0scar

הפעם תרשי לי לא להסכום איתך. קיבלתי רושם שאת לא מודעת לאפשרות לקבל פירוט נסיעות יחד עם כל חשבון תמורת תשלום פעוט. אם קיבלת חשבון ואת מעוניינת בפירוט, ניתן לבקשו גם טלפונית ללא שום "בירוקרטיה" מיותרת. נכון, זה רק למנויים, אבל אם את נוסעת מזדמנת בכביש, אז קל לזכור מתי ואיפה נסעת. אגב, מנויים שאין להם כרטיס אשראי (מישהו כאן בלי?) חותמים על הוראת קבע. אישית פעם הייתי צריך פירוט (יש לי מנוי לכב' 6 ממקום עבודתי ומחזירים לי תשלומים עבור נסיעות בתפקיד, אך נסיעות פרטיות עלי לשלם) ושלחו לי אותו באופן חד-פעמי ללא תשלום. לי זה עלה בשיחת טלפון של דקה וחצי. אם מישהו רוצה לחסוך את הסכום הפעוט, או שהוא איבד לחלוטין אימון במערכת גביה של "דרך הארץ" ורוצה לבדוק את נכונות החיוב, עליו לנהל את יומן נסיעותיו לבד. אני לא תוקף אותך, אני פשוט לא מבין על מה המהומה... כאשר את מקבלת שרות ולא משלמת עבורו מייד, אלא מקבלת דחיית תשלום... תבואי עוד בטענות שהחשבון הגיע לתשלום בהתרעה קצרה מדי?.. הרה את חייבת להם כסף שלא שילמת בזמן צריכת השרות גם מסיבה של נוחיותך לצרוך את השרות. מעניין על מה היו יכולות להיות תלונות, אילו היה נדרש ממך לעמוד בתור 5-10 דקות כדי לקחת כרטיס ולעבור מחסום כדי להיכנס לכביש ועוד 5-10 דקות כדי לשלם (מזומן בלבד!) ביציאה מהכביש. ואז גם התשלום היה צריך להיות הרבה יותר גבוה, מנחשת למה? ועד דבר, הרה מורגש אצלך היטב רקע משפטי. תנאי שימוש בכביש 6 מפורסמים היטב ונגישים לכל דורש. את גם לא יכולה להימצא בכביש 6 בטעות אלא אם נכנסת אליו בכוונה. ז"א אם נכנסת לכביש 6, אז את מסכימה עם תנאי השימוש בו. אם את או ידידנו היקר שמתלונן טוענים שחברת "דרך הארץ" הפרה את תנאי השימוש בכך למשל ששלחה חשבון לתשלום בהתרעה קצרה מדי או התחייבה לספק פירוט נסיעות ולא עומדת בהתחייבויותיה, אזי בהחלט יש כתובת לתלונות האלה. אלא אם הכל "לפי הספר", אז על מה המהומה?

מצלמות מהירות אוטומטיות מצויידות פילם לכ-400 תמונות. טיפול בפילם (פירוק, החלפה, הובלה למעבדה והפקת תמונות ממנו) נחשב לאיסוף ראיות ולכן רק שוטרים בתפקיד יכולים לבצע אותו. הפרוצדורה היא ידנית. יש לי עמית לעבודה שלפני כ-7-8 שנים היה בקבוצה שרצתה ליזום פיתוח מצלמות מהירות עם שידור תמונות ישר למטה המשטרה, אך למשטרה לא היה תקציב לפיתוח אמצעי האכיפה וההצעה לפרוייקט משותף נפלה. אבל תגיד לי, ידיד יקר שלי, איפה שמעת על מצלמות המהירות האוטומטיות בכביש החוף? אולי חל בלבול קל ומדובר בכביש הישן?

