1.4 100 כ"ס (ולא ה-75 כ"ס). ראיתי שהיא מגיעה בכמה רמות אבזור שונות (סטיילנס, ספורט, ריפרנס). מה ההבדלים ביניהן (או לפחות מה הסדר שלהן)? האם ה"ספורט" היא היחידה שמגיעה עם מנוע ה-100 כ"ס? חשבתי גם על הפולו, אבל לא הצלחתי להבין אם היא הגיעה גם עם מנוע ה-100 כ"ס. מישהו יודע?

אפשר לשאול למה דווקא ג'יפון? ב-240K אפשר לקנות דברים כל כך הרבה יותר טובים מ-RAV4. בהנחה שאתה לא מחפש שטח (כי אם כן, הרכבים שהבאת לדוגמא יצטרכו מנוי לשירותי חילוץ) ואתה צריך רכב מרווח - יש לך את הקאמרי, ביואיק לה-קרוס, VW פאסאט בגרסאות היקרות ביותר ועוד ועוד. לגבי בטיחות, המיתוס שרכבי כאילו-שטח הם יותר בטיחותיים ממכוניות סאלוניות נופץ כבר לא פעם. פאסאט עם מפרט מלא תהיה ככל הנראה בטוחה יותר מ-RAV4 בתקציב דומה, גם מבחינת בטיחות פאסיבית וגם מבחינת בטיחות אקטיבית.

504L, אהבתי את התגובה שלך. הלקח הוא שאין מקום לאובססיה של נתונים וסטטיסטיקות, רק לקחת מהם סדר גודל. ההבדלים אמנם לא עצומים בין שיטות המדידה (לפחות כיום), אבל יש אנשים שמשננים נתונים של כל מנוע כולל שברים עשרוניים של הספקים, וכנראה שבפועל זה סתם מטעה. נתוני האצה של 0-100 ומהירויות מקסימליות אני כבר מזמן לא לוקח כחקוקים בסלע, כי ראיתי לא פעם שהמציאות שונה מהמספרים על הנייר.

זה נכון שהבדיקה היא מהמנוע ולא מהגלגלים, אבל לא תמיד מתרגמים כ"ס=HP. לדוגמא - פולקסוואגן פאסאט 2 ליטר FSI, לפי כל הקטלוגים והמפרטים בארץ, מפיקה 150 כ"ס. כנס לעמוד שלה בקארפוליו http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=127908 ותראה שה-150 זה בעצם ב-PS, והנתון ב-HP קצת שונה. פשוט בגרמניה מודדים ב-PS (וב-KW, אבל זה לא קשור), ולכן בארץ מתרגמים לעברית ישירות את המספר בלי המרה. עכשיו, זה היה יכול להיות בסדר גמור, אם היו מחליטים בארץ ש"כוח סוס"=PS. אלא שבמדינות אחרות, ארה"ב למשל, מודדים ב-HP, וגם במכוניות אמריקניות מתרגמים ישירות את הנתון לעברית, מבלי כל המרה, ומפה נובעים האי דיוקים לדעתי.

תודה על הלינק אבל הוא לא עונה על השאלות

באיזה רכב מדובר? לפעמים יש אספני רכב שמחזיקים רכב כזה לפני שיפוץ, או כ"פירוקיה" לרכב אחר. מצד שני, רוב הסיכויים שתענה שזו איזו ג'אסטי או פיאסטה

אם כן, זה רק בגלל שברוב המדינות מהם מייבאים מכוניות משתמשים ב-PS. נראה לי שאין בקרה על כך, ופשוט מתרגמים את המספר בלי שום המרה (מכיוון שההבדל הוא קטן, אז מחפפים).

ברחבי העולם משתמשים במידות שונות למדידת הספקים של מנועים - KW, BHP, HP, PS... כשקוראים בארץ כתבה או קטלוג רכב, ונאמר שלרכב יש 100 כוח סוס, לאיזו מידה מתכוונים? אני מניח ש-KW זו היחידה המטרית, והיא פחות נמצאת בשימוש בפרסומים. ההבדל בין PS ל-HP הוא אמנם די קטן, אבל קיים. אז מכיוון שכל הנתונים בארץ הם הרי מתורגמים (גם בקטלוגים רשמיים, גם באתרי רכב ישראליים), עלתה לי מחשבה שהתרגום עשוי להיות לקוי. כלומר, אם בארה"ב מודדים מנועים לפי HP, וביפן מודדים ב-PS, ובארץ מתרגמים את שניהם מבלי כל המרה ליחידה שפשוט קוראים לה בעברית כוח סוס, זה אומר שיש כאן טעות. דוגמא היפותטית: אם נקרא בכתבה ישראלית שלמאזדה 666 יש 200 כ"ס וגם לקרייזלר קאנטרי&קלאב יש 200 כ"ס, זה אומר שבפועל למנועים שלהם יש הספק מעט שונה. אשמח שתתקנו אותי אם אני טועה - כי אני מעדיף לחשוב שהכל מסודר ומדויק (אולי השבוע האחרון בגרמניה הפך אותי קצת לייקי).

