Super_T

מצטרף לאחרים, אם XV אז רק מנוע 2.0 ליטר בגדול, שני הרכבים רועשים, גם הפורסטר וגם ה-XV שניהם מצויינים בשטח יש X-MODE גם ב-XV אבל לדעתי רק בחדשות ורק רמה אחת ולא שתיים או שלוש כמו בפורסטר החדשות… אם אין לך צורך בתא מטען גדול, XV זו הבחירה עבורך.

המון תודה; אני באמת מנסה לקבל תמונת מצב על צ’מפיון מכמה שיותר אנשים והצעות מכמה שיותר אנשים… עד עכשיו הולך לא רע 😏🙏

CX-5 מיושן ויקר מאוד בגרסאות של המנוע הגדול (המנוע הקטן בכלל לא אופציה..) לא מתקרב ליונדאי, לא מחובר למותג הזה.

וואו, המון תודה על ההסברים והמידע, אני אמנם מהקריות אבל אתייחס גם להערות שהיו לפני כן על מוסך צ'מפיון נצרת אם וכאשר אקנה את הרכב. אגב, אני אוהב ברקסים מודולרים שעובדים 😁 (גם באופניים שלי...) זה מעולה שיש נשיכה, היא צריכה להגיע בנקודה מסויימת, אתה אמור להצליח להאט באופן מדוד ורך רוב הזמן, בלי לאבד את הרגל בזמן שאתה לוחץ על הדוושה, לצערי במאזדה זה לא קרה.. 🙂 א- אשמח לפרסום הזה, price devil מאוד פעיל, אנסה לחפש בין הודעותיו את המידע.. ב- 160 ל-AWD עם כל מה שאמור להגיע בגרסאות מאובזרות ולרכב עם מרווח גחון של Crosstrek זה שפוי בעיני, אבל זה כמובן מאוד תלוי ברמת הגימור וכד' אחפש מידע מפורט יותר על הרכב עריכה: מצאתי את השרשור, לא ברור למה ש-UMI יורידו אבזור בטיחות (ועוד קרוז קונטרול אדפטיבי 😳..) אבל נחכה למה שיעלה פה לכביש ואולי נראה איזה מבחן ונבין יותר..

בהתחשב בזה שאין אפילו עמוד דגם באתר של שברולט אלא ״דף נחיתה״ בלבד, אני מניח שאין כרגע הרבה מה לעשות מעבר ל-לחכות..

אגב, משהו חשוב שלא העליתי, אם כי נושא שכרגע נתון לחסדיהם של UMI, אבל אם הם יביאו לארץ את הטריילבלייזר החדש (שהם מפרסמים מזה זמן מה..) בגרסת RS עם AWD ומנוע 1.3 טורבו והסאן-רוף כמו בארה״ב (הם עשו דברים דומים בעבר..) - עם תמכור נכון, זה יהיה רכב שייכנס חזק לשיקולים שלי

מניח שהתרגלת 😃

אני חושש שעלויות האחזקה של אאודי לא לכיסי אם כי זה רכב שתמיד רציתי לנהוג בו אתה גם רושם על אטקה מה שאני חשבתי, אנסה לבחון את זה בנהיגה ברכב המבחן. הדבר הנוסף שמעניין אותי לדעת פה הוא מה טווח הזמן שבו עשית את ה-30k ק״מ הללו? אני חייב לומר שזו סטטיסטיקה מדאיגה, אם כי לא פירטת מהן התקלות…

אני אעשה נהיגת מבחן כשהרכב יגיע ואנסה להבין אם אכן זה הרכב עבורי… כרגע, מעבר ל-לבדוק את ההצעות של כל העוזרים כאן בפורום (שוב תודה 🙏) אנסה לקבל עוד מידע על צ׳מפיון, ה-DSG ונושא האמינות וכו׳ ממי שיצפה בשרשור הזה ויש לו ניסיון עם המכוניות הללו והיבואן הזה.

