מוסך רון

הבהוב הצג של ההילוכים מכוון לתקלה בתיבת ההילוכים אך זה לא מסתדר עם העשן הלבן שראית שזה יותר מתאים לתקלה במנוע ,במגדש הטורבו למשל . אם תרצה תוכל להגיע אלינו לבדיקה מקצועית כאשר הבדיקה עצמה ללא תשלום .

אתה צודק התעסקתי כמה חודשים במחקר על עיניין המסננים ולא היה לי רעיון איך לבדוק את שסתום המעקף חוץ מבדיקה במעבדות של MANN בצרפת מחיר של כ 5000 ארו . יום אחרי ששיחררתי את הסרטון בא לי הרעיון לבצע את הבדיקה עם צינור גומי ומכשיר בדיקת מערכת קרור . עלויות: צינור הגומי והחבקים עלו לי 60 שח . תושבות פלסטיק אצל החרט עלו לי 200 שח (בעל מקצוע מעולה ומומלץ לעבודות קטנות) . סך כל המסננים שהרסתי (ואלו ששמרתי לגיבוי במקרה של תביעה) עלו לי כ 1000 שח .

אחד הכלים הכי יעילים בעיני ואיציק הזכיר זאת זה עיניין המשקל של החלק שרוצים לקנות כי חלק מקורי או oem תמיד ישקול אותו דבר עם סטיה מינימלית . כמובן שכאן צריך שיהיה מקורי אמיתי להשוואת משקל . אני שקלתי את כל המסננים הנפוצים המקוריים של הקבוצה ובקרוב אני יצרף כאן טבלה עם משקלים שדגמתי לטובת הגולשים . בנתיים עוד סרטון קטן שהעלתי ליוטיוב שיענה על כמה שאלות שעלו כאן .

למי ששאל לגבי התרוקנות לקו המוצא מצורפות תמונות. ניתן לראות מדוע המסנן לא מתרוקן לקו הלחץ.

ראו מה קרה למסנן שמן חליפי נחות ברכב שהגיע אלינו לטיפול. וגם שמו לו מסנן אוויר חליפי נחות לא מתאים בכלל

תאמין לי שאני לא נאיבי , אני מחובר לשוק החלפים בארץ מהרמות הכי נמוכות של השליחים והסוכנים ועד הרמות הכי גבוהות של מנכלים ובעלים של חברות יבוא מהגדולות בארץ ,הם אנשי קשר אצלי בטלפון ואני מדבר איתם על בסיס קבוע. אם אני אומר לך שניקו מדפים ביום שישי (יום שאותו יבואן לא עובד בו )אז אתה יכול להאמין לי אלה שהם רמאים בדם ויש להם תושיה אספו את המסננים והם מקווים למכור אותם לסוחרים בשטחים כדי להציל את הקרן. אלה שיש להם יותר "ביצים" השאירו את הסחורה בעסק ,לדעתי זו טיפשות גמורה כי כשהציבור יודע הם יכולים לשלם והרבה מאד . לדוגמא לקוח שהגיע אלי שהלך לו הטורבו ודיווחתי לו שהותקן אצלו מסנן מזוייף במוסך כל שהוא אני לא יבוא ואומר לך שזו הסיבה הישירה שבגללה הלך הטורבו וגם לו לא אמרתי אבל אבא שלו עורך דין ואת המסנן המזוייף הוא לקח בשקית תבין לבד את ההמשך. המקרה קרה לפני חודשיים עדיין אין לי עדכון . בשבועיים האחרונים יצאו ממני 5 לקוחות שונים כועסים מאד ועם מסנן שמן בשקית.

מסך המחשב שצרפת לא עוזר כי אתה רואה שהתוכנה לא פיענחה את קודי התקלות ולא ניתן ללמוד מזה שום דבר . לפי הסמפטום עושה רושם שמדובר במכטרוניק שמאבד לחץ . אם אתה רוצה אתה מוזמן לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

שאלה טובה שאלת כאן וזה בגלל שאני לא נגעתי בשסתום המוצא שיש כמעט בכל מסנן שמורכב הפוך וגם כמובן במסנן הזה . תפקידו כפי שחשבת למנוע מהמסנן להתרוקן אל תוך קו המוצא של המנוע . זהו שסתום שנפתח בלחץ מאד נמוך (לדעתי כחצי באר)ברגע שנופל לחץ השמן עם כיבוי המנוע הוא נסגר ולא מאפשר יציאה של שמן , למעשה במסנן איכותי השמן לכוד בתוך המסנן ולא דולף ממנו אפילו חודשים . פעם מתוך סקרנות קדחתי חור במסנן שעמד כשנה במנוע שפרקתי ומצאתי שהוא היה מלא עד גדותיו כמו שצריך . אתה יכול לראות בתחילת הסרטון בנקודה שבה רואים את המסננים מלמעלה יש קפיץ שנראה בחור הפנימי זהו שסתום המוצא גם הוא כמובן מאד חשוב וההבדלים שמצאתי בין המסננים גם כאן היו גדולים מאד כאשר במסנן המקורי ניכר היה שהוא איכותי מאד ביחס לאחרים .