עשיתי טיול דומה באיטליה לפני חודש. מרנאלו היא למעשה עיירה שמבוססת כולה על פרארי ועל העולים לרגל של המותג. רק להסתובב שם ברחובות זה חוויה בפני עצמה, כשכל כמה דקות אפשר לשמוע איזו נהמה מפלצתית ולראות איזו F430 חולפת בדהירה על פניך. למוזיאון עצמו לא נכנסתי, רק לחנות שבכניסה, כי הייתי צריך ללכת תוך רבע שעה. המגרש הביתי של למבורגיני נמצא לא רחוק משם, בסנט'אגתה-בולונז (כן, כמו הספגטי). כניסה למוזיאון עלתה לי 9 יורו אחרי הנחת סטודנט (למרות שלא היה עליי את הכרטיס. פקידת הקבלה ממש נחמדה. גם ציינה בפניי שהיו באותו יום עוד 2 קבוצות של ישראלים. שאלתי אותה אם הם עשו הרבה רעש, היא אמרה שכן...) הגעתי למוזיאון ללא תיאום מראש. היה נחמד, 2 אולמות, מוזיאון די קטן אבל זה הגיוני - למבורגיני לא ייצרו כל כך הרבה דגמים. בדיוק כשהתכוונתי לצאת, קבוצה גדולה של תיירים מארה"ב עמדו להתחיל סיור במפעל. שאלתי אם אפשר להצטרף ואמרו לי שכן. הסיור היה ממש נהדר, יותר מעניין מהמוזיאון. למעשה, רק עכשיו כשאני קורא את השרשור כאן בפורום, אני רואה שסיור היה אמור לעלות לי הרבה יותר.

אחלה לינק, לא ראיתי את הפרק הזה, ונהניתי לא רק מדקה מס' 8... אגב, שווה לקחת רכב דיזל או בנזין? המחיר בהשכרות כמעט זהה. את מחירי הדלק באירופה אני לא מצליח למצוא. אם ליטר בנזין עולה דומה לליטר דיזל, אני אקח דיזל בכיף.

מה שמוזר זה שבמגאן דור ראשון כמו שלי אין שום בעיה. כשנשרפה לי נורה החלפתי אותה לבד תוך כמה דקות ואני לא מקצוען.

תודה רבה לכל המגיבים. לקחתי את כל ההמלצות לתשומת ליבי. התכנון הוא להגיע למודנה (באמת נראה לי לא הגיוני לפספס ביקור שם, אפילו שזה גורר סיבוב בדרך), ומשם לרדת לריביירה, לכיוון גינואה. אח"כ אעבור את הגבול דרך מונטה קרלו ואגיע לניס. מניס אני באמת מתכנן להגיע למוזיאון של פיג'ו ולמוזיאון המכוניות הלאומי במילוז' (שנמצאים קרוב מאוד אחד לשני), ורק צריך להחליט אם לעלות אליהם דרך מארסיי-דיז'ון או לחתוך צפונה ישירות מניס דרך האלפים ואולי גם דרך שוויץ. אין ספק שהדרך השניה תהיה יפה ומהנה יותר, אבל אני הולך להיות נהג יחיד ומעולם לא גמעתי כל כך הרבה קילומטרים בזמן כל כך קצר, כך שאני עדיין לא יודע אם זה יתיש אותי או רק יעורר לי את התיאבון. יש לסיטרואן מוזיאון? זה משהו שהייתי שמח להשקיע בו יום.

אחלה, רשמתי לפניי את המוזיאונים במילוז ובשטוטגרט. זה באמת יוצא במסלול שלי ואני מקווה להגיע לשם. יש המלצות על כבישים נחמדים באיטליה/צרפת/גרמניה? את "הכביש היפה בעולם" בדרום איטליה אחמיץ לצערי, כי אני נוחת ברומא וממשיך צפונה לפריז. ובאופן כללי, מכיוון שמעולם לא שכרתי רכב או נהגתי באירופה, אשמח לשמוע את כל מה שאתם רוצים להשמיע.

אני נוחת ברומא ביום שני, שוכר רכב עד לפריז (שם נגמרת ההשכרה), ממשיך "ברגל" לבריטניה, לאמסטרדם ומשם לברלין, שוכר את רכב נאמבר 2, ונוסע דרומה עד לאוסטריה. הטיול ימשך כחודש וחצי, מאמצע מאי עד לתחילת יולי. אשמח להמלצות על מוזיאוני רכב, כבישים טובים, ובכלל, טיפים מוטוריים ממי שכבר היה שם. כמו כן, האם מתקיימות תערוכות רכב מעניינות באירופה במהלך החודשיים הקרובים? את תערוכת ברלין אני מחמיץ לצערי תודה