מודה שלא חשבתי על אופל בכלל 🤔 אעיף מבט באתר ובפורום. עריכה: הייתי באתר וראיתי את המפרט, לא מדבר אלי, בעיקר לא 10.2 שניות מ-0 ל-100 😬

חייב לומר שעניין הכסף משחק פה בגדול… כי בקלות אפשר לקחת ראב4 בגרסה מפנקת שעונה על רוב הצרכים וחסכוני בדלק, רק שזו הוצאה של 220-250k וזה נשמע לי פסיכי לחלוטין להוציא סכום כזה על טויוטה 🤪 חבר הזמין לקסוס UX 250h חדשה, בגירסת f-sport אחרי שקצת הפעלתי קשרים בשבילו, זה יצא איזה 260k וקצת… והוא נשאר עם ״בלון״ משוגע בסוף שלוש השנים כי עשה תוכנית תשלומים; אני לא מתכוון לעשות תוכנית תשלומים; אני מסוג האנשים שחוסכים ומה שיש - זה מה שאני מוציא; אני מניח שזה משנה את השיקולים בסופו של יום; כיום המון אנשים לוקחים רכבים ע״פ שווי שימוש בליסינג פרטי ואז בשביל חצי מהמחיר של אטקה fr חדשה (או פחות) הם נוסעים באחת שלוש שנים… אני פחות בנוי לזה; מפחד מהתחייבויות כאלה; בטח עם מה שקורה בעולם; למרות שאני עובד בארגון גדול ובטוח מבחינה תעסוקתית גם בימי הקורונה. למען הסר ספק; הלקסוס הנ״ל לא מעניינת אותי; אם כבר אז NX וזה כבר יקר משמעותית…😕

אחת החברות השנואות עלי 😅 רמת גימור לא רצינית בתוך הרכב, אם כי שמו מנוע חזק בדגם הזה (שלא היברידי)

אני בטוח בסבירות גבוהה ש זה מה שנציג המכירות אמר לחבר שלי בעת רכישת הרכב, שזו וריאציה משודרגת של CVT אבל- אם אתה אומר אחרת ומכיר - אני מקבל. 🙂

תודה על ההסבר על צ'מפיון, אני באמת ובתמים מנסה להבין אם המצב שם כל כך נורא או שמא יש פה את "חוק המספרים הגדולים" בהקשר שלהם? הם מעלים אין ספור מכוניות לכביש, יש לי בעבודה עשרות מכוניות של סקודה וסיאט, האנשים מטורפים על האוקטביות, ברמה שמשאבי אנוש מפרסמים שורה מיוחדת לעובדים בכל שנה שרכבי אוקטביה הם אחלה אבל אי אפשר שכולם יבחרו אותם 😄 כך שאם היו המון תקלות איתם, ואלו רכבים שהם כלי עבודה, אני מניח שלא היו ממשיכים לחפש אותם כל שנה מחדש... יש מלא אנשים (שאת חלקם אני מכיר אישית) שעשו סטייג'ים וכאלה לרכבים שלהם וקרעו מנועים ותיבות, ואני מודע לרגישויות של הזחילה בפקקים וכו' יצא לי להרגיש רעידות קלות בארונה מנוע 1.0 ליטר בתחילת נסיעה שדי ברור שמגיעות מהגיר ולכן שאלתי את עצמי אם שווה להיכנס לשם... אני לא יודע מה קרה עם הDSG בעולם, אם כי קראתי פה בפורום שהחום פה בישראל לא "עוזר" לתיבות היבשות, ואין תיבה רטובה באטקה FR. הוזמנה נסיעת מבחן באטקה, אין להם את הרכב בארץ זמין לנסיעות מבחן - רק בעוד שבועיים שלושה... מבחינת הפיז'ו, זה קטע מעניין, נהגתי ב-308GTI עם הגה קטום והיה מעולה, אבל זה רחוק מלהיות ההגה של ה-3008 הלכתי קצת לתמונות אחרי חלק מהתגובות פה ונראה שקצת עיגלו את ההגה ב-2021, התיבה של אייסין טובה מאוד אם כי היא וורסיה של CVT (שיש לי בהונדה היום) ואני פחות מתלהב מזה. ה-C5 איירקרוס נראית מבפנים מעולה בעיני, מאובזרת לא רע בכלל, מבחוץ זה משהו אצטרך לראות בעיניים מקרוב.. (והיא ענקית) גם כאן, אני חושש מסחירות וירידת ערך, אני טועה? היא עוד פחות נפוצה מה-3008.... לא?