אמינות... גנטיקה של המגאן לא מבטיחה טובות בתחום האמינות ואין זה קשור ל-"צרפתיות" שלו. כמובן כל אוטו ומזל שלו. שכן שלי נוהג בסיניק - אפס תקלות, רק דברים קטנים ובלאי. חבר שלי מלימודים ניקב לי אוזניים 3 שנים עם הבעיות שהיו לו במגאן (הישן) מליסינג. עד שנגמרו 3 שנות "ייסוריו" ועכשיו באותה תדירות הוא מנקב לי אוזניים עם שבחים על קורולה. לדעתי, מגאן לא מצטיינת בקטגוריה, אלה רכב רגיל לגמרי, די כבד ואולי גם טיפה מגושם. מבחינת נוחות הוא כצפוי טוב מאשר טויוטה, ניסאן והונדה (לא יכול בינתיים להשוותו למאזדה 3), אך נחות משתי הצרפתיות האחרות - פיז'ו וכמובן סיטרואן. גם בעצם מפוקוס, גם מאסטרה (רכב מצויין אגב). ביצועים ממש לא מרשימים בלשון המתה. הרגשה של כבדות בהאצה ועצלות בעליות. אחיזת כביש בינונית פלוס. מרווחת - כן. תא מטען גדול. זהו. בטח פספסתי משהו... אהה! ציון גבוה במבחן ריסוק... שמשום מה בקרסו תירגמו אותו לכוכבי "בטיחות" והכריזו על הרכב "המשפחתית הבטוחה בעולם", שזה מריח כמו הטעית הציבור...

תרבות? לדעתי זה לא עניין של תרבות גרידא. יותר קשור לכבוד עצמי, יכולת שליטה עצמית וכבוד לזולת. זוכרים? "... אצלנו בקסבלנקה היו נותנים כבוד לבנאדם, אפילו שהוא לא היה בנאדם..." תופעת Road-rage קיימת בכל העולם ואנו, למרות היותנו עם מיוחד בארץ המובטחת - לא פטורים מלחוות את התופעה הזו. מישהו הזכיר פה את רוסים ואת הקשר העדוק של העם הרוסי לשתייה? מהשהו מוכר לי... רוסיות - זונות, רוסים - שיכורים?... לא הינו בסרט הזה כבר? ריח רע נודף מאמירות אלה וזה לא ריח של אלכוהול, אלה ריח של גזענות חבוייה עמוק בפנים (אתה יכול להיות גם לא מודע לה) ומקורה בפשטות בפחד מכל זר המכונה קסנופוביה, שמתורגם גם לעתים לשינאת זרים. אך בלי להיכנס לאופטופיק. לגבי הרוסים השיכורים מוזר שרוסיה לא תופסת את המקום הראשון והמפוקפק בצריכת אלכוהול לנפש. צרפת מובילה. לא, אלה לא שותים לשיכרם, סתם בקבוק בארוחה ונוהגים הביתה. תרבות נהיגה בצרפת?... מי שהיה שם - יבין על מה אני מדבר... אומנם זה לא כמו באיטליה... אגב, המושג הזה Road-rage הוא מושג אנגלי - עם תרבותי להערכתך? השפעת אלכוהול לאדם מתבטא בעיקר בטשטוש הכרה ובהחלשת מעצרים וכך נפגמים כושר שליטה עצמית ושיקול דעת. זה ממש קטלני ליכולת הנהיגה ולכן נהיגה אסורה אחרי צריכת כמות אלכוהול מסוימת. נקודה. מה קשר לתרבותיות האנשים ול-"תרבות השתיה" בכלל!

חזרתי מלונדון הבוקר, פעם "הלא זוכר כמה" שלי בעיר המלהיבה הזו. ושוב אני חוזר עם אותה הרגשה שאנחנו ממש בפיגור שנות אור מאירופה מבחינת צי כלי רכב (נעזוב לצורך הדיון את הבטים האחרים). והשאלה המתבקשת - למה? מיסוי? רמת חיים? תכלית כלי הרכב? סדרי עדיפויות בחיים? כל אלה ביחד וכל אחד לחוד ועוד דברים שלא ציינתי? ההבדלים לא כ"כ משמעותיים בינינו וזה לא מסביר את הפער. אז למה? לא, לא שאני מקנא בבריטים, כי מכיר מבפנים את חייהם ויש להם לא מעט בעיות ותהיו בטוחים שהם לא מלקקים דבש ועם כל הבעיות שיש לנו כאן אני העדפתי ומעדיף להיות ישראלי. אבל רכבים שם וכאן... הפער פשוט מפליא.

