רפי לין

הבעייה נובעת ממנגנון הפעלת החלון וניתן לתקנו או להחליפו אצל זגג רכב. בברכה - רפי לין

ניתן לקנות בחנויות אביזרי רכב או חלפי רכב, תרסיס (ספריי) לציפוי חוטי ומע' ההצתה בשכבת מגן (כעין לכה) המבודדת חלקים אלו נגד פגעי הלחות והרטיבות ומומלץ מאוד (מנסיון רב) לבצע ריסוס כזה כהכנה לחורף. בברכה - רפי לין

שלחתי השרטוט. לבדיקת התנגדות החיישן נמ"ע וסל"ד, צריך לנתק את מחברו החשמלי ואז לבדוק בין 2 הפינים שבמחבר מכוון החיישן וכך אתה בודק בפועל את התנגדות החיישן בלבד. בברכה - רפי לין

זה לא מתחיל ונגמר רק במנוע אלא גם מחייב החלפת תיבת הילוכים (גיר), מתנע (סטרטר), מחשב ניהול מנוע עם צמת חוטים, ריתוכים והתאמות של תושבות מנוע ועוד. העלות לפחות כמו 2 מכוניות פונטו כשלך. בברכה - רפי לין

להלן חוטי סליל ההצתה (קויל): 1. כתום: + מגיע ישירות ממתג ההצתה. 2. כתום: אותו + ממשיך אל מחשב ההצתה, דיג'גיפלקס. 3. חום/לבן: מינוס מגיע בפולסים ממחשב ההצתה, דיג'יפלקס. 4. חום/לבן: אות מינוס זה אל מד סל"ד בלוח השעונים. אם תרשום כתובת דוא"ל, אשלח לך שרטוט חשמלי של מע' ההצתה במכוניתך. אם בהפעלת מתג הצתה מגיע + לחוט הכתום, תוכל לחבר נורת בקורת לד בין החוט הכתום והחוט חום/לבן ובמתן התנעה (סטרטר) נורת הלד צריכה להבהב. אם נורת הלד לא מהבהבת אז יש תקלה לפני סליל ההצתה כמחשב הצתה, חיישן נמ"ע וסל"ד (שבו אני חושד) וכו'. התנגדות חיישן נמ"ע וסל"ד הנה 600-700 אוהמים ב 20 מעלות צלסיוס. בברכה - רפי לין

אני הייתי מעדיף את מצבר ורטה הן בגלל האיכות שנחשבת לטובה יותר והן בגלל המחיר שכאן הוא גם זול יותר. בברכה - רפי לין

יש בישראל מכונית יחידה מיוחדת, פיאט ריטמו קבריולט, דור 1, ששייכת למנהל מועדון פיאט ישראל והיא במצב נסיעה אבל עם מרכב לפני פחחות וצבע (בתמונה, במפגש מועדון פיאט). מכונית זאת הייתה שייכת לבנו של בעל סוכנות פיאט לשעבר, מר גולדשטיין. בברכה - רפי לין

אחריות יבואן לרכב תקפה גם אם בוצעו טיפולים לא במוסך מורשה היבואן אלא רק במוסך רגיל, אבל מורשה משרד התחבורה ושבוצעו לפי הוראות היצרן ובחלקים מתאימים. יבואן הרכב יוכל להתנער מתיקון תקלה באחריות רק אם הוא יוכל להוכיח שהחלק הפגום התקלקל עקב טיפול לא נכון ו/או שימוש בחלקים וחומרים לא מתאימים. לחידוד העניין - אם תהיה תקלה במנוע והיבואן רכב יוכיח (חובת ההוכחה עליו) שזה עקב שימוש בשמן מנוע לא מתאים, אז הוא יוכל להתנער מהאחריות למנוע, אבל האחריות ליתר מכללי וחלקי הרכב תישאר תקפה. בברכה - רפי לין

ראשית בדוק אם ליבואן הרכב יש גם טרייד אין. בברכה - רפי לין

תוכל לקנות מצבר חדש, עם עבודת החלפתו, אצל חשמלאי רכב ועסקים למכירת מצברים וסביר שזה יהיה זול יותר. דאג לדרוש מהמתקין, לפני החלפת המצבר, שיחבר מקור מתח חיצוני אחר לגיבוי וזאת כדי למנוע מחיקת זכרונות שונים במכונית. בברכה - רפי לין

"תג מחיר" זה מונח קטלני בימינו חבר שלי קנה סעפת חדשה כזאת ב 380 ש"ח + מע"מ ובהיותו מוסכניק לשעבר הוא החליפה בעצמו. בברכה - רפי לין

אולי גלגלת האלטרנטור שהתקנת שונה מהגלגלת המקורית בגודלה. לצערי הרב איני יכול לסייע במקרה הזה דרך המסך והמקלדת. בברכה - רפי לין

כדי לרתך את סעפת הפליטה (מחלה ידועה באקסנט) צריך לפרקה מהרכב וברוב המקרים כעבור זמן לא רב היא שוב נסדקת. לכן עדיף להחליף הסעפת לחדשה שלמיטב ידיעתי אינה יקרה. בברכה - רפי לין