מבחינתי רק רכב חדש, לא מעוניין ברכבים בני כמה שנים, נטו נוחות שלי כלקוח, מה גם ש-BMW מעולם לא היתה אופציה מבחינתי.. 😏

אני רוכב על אופניים מפלצתיים (Specialized Turbo Levo Comp 2020) ששוקלים המון ואני רוכב בכל תנאי מזג אויר אפשרי כולל בוץ, אני פדנט לא נורמלי בנושא הרכב, לא אכניס את האופניים פנימה מעבר לזה שמיצובישי מיושנים, לא מציגים שום דבר מעניין - לא ברמת האבזור ולא ברמת המנועים וכתוצאה מזה לא שווים את הכסף מבחינתי אבל תודה

אחפש שינויים בחו"ל ואראה לקראת מה אני נכנס.. הם חזק במעבר לחישמול לא? חבר שלי נוהג עם AUTO-HOLD פעיל באופן קבוע בעיקר בגלל התופעה הזו של רגישות לזחילה בפקקים... זה אמור לעזור? מעבר לזה שזה פחות נוח, אבל נשים את זה בצד שניה.. 🙂

היי, תודה על התגובה.. אני נמנע מה-3008 בגלל איבוד ערך גבוה יחסית והגה שממש ממש לא היה לי נוח ברכב של חבר (3008 שנת 2018 מנוע 1.6 טורבו בגרסת האבזור הגבוהה ביותר שאינה GT) מה שכן, רמת גימור מעולה ב3008

