רפי לין

קויל זה סליל הצתה. באנגלית IGNITION COIL. רבים טועים וכותבים כוהל וכמובן שהכי נכון זה לכתוב סליל הצתה (ואין בו כוהל בכלל). בברכה - רפי לין

פנה ל"מוסך אור-צת שרותי רכב בע"מ", בית הדפוס 24 ירושלים, טל' 02-6514446, בקש את יהושע או יאיר. בברכה - רפי לין

תמסור להם ד"ש ממני ונא עדכן בתוצאות. בברכה - רפי לין

ברור שיש לך קצר שלפעמים חולף ונעלם ולכן נשרף לך הנתיך. (ימח שמו תמיד נשרף בשבת). כאשר הקצר קבוע וקיים אז יותר קל לאתרו. גש שוב לחשמלאי הפתוח בשבת (נדמה לי שאני הפניתיך אליו) ואלי הפעם הוא יאתר מהר הקצר. בברכה - רפי לין

אם נסתכל על כל מע' החשמל ברכב אז יש לנו חבור טורי וגם מקבילי. המצבר מחובר עם האלטרנטור בחיבור טורי. צרכני הרכב מחוברים אל המצבר בחיבור מקבילי. בברכה - רפי לין

אם כך אז אין במכוניתך את המע' (המטופשת ומסורבלת) להקטנת זיהום אויר ECOBOX. בברכה - רפי לין

הסברו של שמר מתייחס למגעי מתכת המעבירים את זרם לחצן הצופר מגלגל ההגה המסתובב אל החלק התחתון במנגנון ידית אורות ואתות ואל הצופר ברכב ללא כרית אויר. מנגנון "קפיץ שעון או סליל שעון" קיים ברכב עם כרית אויר כדי לספק מגע חשמלי רציף אל כרית האויר שבהגה גם בזמן תאונת חזית שבה ההגה מתרומם אל הנהג ומתרחק מידית האורות אתות. בשיטה הרגילה עקב התרחקות ההגה בתאונה לא היה יותר מגע חשמלי עם הפחיות וכרית האויר לא היתה מופעלת. בשיטת "סליל שעון" יש חוטים דקים מסתובבים עם גלגל ההגה וגם כשהוא עולה למעלה ומתרחק מידית האורות/אתות ומ"סליל השעון" נשאר מגע חשמלי רציף אל כרית האויר מחוטים ארוכים היוצאים מ "סליל השעון" אל כרית האויר בהגה. בהרבה מקרים כשנקרע "סליל השעון", נדלקת נורת תקלת כרית אויר והצופר לא פועל והפתרון הנו החלפת "סליל השעון" שאינו זול במחיר. קצת קשה להבין זאת ללא המחשה ויזואלית. בברכה - רפי לין

זה מסוכן כי כשהמצבר מנותק האלטרנטור ממייצר מתח במעגל פתוח העלול לעלות לערכי מתח גבוהים ולשרוף רכיבי אלקטרוניקה הן באלטרנטור והן במחשבי הרכב, לוח שעונים נורות ועוד. בברכה - רפי לין

האם הרכב שלך הנו עם מזגן מקורי של פיאט או עם מזגן ישראלי? יש הבדל בקרבורטורים בין הדגמים לפי המזגן ובדגם עם מזגן ישראלי יש מע' אלקטרומכנית להקטנת זהום אויר הקשורה לקרבורטור ונקראת ECOBOX. אם מע' הקרבורטור, כולל בסיס הקרבורטור שעלול למשוך אויר, תמצא תקינה יש לבדוק את הארקת מחשב ההצתה "דיג'יפלקס" ורק מעטים יודעים כיצד לבדוק זאת נכון (ואני ביניהם). לפעמים חיישן נמ"ע וסל"ד הנמצא ליד גלגל התנופה גורם לתופעה שציינת. רצוי ראשית להסיר את מכסה המפלג ולבדוק אם אין בו סדק פנימי הגורם לבריחת ניצוץ. בברכה - רפי לין

הבעיה הנה חוסר הארקה בפנס האחורי של הצד המדובר. אופן הבדיקה: הדלק אורות (חנייה) והפעל אתות לצד "החולה" והסתכל מה קורה מאחור. אם תראה שהאור האחורי והאתות מהבהבים יחד אז יש חוסר בהארקת פנס או בית הנורות מאחור. השווה הפעולה לצד השני התקין בו האור ישאר דולק ורק האתות יהבהב. בברכה - רפי לין

מוסך וחשמלאי (לרכב כללי), "יצחק כהן", פרשקובסקי 2 פינת שמוטקין 24 א.ת ישן ראשל"צ, טל' 03-9664037 או 03-9692888. אני מאמיו שהוא יוכל לסייע לך. בברכה - רפי לין

שלום לכל משפצי ומחזיקי מכוניות אספנות פיאט. בעברי הייתי חשמלאי רכב במוסך מורשה פיאט משנת 1962 ועד שנת 2002. תקנתי וטפלתי במכוניות בלילה, טופולינו, 1100 לדגמיו, 500, 600 ומולטיפלה 600, 850 רגיל וקופה וספיידר, 124 רגיל וקופה וספיידר, 1300/1500, 1800/2300 (כולל 2300S קופה), 127 לדגמיו, מעט X1/9 ועד לדגמים החדישים 2003. לצערי הרב, לפני כשנתיים עם פרישתי מהענף, זרקתי את שרטוטי מע' החשמל של רכבים אלו אך הרבה מידע עדיין נמצא ב soft disc הנמצא בין האוזניים (בראש). אם מישהוא צריך יעוץ, עזרה וסיוע אשמח לתרום מנסיוני. פנו בהודעה פרטית. בברכה - רפי לין