לא מסכים איתך כבר בשישי שמעתי שאנשים שמחזיקים מזוייפים ניקו את המדפים כי ראו שהסרטון הופך ויראלי סוכן שעובד אצל יבואן מסויים אמר לי שבגללי הם ספגו נזק ענק ושיש צפרדעים ירוקים מלאים במסננים בכל הארץ . אני ממליץ לכל מי שנפגע וקיבל מסנן מזוייף למחות מול הגורם שמכר לו את המסנן ולחייב אותו בפיצוי ראוי רק כך עיי נזק כלכלי שיגרם לאותם אלו שהפיצו ירתיע וימנע דבר כזה בעתיד לדעתי. תבין המסנן המזוייף נקלט בשוק ברמה שהוא נהיה נפוץ יותר ממקורי אמיתי ,יבואנים הביאו מכולות שלמות והרווח היה אדיר כי המסנן נמכר לקמעוניים במחירים של 35-50 שח כאשר המקורי אמיתי עולה בצמפיון 180 שח המחירים לפני מעמ . לכאורה חנות חלפים או מוסך שקנה אותו יכול היה להרוויח 200 אחוז ועדיין להיות אטרקטיבי מול מחיר היבואן . המסנן החליפי דרך אגב נמכר בסביבות 50 שח ברשת צמפיון . מסנן מקורי אמיתי אצלנו במוסך רון עולה 115 שח לפני מעמ .

בוקר טוב לחברי הפורום ולמנהלים . כפי שראיתם הסרטון מדבר בעד עצמו ואני יתיחס כאן לכמה שאלות בנושא המסחרי שקשור במסננים הללו ובהמשך הדרך אני ידבר על השאלות שעלו בהיבט הטכני . את המסננים המזוייפים פגשתי לראשונה לפני כשנה עת התחילו להגיע אלי ספקים מיבוא מקביל והציעו לי מסננים מקוריים במחיר אטרקטיבי מאד כ30 אחוז פחות מהמחיר ששילמתי עד אותה העת . למזלי נזכרתי באימרה שאמר לי אבי כשההיתי עוד ילד , הוא אמר 'שוורמה בעשר שקל אל תאכל" ההגיון הזה של שכל ישר הציל אותי גם הפעם אך לצערי המון מוסכים ורבים מהם מוסכי רשת צמפיון ורוב חניות החלקים רכשו את המוצרים הללו למרות הספק שעלה מהם . בהמשך הדרך בשנה האחרונה התחילו להגיע אלי רכבים עם בעיות של רעשים בשרשרת התיזמון בהנעה במנועים שהתופעה אינה מצויה בהם .בנוסף רעשי מנוע משונים שניכר שהגיעו בגלל חוסר בלחץ שמן וגם כמה רכבים שבהאצה חזקה דלקה להם נורת השמן ,כמה רכבים שגומיית השסתום הלבנה שיצאה מחרירי המסנן . מהר מאד הבנתי שהחלפה של מסנן פותרת את הבעיה . לפני כ 10 חודשים פתחתי את המסננים האלו ונוכחתי בזיוף הודעתי ללקוחות שהגיעו אלי ומפאת חוסר הזמן לא יצאתי עם סרטון כי סרטון כזה אתם מבינים מחייב מחקר יסודי והמון השקעה . לאחרונה הבחנתי שהמסננים המזוייפים מתחילים להיות נפוצים יותר ויותר עד ששתיים מתוך שלוש מכוניות שמגיעות אלי בפעם הראשונה ומותקן להם מסנן "מקורי"המסנן מתברר כמזוייף . במקביל החלטתי לטפל גם בנושא המסננים החליפיים שמספקת חברת צמפיון מוטורס ושעליהם כבר התרעתי לפני מס שנים כאן בפורום אבל כפי שראיתם שום דבר לא השתנה. ברור שהיבואן כשל כאן כאשר איפשר שימוש באיכות כזאת ירודה של מוצר כאשר לי ברור שמישהו כאן עשה קומבינה על חברת פולקסווגן העולמית כי הרי אין מצב שהיא היתה מאשרת שימוש במסנן כזה כפי שראינו . מספיק לראות את המסנן המקורי כדי לדעת את רשימת הדרישות ואיכות המוצר שהחברה דורשת מהספקים שלה כדי להבין שיש כאן ישראבלוף. לכאורה יבואני הרכב צריכים לשמש כמצפן מקצועי לענף המוסכים כולו ולא לרדת לרמות כאלו של חיסכון בשניים או שלושה יורו ליחידה ולשווק מוצר כפי שהובא כאן ועוד יובא בהמשך כי אני חושב גם לטפל במסנני האויר והמזגן החליפיים שנפוצים בשטח .