שלום לכולם, לפני עשרה חודשים בערך, כתבתי באריכות פוסט על החלפת הסיוויק טורבו שלי (מנוע 1.5ל' טורבו, 182 סוסים ומראה שמפלג את העם כבר שלוש שנים, עלתה לכביש דצ' 2017) מאז, קרו כמה דברים, מגפה קטנה מסתובבת, חזרתי לרכב על אופניים (אחרי שנתיים הפסקה, אני רוכב על אופני הרים בארץ ובחו"ל כבר מעל 20 שנים) וההעדפות והצרכים השתנו. הסיוויק היא פחות או יותר הרכב הכי טוב שהיה לי, עם חסרונותיה (כמו לכל רכב בערך..) אני מאוד מרוצה ממנה, הרכב חזק למדי, יציב מאוד (במיוחד אחרי שהחלפתי את צמיגי המישלן הבינוניים שהגיע איתם), מפנק מבחינת אבזור ועונה לרוב רובם של הצרכים שלי, הבעיה? אגזוז מרכזי ושני ספוילרים על הרכב (סטוק) לא מאפשרים אף מתקן אופניים שאפילו יתקרב לרכב הזה, ועל הגג לא יהיה אחד, תוסיפו לזה גובה של חצי פחית שתיה מהרצפה והנה מתכון לגירוד הרכב בכניסה לכל חניון קק"ל בארץ וזה לפני מסלולים אגרסיביים יותר אליהם אני אמור להגיע מדי שבוע. אז, הוחלט להחליף את הרכב לאחד גבוה יותר, הכללים המנחים: 1. מחיר עד 180K (אפשר לסחוט טיפה יותר אבל לא בהגזמה) 2. שמירה על (לפחות) אותה רמת אבזור ורמת בטיחות (ההונדה בדירוג 7) 3. גבוה יחסית שיאפשר כניסה לשבילים בלי לחשוב על מה הולך מתחת לרכב ויאפשר לנסוע בשבילים במהירות מספקת שהיא לא זחילה והצטלבות כל שניה מאחורי ההגה (לא צריך רכב שיכול לטפס את האוורסט) 4. אפשרות לחבר וו-גרירה 5. אשמח לסאן-רוף (מחפש כזה כבר שלושה רכבים ולא יצא) 6. מערכת מולטימדיה טובה עם אפל קאר-פליי (כיום אני עם מערכת מקורית מחו"ל של הונדה וזה תענוג) 7. סחירות עתידית סבירה 8. הרכב יהיה מודל 2021 (רכישה בינואר \ פברואר) אז בהתחלה עלו שלוש אפשרויות: 1- סובארו XV 2021 (אם יביאו לפה את הגרסה מארה"ב עם מנוע ה-2.5 ליטר של הפורסטר) או, בלית ברירה, פורסטר ספורט (קצת גדול לי לדעתי) 2- מאזדה CX-30 (גרסת 2.5 ליטר פרימיום) 3- סיאט אטקה FR עשיתי נסיעת מבחן לפני שבוע על הפורסטר, אחרי שבשטראוס (סוכנות סובארו בחיפה) הבהירו לי שאין וכנראה שלא תהיה XV עם מנוע 2.5 "משיקולי עלות" (כבר עלוב... אבל נו שויין, זו ישראל) אחת מנסיעות המבחן המאכזבות שעשיתי, הרכב מגושם, רועש ברמה מביכה ממש (בתוך תא הנוסעים כמובן), ופתחי המזגן ממוקמים כל כך גרוע שנפלה לי אצבע מקור אבל טיפטפתי מחום, מה שכן, ראות משוגעת, אבזור טוב מאוד, יכולת שטח גבוהה ממה שאשתמש וה-4X4 הטוב בעולם כנראה במחיר שפוי. ירדתי מזה. מהר. הלאה, מאזדה, אתמול קיבלתי את הרכב לחצי שעה מאיש המכירות (באו עד הבית וזה ... קורונה..), הרכב קלסטרופובי ברמות אחרות, מרעיש פחות מהפורסטר (עדיין מנוע 2.5 ליטר), אבל דוושת הבלם של הרכב פשוט בלתי אפשרית... ראיתי ה-מ-ו-ן ביקורות על כל הרכבים שמעניינים אותי, מהארץ, מחו"ל, מהחלל... היו כמה וכמה בוחנים שדיברו על הברקסים של ה-CX-30, "לא חזקים", "לא מודולרים" ועוד טענות עלו.. בנהיגה זה מאוד מורגש, צריך