עד עכשיו לפי הבחנתי לאורך מס' שנים: לוחית זיהוי צהובה עם סיומת 15 (חמש-עשרה) כמו עם סיומת 00 (אפס-אפס) אלה סימן להשתייכות כלי הרכב למשטרה... (-;

רוני, אתה צודק ברוב דבריך וגם לגבי "נעילה על הקונצפט". פשוט מתגובות האנשים הבנתי שבחלק מדבריי הובנתי לא נכון וניסיתי להבהיר וחלק אחר מדבריי ניסיתי לחדד. את דעתך הבהרת טוב וגם אם אני לא בהכל יכול להסכים איתך, אין צורך לחזור על כל האמור לעיל. לגבי אוטו מלפני 10 שנים... גיסי התהפך בכביש החוף ע"י מכמורת (לכיוון צפון, בדיוק במקום שעכשיו בנו שם גדר בטיחות בשוליים), עף מהכביש לתעלה ושם נעצר על הגג. היה חגור והפצע היחיד - שריטה ביד כאשר או שיחרר חגורה וצנח למטה על שברי השמשה. רכב? וולבו 240 שנת 85 - הלך האוטו... ותהרוג אותי, אבל אני לא מאמין שוולבו פחות בטוחה מרנו למשל. גם סאב 900 שהיה בזמנו לסמל הבטיחות (לפני היולדות הכוכבים) גם נמצאת אי-שם עמוק באחוריים לפי תוצאות ה-NCAP.

מה שאני בא לטעון זה שאין לי בעיה עם גוף מחקרי כמו EURONCAP שפיתח ומיישם שיטה להערכת פגיעות נוסעים של כלי רכב ע"י פיענוח תוצאות של מבחני ריסוק שנערכים לפי מודל הקירוב למצב התאונה. כנ"ל לגבי הולכי רגל. איו לי בעיה שגוף מחקרי כלשהו יעסיק את עצמו במחקרים הקשורים לבטיחות כלי רכב, נוסעיהם והולכי רגל, נהפוכו, אברך על כך. בעיקר טענות שלי נגד שני דברים: 1) דרך קביעת ציון מספרי אבסטרקטי לבטיחות לפי תוצאות המבחנים האלה וכיוצא מכך - דירוג כלי רכב שונים לפי הציון הזה. 2) שימוש תעמולתי בציונים ובדירוג האלה לצורך קידום מכירות של כלי רכב מסוימים והכפשת כלי רכב אחרים. עכשיו הנימוקים. אשתדל לא לסבך עניינים, אלא אם כן יצא מסובך, אבקש סליחה מראש. תאונת דרכים זה דבר שמעורבים בו הרבה מאוד גורמים מקריים. אני כבר לא מדבר על מגוון גדול מאוד של תאונות אפשריות. כדי לבנות מודל בר יישום לניסוי, יש לשקלל את כל גורם וגורם לפי מידת השפעתו לתוצאת הניסוי. זו גישה הנדסית שנקראת הפשטה והיא זו שקובעת את המידה של קירוב המודל למציאות. כאן נמצא הדבר השנוי במחלוקת. שיטת NCAP בנויה על הפשטות והנחות מסוימות שנותנות מענה אולי לחלק ממקרי התאונה האפשריים. לכן, התוצאות של ניסוי המודלים הבנויים בשיטת NCAP משקפות רק חלק מהמקרים ולכן לדעתי יש פסול בתרגום של התוצאות האלה לציון אבסטרקטי של בטיחות הרכב. אני, כאיש טכני שחונכתי לנורמות מסוימות במדע והנדסה, מרגיש פליאה וכעס כאשר מחקרים כה רגישים מוגשים "לפשוטי העם" בצורה של כוכבים מפוקפקים. לדעתי זה מעשה לא אחראי (אולי מכניס כסף טוב אומנם), כי הדבר גובל בהטעית הציבור שעלול לפרש (ומפרש!) שלא באשמתו את תוצאות המחקר בפשטות המעוותת את כל המחקר. לגבי השפעת ארגון ה-EURONCAP על תעשית הרכב. בהודעה הראשונה שלי אני מעט נסחפתי, ועכשיו מרגיש צורך להבהיר את דעתי. קודם כל, זה ברור שבתעשית הרכב הבינו את הפוטנציאל השיווקי העצום הטמון בפרסום תוצאות מבחני הריסוק של ה-NCAP. ואם מכירים את הכללים של קביעת הציון (אולי בעצם "עזרנו" ל-NCAP לנסח אותם) ואם להכניס לרכב אמצעים "שיעזרו" לו לעבור בהצלחה את מבחן הריסוק ולקבל ציון גבוה? את הציון הגבוה ישמש בעתיד כמקדם מכירות מצויין של הרכב ("ממקור בלתי תלוי..."). האם הרכב יותר בטוח מזה שקיבל ציון מעט נמוך ממנו? זה הדבר המוטל בספק. באנלוגיה, שיטה בדוקה ועובדת: תחשבו על הסטודנת שפיתח טכניקה מצויינת לעבור מבחנים: ללמוד לפתור את התרגילים שיכולים להיכלל בטופס הבחינה. הסטודנט עבר בהצלחה את כל המבחנים ואף סיים בהצטיינות והוסמך כמהנדס למשל. בפועל, הוא לא ממש מתמצא במקצועות שלמד, אלא יודע לפתור תרגילים מצויין. הייתם לוקחים אחד כזה לעבודה? אני לא והיו מקרים שלא לקחתי... לעולם אין לדעת... אולי אני זה "האח הגדול"...