שלום למנהלי הפורום וחברי הפורום, הנושא של פוסט זה: מבחן מסנני השמן: הטוב, הרע והמזויף. בסרטון זה מודגם כיצד להבדיל בין מסנני שמן מזויפים של קבוצת פולקסווגן. תוכלו לראות את ההבדלים בין מקורי אמיתי למזויף ומה באמת מקבלים כאשר חוסכים ושמים חלק חליפי מיצרן לא מוכר. הזיופים מאוד מאוד נפוצים בשוק ולכן מוגשים לכם הטיפים בסרטון כדי שיהיה לכם קל יותר להבחין מה שמים לכם ברכב שבו השקעתם את מיטב כספכם. יצירת סרטון זה נבעה מתלונות של לקוחות שבאו לאבחון לאחר שטיפלו ברכבם במוסכים אחרים והתלוננו על מגוון רעשים משונים ולא תקינים מהמנוע בזמן ההנעות אך לא רק. לאחר בדיקה מעמיקה של עשרות רכבים גילינו שהסיבה היא מסנן השמן: או שהותקן מסנן מזויף שמתחזה להיות מסנן מקורי, או שמדובר בחלק חליפי מאוד לא איכותי כפי שתוכלו לראות בסרטון זה. https://www.facebook.com/140130682846597/posts/932822616910729/ [video=youtube_share;TMKSZOKcwF4]

צמיגות 0W20 אישור פולקסווגן 508-509 ואישור מרצדס 229.71 לדוגמא כרגע בשימוש רק באירופה , אסור להשתמש בשמנים הללו במקום האישורים הקודמים ,מותר במקום האישורים החדשים להשתמש באישורים הקודמים גם באירופה ,לדוגמא אישור פולקסווגן 504-507 יכול להחליף את 508-509 אבל אסור להפך .

רבים חושבים שמנועי הדיזל נפסלים בשל פליטת חלקיקים מסוכנים אך זה לא נכון כי מאז שמותקן לוכד חלקיקים הם אינם פולטים עוד חלקיקים . הבעיה העיקרית שמציב מנוע הדיזל היא פליטת תחמוצת החנקן והאתגר הוא להביא אותם אל מתחת לגבולות המותר לא רק על עמדת הבדיקה . מהנדסים הצליחו להביא את מנועי הדיזל שבפיתוח לערכים ממוצעים של 13 מיליגרם תחמוצת החנקן לקילומטר שזה בערך עשירית מהתקן הקבוע בחוק שיכנס לתוקף באירופה כולל ישראל ב 2020 . דרך אגב אחד החידושים של חברת MAHLE בהקשר הזה ובהקשר מיזעור המנועים שהחברה מובילה הוא החזרה לבוכנות פלדה שמסוגלות לעמוד בעומסים הקיצוניים של מנועי הדיזל החדשים שפותחו וכבר נוסעים ברכבים בעלי מנוע דיזל של מס יצרנים. אחד החסרונות הבולטים של בוכנת פלדה הוא כמובן המשקל הגבוה יותר אך מאחר והחומר עצמו חזק יותר אז ניתן להפחית את עובי הבוכנה ואת אורכה כך שבסיכומו של דבר המשקל הכולל נשאר דומה . יתרונות בוכנת הפלדה לעומת זאת הם רבים כגון התפשטות טרמית פחותה (חיסרון גדול בבוכנות אלומיניום) שמאפשרת מרווח בוכנה צילינדר קטן הרבה יותר מה שמאפשר התאמה יותר טובה גם כשהמנוע קר שזה אומר פחות פליטת מזהמים. חוזק הברזל מאפשר לקצר את אורך הבוכנה ב 30/40 אחוז מה שמאפשר טלטל ארוך יותר שזה יתרון מאחר וזוית הטלטל בוכנה יורדת ובכך פוחת החיכוך בדופן הצילינדר ,פחות חיכוך פחות חום יותר יעילות . אם נשארים עם טלטל קצר כמו בבוכנת האלומיניום אז ניתן להפחית בכמה סנטימטרים מכובדים את גובה המנוע . כששאלתי את מהנדס MAHLE בארוחת הערב למה בכל זאת בוכנות הברזל לא נפוצות יותר הוא אמר שהסיבה הינה עליות יצור גבוהות כגון נקודת ההתכה של המתכת שמחייבת השקעה של יותר אנרגיה וכלי העיבוד והחריטה יקרים יותר .