לסחוט ממש חזק את הדוושה שתגיב, וגם אז, אפס תקשורת, אנמיות ובגדול לא מאפשר נהיגה נורמלית שלא לומר מהנה, בסוף הנסיעה ירדתי עם חוסר נוחות מורגשת ברגל ימין, ממש ככה. תוסיפו מושבים קטנים ולא נוחים (אם כי מפוארים) - וגם המאזדה מחוץ לתחרות. בצד הטוב, רמת גימור נפלאה ונוחות עבודה עם גלגלת של המולטימדיה שלמדתי בשלוש דקות. כהכנה לאטקה, ביקשתי מחבר קרוב שיש לו קארוק מהעבודה (גרסת 1.5 ליטר טורבו) שיקפוץ ואני אעשה סיבוב, חבר שלי איש גדול כמוני (שנינו סביב 1.80-1.85מ' ומשקל של סביב 95 קילו, וכתפיים רחבות) ובעל רגל כבדה כמוני אז... בנסיעה, הרכב מגיב היטב, לקחה לי דקה-שתיים-שלוש להבין את ה-DSG, אבל הרכב נוח בסך הכל ונעים בו, מבחינתי, ואולי אני טועה פה, האטקה היא הגרסה הטיפה יותר "דינאמית" של הקארוק, בנוסף, האטקה עושה "V" על כמעט כל סעיף: גבוהה מספיק (18.5 ס"מ +\- מרווח גחון, פחות מהסובארו יותר מהמאזדה), בטיחות גבוהה מאוד, כל השטויות המהנות פחות או יותר (לוח שעונים מוקרן, סאן-רוף פנורמי, מערכת beats ושאר ירקות) ומנוע וגיר שעובדים טוב יחד וקרובים למה שיש לי בסיוויק מבחינת ביצועים (לפני Stage-ים למינהם שיהרסו את האחריות הגיר והמנוע).. לא לשכוח שהיא זולה יחסית לשאר - 173-4 אחרי צבע מטאלי ולפני הנחות אם יהיו כאלה.. אבל, אני מת מפחת מה"חתונה" עם ה-DSG בכלל וצ'מפיון בפרט, חבר שלי עם הקארוק אומר שהיו לו אפס תקלות בשנתיים וחצי ו-33K הקילומטר שלו, כולל נסיעות עם רכב עמוס לאילת ולא מעט ירידות על הדוושה כי ככה הוא נוהג.. יש להם עסק קטן ויש שם שלושה קארוק-ים, אפס תקלות בכולם, ההורים שלו עם SUV של אאודי עם DSG (אני חושב .. ויודע שזה כנראה משהו אחר), אפס תקלות, כן הטיפולים יקרים (צ'מפיון בבן-שמן בחיפה) , אבל מבחינתו - הסקודה מעולה. אני מפחד מענייני אחריות, אמינות של הגיר ולא בא לי לריב עם אף אחד כשאני משלם כל כך הרבה.. בהונדה החליפו לי חיישנים קדמיים ברכב אחרי תקלה שהם למדו להכיר בארץ (בגשם שוטף במיוחד וברד חיישני הקרבה הקדמיים היו מצפצפים מדי פעם) ופנסי צד (ליד הגלגלים) שצברו לחות, ולא אמרו מילה, תמיד יחס מעולה במוסף שבו טיפלתי (ארז בחיפה) וכן, לא מאוד זול, אבל תמיד עשו מה שצריך מהר ובאווירה טובה. השאלות שלי, אחרי החפירה הזו, הן: 1- מה אתם אומרים, האם שווה לתת צ'אנס לצ'מפיון אחרי שקט של שלוש שנים ולאור שלל הברדק שאני שומע ורואה בכל מקום עם היבואן הזה שידוע ביחס לא להיט ללקוחות שלו? 2- יש לכם הצעות אחרות? (היה שם באמצע איזה כיוון של קיה XCEED אבל זה ירד מהפרק) 3- האם אני רואה את הדברים לא נכון? פיספסתי משהו? מידע נוסף שתקחו בחשבון: אני נושק ל-40, חי עם בת זוג וללא ילדים (לא מתכננים כאלה, אז זה לא שיקול) רוצה לטייל יותר בסופ"שים ועובד כמו כלב 12 שעות ביום ואין לי זמן לטייל במוסכים אני עושה סביב 8K ק"מ בשנה - אם אטייל יותר אגיע בלחץ ל10K. תודה לכולם. מעריך את העזרה.