מדובר בהטבעת מועד הוצאת המצבר לשיווק בחודשים נובמבר דצמבר שנת 2010. מכיוון שהמצברים עומדים זמן מה עד למכירתם ללקוח מוטבע תאריך של חודשיים כך שאם יש למצבר אחריות רק של שנה, היא עד סוף דצמבר שנה זאת. הזדרז לבדוק את תקינות המצבר במקום שיכול לספק לך אחריות עליו מטעם "שנפ". בברכה - רפי לין

האמן לי שזה קשה להדריך זאת בקורספונדנציה (בכתב) אבל אנסה. הכנס האלטרנטור בערך למקומו בלי להכניס ברגים כלל ואז הלבש את הרצועה עליו ועל יתר הגלגלות. כעת כוון את חלקו התחתון למקום והכנס את הבורג התחתון הארוך וסגור את האום שלו ללא חיזוק. כעת כוון למקום את מוט המתיחה העליון שגם מחזק האלטרנטור למעלה והכנס הבורג העליון למקומו, דרך המוט, הברג את האום ואז מתחה הרצועה ע"י הזזת האלטרנטור לכוון מתיחה (הרחקתו מהמנוע) והחזק אותו שלא יזוז וחזק היטב את האום העליון. לבסוף חזק את האום התחתון והרכב את חוטי האלטרנטור. בהצלחה ובברכה - רפי לין

פעם אחרונה שפירקתי מפיאט אונו אלטרנטור כזה זה היה לפני יותר מ 9 שנים כך שכבר איני זוכר במדויק, אבל למיטב זכרוני הייתי מוציאו מלמעלה. שחרר קצת את בורג מוט המותחן העליון של האלטרנטור והרם המוט למעלה וכך יתפנה לך מקום להוצאת האלטרנטור מלמעלה. בברכה - רפי לין

ולרוב בהפעלת מאוררי רדיאטור בשיטה הטורית/מקבילית משתתפים בשמחה 3 ממסרים (ולא תמיד דומים). איציק, האם צדקתי?. בברכה - רפי לין

ברוב המקרים הבעייה נובעת משבבי מתכת על חיישן מהירות באחד (או יותר) מגלגלי הרכב. צריך לפרק חיישן אחד החוצה ולנקותות היטב, להחזירו למקומו ולבצע בדיקת בלימב בנסיעה ואם הבעייה קיימת אז לעבור לחיישן הבא לביצוע אותו ניקוי. צריך להתחיל בחיישני המהירות הקדמיים שלרוב הם צוברי הלכלוך והשבבים. מכיוון שנורת תקלת ABS לא נדלקת במקרה כזה (כי מחשב המע' אינו מזהה תקלה אלא רק מהירות גלגל חריגה מהיתר) מחשב איבחון לא יקרא כל תקלה. בברכה - רפי לין

מרווח האויר, במצת, הנו המרווח בין האלקטרודה המרכזית לבין האלקטרודה הצדדית. בברכה - רפי לין

מספיק לנתק רק את כבל המינוס מהמצבר ואני משער שאין במכוניתך רדיו עם קוד ואם יש אזעקה, אז אולי לאחר חיבור המצבר מחדש לאחר התיקון תצטרך לנטרלה ולהפעילה מחדש (ע"י מפתח שלה). בהצלחה ובברכה - רפי לין

שיחליפו את החלק ואם נפתרה הבעייה אז מצויין ואם לא שיחפשו הלאה את מקור הרעש. בברכה - רפי לין

האם נבדק כוון מרווח האויר, לפי הוראות יצרן, במצתים (פלאגים) החדשים?. בברכה - רפי לין

פנסי האתות הקדמיים בפיאט 1100D הנם מפלסטיק לבן על גוף מתכת ולא מזכוכית. בברכה - רפי לין

ואיזה מנוע?. בברכה - רפי לין

וסת מתח איכותי הוא המקורי מתוצרת "מגנטי מרלי" והוא בודאי יקר במחירו לעומת התחליפיים שרובם מסין ואיכותם ירודה. לפרוק האלטרנטור מהרכב פעל כך: 1. נתק כבל מינוס מהמצבר. 2. ע"י מפתח 10 מ"מ הסר את האום של חוטי הזרם הראשי אל האלטרנטור והסר את החוטים 3. במשיכה הוצא את החוט הדק האפור של נורת הבקורת. 4. ע"י מפתח 17 מ"מ פרק את הבורג העליון של האלטרנטור. 5. ע"י אותו מפתח 17 מ"מ שחרר את האום של הבורג התחתון של האלטרנטור הנמצא בחלקו האחורי. 6. כעת ניתן להזיז האלטרנטור כך שהרצועה תהיה חופשיה ולהסירה. 7. השלם את הסרת האום התחתון והוצא את הבורג הארוך התחתון מתוך האלטרנטור (זה הבורג שמחבר האלטרנטור למנוע). 8. הזז האלטרנטור, ימנה ושמאלה כדי לשחררות מהמנוע והוצא האלטרנטור מהרכב. למרות כל ההסבר הזה, לדעתי עדיף ךעשות הכל אצל בעל מקצוע שגם יכול לבצע בדיקות ומדידות מתח וזרם הטעינה, לפני התיקון ואחריו. בברכה - רפי לין