מדינה ששואפת להוריד את עומסי התנועה בכבישים מציעה לאנשים אלטרנטיבה לנסיעה ברכב פרטי. למשל, תחבורה ציבורית זמינה, נוחה ומשתלמת שמדינה תרווח מזה לא מעט, אך זה דורש קודם השקעות גדולות בתשתית וכו'. לצערי הרבה יותר פשוט וקל למדינתנו לחנוק את הציבור ע"י מיסוי ולגרום לאנשים פשוט לוותר על הנסיעה. זה אולי קל יותר, אך גורם לניתוק של פריפרייה מהמרכז ואבטלה בה עקב כך. אז לא נורא, מדינה תשלם מהמיסים קצבות ודמי אבטלה ועוד תישאר עם העודף. לגבי מחירי הדלק... בארץ הדלק לא יקר, יחסית לאירופה. בערך אותו מחיר (נומינלית) כמו בגרמניה ואפילו טיפה זול מאשר באנגליה. אוקי, הם מרווחים יותר, אבל ל-OPEC זה לא משנה... נזכרתי בפתגם, שאולי צריך להזכירו למשרד האוצר: את הכבשה אפשר לגזוז אין ספור פעמים, אך לפשוט עורה - רק פעם אחת.

יש עוד סיבות לדעתי... אציין אחת שהיא יותר היסטורית מאשר מחוייבת במציאות - הורדת שיעור המס והוזלה עקב כך של מכוניות חדשות תוביל להתמוטטות מיידית של שוק מכוניות משומשות בארץ ויצחק לוי ילך ללשכת העבודה... אפילו שמועות על הורדת המיסוי יכולות לפגוע חזק בשוק השרירותי הזה. אבל יש גם צדדים חיוביים... למשל, כאשר אני סיפרתי פעם לקרובי משפחתי בארה"ב שאני נוהג בארץ ברכב ששווה $28,000 הם אמרו לי פששש... יאני שמחים בשבילי שלפחות מישהו במשפחתנו יכול להרשות לעצמו רכב כזה. מה כזה??? ניסאן סאני 95 GLX 1.6 אוטומט זה כזה??? בקיצור, לא יעזורו לא חרם על מכוניות חדשות ולא מחאת צרכנים אחרת כל עוד המדינה ממשיכה לראות ברוכש מכונית חדשה איש עשיר ובלי בושה מכניסה את ידה לכיסו תוך כדי מיסוי כפול. למה כפול? הרי בנאדם קונה מכונית ממיטב כספו שעליו כבר שילם את כל המיסים השונים והמשונים, מגוונים ואסטרונומיים שקיימים במדינה הזו. קונה מכונית חדשה - עוד מיסוי? יאללה, קדימה, איש עשיר (קרי פרייר), שלם וסע, המפתחות בפנים. פרט להרגשת אי-צדק, מיסוי גבוה גורם לעניות וגיל ממוצע גבוה של צי מכוניות בארץ - פחות דגמים חדשים, פחות אבזור (חיוני לפעמים), פחות מכוניות חדשות וחדישות בכלל. המשמעות - ימשיכו להיראות בכבישים מכוניות ישנות במצב רעוע המסכנות את נוסעיהן ואת הסביבה והמוסכים ימשיכו להיות עסוקים עד הגג.