ערב טוב לחברי הפורום ולמנהלים. את הבוקר התחלנו עם הרצאה מרתקת של מר jan reichenbach מנהל טכני בחברת mahle ענף הרכב אומר jan נמצא בעיצומה של מהפכה שתכליתה הקטנת המזהמים הנפלטים מכלי הרכב והקטנת צריכת הדלק. החברה הזאת שהתחילה כיצרנית של בוכנות וחלקי מנוע ובהמשך נכנסה לתחום הסינון רואה את המגמות שבתחום ושואפת להוביל אותם ולכן בשנים האחרונות היא רכשה מס חברות מובילות בתחומם מה שמאפשר לה ראיה כוללת של כלי הרכב והשתלבות בכל חלקי הפיתוח של כל רכב חדש. לפי התחזיות של החברה מנועי שריפה פנימית (ice ) הולכים להישאר איתנו עוד הרבה שנים אך אלו יעברו אופטימיזציה לשיפור היעילות והפליטה. לדוגמא פרוייקט "מזעור מנועים" ללא פגיעה בביצועים שמובילה החברה בשיתוף עם יצרני הרכב כבר עכשיו משפיע על כל התעשיה שכן צמצום מנוע ב 35 אחוז מפחיתה את צריכת הדלק ב25 אחוז. החברה מפתחת מערכות " מגדיל טווח" שהיא בעצם קוביית " מנוע גנרטור" שניתן להתקין בכל מקום ברכב ותפקידו להטעין את המצברים שמספקים את האנרגיה למנועים החשמליים שמניעים את הרכב. החברה מבצעת פיתוח מלא של מנועי דלק חלופיים ופעילויות מחקר מתקדמות עם שימוש במנוע בסיס לצורכי השוואה. אני מצרף כאן כמה שקפים מעניינים שצלמתי מהמצגת אתם מוזמנים לשאול שאלות כי מדובר בהרבה חומר שניתן להרחיב עליו.

הכנס התחיל ואיזה כיף לראות שהמלון מלא במוסכניקים כמוני עם שחור מתחת לציפורניים נפגשים ומדברים על ברזלים. בשעה 17.00 ההרצאה הראשונה כאשר הדובר מר bas donders הסביר על קבוצת נקסוס ובעיקר על נושאים מסחריים שקשורים לענף חלקי החילוף לרכב . לאחר מכן קיבלנו סקירה מקיפה על חברת mhale ולאחריה נציג של חברת liqui moly נשא דברים והסביר על מוצרי החברה ועל התמיכה הטכנית שמוסכים יכולים לקבל . הרצאות אלו של פתיחת הכנס היו כולם של מנהלי המכירות למזרח התיכון של אותם החברות ולכן עסקו בעיקר בשיווק ובמוצרים חדשים . אני כמובן יותר מתעניין בנושאים הטכניים ולכן מצפה להרצאות של מחר ממהנדסי הפיתוח של חברת mahle ושל חברת liqui moly . מבטיח לעדכן מחר . כמו כן אם למישהו יש שאלה מסויימת לאנשים הטכניים של החברות האלו אתם מוזמנים לשאול כאן ואני יעביר את השאלות בשימכם . לילה טוב לכולם