מוסך מורשה מזדה עם חשמלאי מיומן (ומחירים שפויים) הנו "מוסך קלעי", רח' טברסקי 7 ת"א (ניצב ליצחק שדה), טל' 03-5620345 או 03-5621912. בברכה - רפי לין

צופר חדש אינו יקר. רכוש צופר של חב' FIAMM האיטלקית שהנו צופר חזק (או זוג צופרים). יש צופר עם חיבור חשמלי אחד (הבורג מאריקו) ויש עם 2 חיבורים, וודא לרכוש המתאים. בברכה - רפי לין

אם מע' הדלק הנה עם קרבורטור אז הבעיה היא בו או במע' ואקום להעלאת סל"ד מנוע בשילוב להילוך או יניקת אויר מתושבת הקרבורטור. פנה למכון קרבורטורים. בברכה - רפי לין

את כבל השלילי ניתן לחבר אל גוף הרכב או אל גוף המנוע ואת הקצה החיובי אל המתנע או אל נקודה אחרת של כבל החיובי הראשי. יש לדעת בברור אל מה מתחברים והיכן כדי לא לגרום לנזקים. בברכה - רפי לין

יש וניתן להתקין צ'יפ ברכבך. פנה ל "E&A - autosport", ברוך הירש 11 בני-ברק, טל' 03-5797386, בקש את אביחי או אלי וברר איתם גם בקשר למסנן אויר פתוח. בברכה - רפי לין

חוטי הצתה בעלי התנגדות גבוהה נועדו לצרכי סיכוך הפרעות והשראות למכשירי רדיו, פלאפונים ומע' אלקטרוניות ברכב ובסביבות הרכב. ברכבים ישנים היו חוטי הצתה רגילים מנחושת . התנגדות הגבוהה של החוט ביחד עם התנגדות מרווח האויר במצת, גורמים שהמתח הנבנה בסליל ההצתה יעלה לערך גבוה יותר עד שיוכל להתגבר על מרווח האויר במצת ולקפוץ בצורת ניצוץ עם אנרגיה גבוהה ובכך לבצע שריפת תערובת הדלק בצורה יעילה יותר. בברכה - רפי לין

ברכבים המודרניים אסור לנתק כבל הצתצה מהמצת (פלאג) כי הניצוץ יפרוץ בתוך סליל ההצתה וממנו בחזרה (בהשראה בסליל הראשוני) אל מחשב נהול המנוע העלול להפגע. בדיקות מאולתרות כאלו מסוכנות ברכב מודרני. אם בצעת בדיקת התנגדות חוטי ההצתה והם תקינים בצע עוד בדיקה של הבדוד: הנע הרכב בליילה בחשיכה והעבר לאורך חוטי ההצתה מברג (כשאתה אוחז בידית המבודדת), אם תראה ניצוצות קופצים מהחוט למברג אז יש פריצת מתח מהחוט ויש להחליפו. בדיקה הכי טובה ונכונה של מע' ההצתה הנה ע"י התחברות של אוסילוסקופ רכב ולפי הגרפים של מתח מע' הצתה, נמוך וגבוה, יודעים את מצב החוטים, מצתים, אנרגית ניצוץ ועוד, אך זה עולה בכסף. בברכה - רפי לין

בכרטיס הקוד יש מספר עבור שכפול מכני של שיני המפתח ומספר קוד אלקטרוני המאפשר למוסך לבצע הנעת הרכב, תוך כדי עקיפת האימובילייזר, לצורכי אבחון תקלות. שמור היטב על הכרטיס ועל המפתח הראשי שצבעו חום (בפונטו דור 1 עד שנת 99). בברכה - רפי לין

פנה לחנות החלקים "רכב אונו", המסגר 70 ת"א, טל' 03-5619364, בקש את שלמה, הוא אומר שאין בעיה להשיג המצתים (ומיד ידע שזה לפורד). בברכה - רפי לין

יתכן גם שהמצמד (קלאץ') אינו מפריד טוב והבעיה מורגשת כשהמנוע קר וסל"ד שלו גבוה יותר עד להתחממות המנוע. בדוק במוסך. בברכה - רפי לין

פנה ל "נועם בריפודים", יצחק שדה 35 ת"א, טל' נייד 052-4499877 ובקש את מני. הוא מבצע הרבה עבודות ריפוד לרכבי אספנות ומכוניות חדישות. בברכה - רפי לין

פנה למומחה ללנדרובר - אורי, טל' נייד 050-5919752, דברתי אתו והוא יסייע לך. בברכה - רפי לין

שבבי מתכת קטנים על החיישן לא יגרמו לשינוי בהתנגדות החיישן. למרות זאת זה רעיון טוב למדוד ולהשוות התנגדויות החיישנים. התנגדות חיישן שונה לא תרשם כתקלה במחשב המע' (כי זה לא נתק או קצר) אלא המחשב עלול לזהות נתון מהירות גלגל שונה ולהפעיל מע' ה ABS (גם במקרה של שבבי מתכת). בברכה - רפי לין