אני מבשל הרבה, מאוד, אוהב את המטבח (סכינים, אבן השחזה ושאר דברים)... משתמש במחבת של איקאה שניתן להכניס לתנור מסדרת TROVARDIG (יש לי שתי מחבתות 24 + אחת קטנה יחסית) עושה בהן ה-כ-ל, משקשוקה, דרך פיצות מחבת ועד נתחים של 350 גרם פילה שאני מסיים את הבישול שלו בתנור, אני משתמש בכלי פלסטיק\סיליקון ועץ - SO FAR SO GOOD כבר כמה וכמה שנים. בשלב מסויים שקלתי לקנות מחבת מקצועית יותר עם ידית פריקה שאוכל להכניס לתנור, כדי להינות מגודל 28, המחיר היה משוגע.. ויתרתי. אני באמת חושב שהמחבתות הללו של איקאה (ציפוי טפלון כפול) הן הברקה שאין כמותה ביחס העלות\תועלת. מבחינת סירים, יש לי אחד יצוק קטן שאני אפילו לא יודע של איזו חברה הוא וסיר חצי גובה בגודל מחבת 28 של טפאל שהוא מעולה אם הציפוי שלו רומז שאחרי 10 שנים כנראה זמנו קצוב.

יצא לך לראות את תא המטען בסיוויק? בין הגדולים בקטגוריה לדעתי ..

יש במחשב של הרכב התרעה על טיפולי A ו-B, טיפול A מתייחס בדרך כלל לשמן שיש להחליף והוא מגיע כל X ק"מ. לא טיפול יקר מדי.

בהקשר לשתי התגובות האחרונות לא חוויתי בעיות שמן (או אחרות), היבואן התמודד היטב עם כל שאלה ותקלה מינורית שהיתה לי ברכב (הכל תחת אחריות), אני באמת חושב שרמת הגימור של הפוקוס לא קרובה לרמת הגימור, ההרכבה והחומרים של הסיוויק, מהיכרות עם שתיהן, אני מסכים שה-308 הכי ,איכותית, ברמת החומרים וההרכבה. מאזדה בליגה משלה בכל נושא הגימור והחומרים, מדהימים, רק חבל שיש להם מנועים מלפני עידן ועידנים בארץ.

מעניין שאף אחד לא ממליץ על הסיוויק 1.5T.. אז.. אני הבעלים של אחת - כמעט שלוש שנים על הכביש, מאוד נהנה מהרכב, יש הכל - מראה (מאוד אינדיבידואלי), כוח, יציבות על הכביש, טכנולוגיה ומערכות בטיחות, גימור פנימי ברמה גבוהה מהמשפחתומטית הממוצעת, כמו גם אמינות גבוהה - לפחות אצלי. פחות טוב - נוחות נסיעה (הרכב יחסית קשיח, אם כי המושבים מצויינים בעיני), תיבת הילוכים CVT מסרסת למדי, לא חסכונית מדי בדלק (אבל פחות מעניין אותי), רמת גימור עם גג פנורמי עולה הון ואין דגמים כאלה במלאי כמעט אף פעם, אין ניטור שטחים מתים אם לא לוקחים דגם שיקר בקטע לא ברור. למען הסר ספק: לא עושה ימי מסלול וכאלה אבל, אני נהג עם "רגל כבדה" יחסית, בעיקר באוטוסטרדות (כמובן מבלי לסכן את הזולת). אני חושב שה-308GT נפלאה (נהגתי על GT אחת ועל GTI כך שאני מבין את ההבדל) - רמת הרכבה משובחת, גג פנורמי יפהפה, המון כוח והתנהגות נפלאה. אבל מבחינת סחירות לא יודע איך היא תהיה כשיגיע הזמן למכור אותה, ומבעס שזה דגם יוצא שהגיע באיחור מבחינתי. ה-ST LINE נחמדה ממש (ישבתי בה רק בסוכנות), אבל לא מתקרבת בכלל לרמות הגימור הפנימיות של הסיוויק וה-308. מבחינת כסף? כמו שרשמו לפני, אחת העסקאות הכי משתלמות שיש כרגע.

ה-CVT אכן גורע, וכן, יש לך איזה 200-250 קילו פחות... תוכנה משפרת טיפה את הסיוויק לפי מה ששמעתי (בחו"ל עפים על התוכנה של HONDATA, בארץ אין לזה יותר מדי שוק וענייני אחריות וכו'..) - אני לא שיפרתי את הרכב ואני נהנה ממנו, אם רק היתה תיבה אחרת (אייסין \ ZF וכאלה..) הרכב הזה היה הרבה יותר מעניין.