נקסוס הינה תאגיד רב לאומי שמטרתו רכישת חלפי רכב מיצרנים של חלקי החילוף והפצתם בכל העולם דרך השותפים שלהם בכל מדינה . באמצעות כך יכול יבואן חלקי חילוף ישראלי, במקרה הזה "קבוצת זבדה" לרכוש ולהפיץ חלקי חילוף של כל יצרן שחברת נקסוס עובדת מולו, ובכך בעצם לעקוף את היבואן הבלעדי בישראל שאותו היצרן עובד מולו . למעשה כל יבואני החלפים הגדולים בארץ קשורים בתאגידים שכאלו כיוון שאחרת לא היו יכולים לשווק חלקי חילוף של יצרנים מובילים מאחר ולאלו יש כבר נציגים בארץ . לדוגמא חברת אטוורקס אשר מקום מושבה בלוד אחת החברות הגדולות בארץ בתחום יבוא חלקי החילוף לרכב חברה זו שותפה בתאגיד temot international במקרה הזה הבעלים של חברת אוטוורקס הוא גם יושב הראש של התאגיד הבינלאומי הזה . עוד דוגמא חברת "אהרון מונטקיו" יבואן גדול מאד אשר מקום מושבו בחולון חברה זו הינה חלק מהתאגיד הוותיק atr . תאגידים אלו שפועלים בשוק האפטרמרקט במחזורים עצומים של עשרות מליארדים יכולים כמובן להשיג מחירים תחרותיים עבור חברי התאגיד בכל העולם ולאפשר להם גישה לספקי חלקי חילוף שאחרת לא יכלו להגיע אליהם .

שלום לחברי הפורום ולמנהלים, כידוע לרובכם ענף הרכב עומד לפני כמה שינויים מרכזיים: 1. בינה המלאכותית ונהיגה אוטונומית משתלטת על התחבורה במטרה לצמצם את תאונות הדרכים. 2. ישנה התקדמות מדהימה במנועי בעירה והנעה חשמלית במטרה להפחית את זיהום האוויר. הוזמנתי לכנס "מקצוענים למקצוענים" שימשך 3 ימים אל תוך סוף השבוע הזה, יחד עם עוד 60 בעלי מוסכים במלון ישרוטל בים המלח. הכנס אורגן ע"י פרומט (Ferromat) יבואנית של MAHLE ו- Liquy Moly ומוזמנים אליו לקוחות פרומט שהם בעיקר כל המוסכים שמשתמשים במסננים והשמנים של שתי החברות הענקיות הללו. נושאי הכנס: 1. הנעות אלטרנטיביות, דגש להנעה חשמלית. 2. הפחתת חיכוך מנוע והפחתת צמיגות השמן (0W8) לכנס הוזמנו 5 מרצים מחו"ל: מהנדסי פיתוח מחברת MAHLE שאותה ביקרתי בקיץ האחרון ומהנדסים מחברת השמנים והתוספים Liquy Moly. מצרף את לוח הזמנים של הכנס ונושאי ההרצאות. מבטיח לעדכן אתכם, רון

ההצטברות מהקמ הראשון התסמינים מ80 אלף ומעלה .

זו לא פעם ראשונה שאני שומע את זה בהחלט יתכן מה שדוד אמר שהחלפים שהוצאו מהרכב הם שקר סיני כל שהוא כמו שאני רואה בכל יום ויום במיוחד ברכבים שטופלו במוסכי הרשת של צמפיון החלפים החליפיים שצמפיון מספק הם ירודים בצורה יוצאת דופן אפילו בהשוואה לחלפים חליפיים הכי פשוטים שניתן למצוא בחניות . רכב שמטופל אצלנו מקבל טיפול אך ורק עם חלפים מקוריים או OEM אמיתי ולמה אני אומר אמיתי כי השוק מלא בזיופים ולכן אני מקפיד לקנות אך ורק מהיבואנים הרישמיים של כל מותג שאני מתקין ברכב .

לגבי המקט המתאים ניתן לברר רק לפי מס שלדה קיימים שלושה סוגים שונים של ערכות מצמדים . אצלנו במוסך מחיר החלפת מצמד של לוק כולל עבודה וכולל מעמ 4000 שח .

לא הגיוני ,לדעתי מישהו קימבן את הנורה כדי לעבור את הטסט .

בדרך כלל תקלה בשסתום של מיכל הפחם (הקניסטר) כשהוא לא אטום כפי שצריך אז בזמן התדלוק כמות גדולה של אדי דלק חודרת למנוע וגורמת להצפה,כלומר תערובת אויר דלק עשירה מידיי בדלק שלא יכולה להתלקח .

יופי של סרטון ואחה כל הכבוד על ההשקעה .

מאד שכיח במנועי vag עם הזרקה ישירה בכל הדגמים . הצטברות הפיח מגיע עד כדי חסימת המעבר והופעת תקלות של החטאת בעירה בעקבות כניסת האויר הלקויה . הדבר נגרם בגלל אדי הנשם שמוזרמים לסעפת כשהם נושאים בתוכם פיח ורסיסי שמן שנדבקים לשסתום ומסביבו .