טוב, שיערתי שאנשים כאן יודעים אנגלית ויכולים לקרוא משפט פשוט. לכן העדפתי לכתוב איך שאני מבין אותו ולא לתרגם מילולית. פרנואידי אני אולי, אבל שוב, עיקר המחאה נגד פרסום שנראה לכאורה כהטעית הציבור. רגע... לא אמרתי באף הודעה שהמבחנים מעוותים לטובת יצרן זה או אחר. אני גם לא חושב כך. קרוב לוודאי המבחנים הם אמתיים, נערכים לפי ספר והתוצאות לא מסולפים בשום צורה. הטענות שלי בעיקר לאלה שכתבו את הספר ואת הכללים איך לתרגם את תוצאות המבחן הריסוק לכוכבים. בכלל, איך אפשר להעריך בטיחות בערך מספרי כלשהו? תאוצה למשל, זה פשות: 0-100 בכך וכך שניות. אה, רגע, מה תנאי הכביש? כאשר מנוע חם? מצב צמיגים?... מיומנות הנהג?... אבל במפרט יש רק שורה אחת... איך זה? אני ממש לא רוצה לגעת בנתון עוד יותר מסובך מאשר תאוצה, צריכת דלק, למשל, זו ביצה שאפשר לטבוע בה למס' דפים בפורום... אבל שוב, שורה אחת עם מספר מדויק למדי בפרוספקט. ציון לבטיחות הרכב?... לי זה נראה יותר מדי מסובך כדי לבטא ע"י ערך מספרי כלשהו אן בכלל בכוכבים מפוקפקים. אבל בעלון לצרכן אין מקום להסברים מדעים ארוכים וגם אין צורך, כי הצרכן ברובו לא יתעמק בהם. עדיף להדפיס בענק כותרת "הכי בטוחה!!!" על רקע של כוכבי "בטיחות"... רועי, תרשה לי לצטטך עם תיקוני קטנים בתרגומך: "לרוכשי רכב זהו (בטיחות) גורם מפתח בתהליך קבלת ההחלטות לקראת רכישה." אז זה לא בדיוק מה שהם אומרים, אלא להפך. אבל שוב, זה מה שהם אומרים... הייתי אומר "דומה" ולא "זהה"... זה בדיוק שם המשחק - קירוב המודל והתאמת המודל לפלטפורמה שונה. אני לא יודע מה קשרך להנדסה ולבנית מודלים (ד"ר צוקרמן... MD? ), אבל זה לא פשוט כמו שזה נראה - לרסק מכונית להעריך פגיעות של רכבים שונים. ומה לגבי הנוסעים? למשל, אנשים הם לא בעלי מבנה גוף זהה כולם, משקל וגובה שונים. תנוחתם ברכב שונה לפי הרגלי הנהיגה... too many parameters to reckon...

קבל חיובי. לא היום, אלא מאז שראיתי לראשונה את ההתיחסות באחת הפרסומות ל-"כוכבי הבטיחות" ולארגון EURONCAP, אז נכנסתי ל-http://www.euroncap.com. הדבר הבולט באתר שלהם זה שהארגון הוא ממש לא פילנתרופי, אלה מנסה "למכור" את עצמו ואת תוצאותיו, כמו כל מכון מחקר דומה בתחומים אחרים. למשל יש חברות להבטחת מידע שמציעות שרותי הערכת "פריצות" של מערכות ואישורם נדרש למשל לפי חוק לכל מערכת מחשבים בנקאית. הינה לדוגמא ציטוט מהאתר של EURONCAP: אתרגם (לא מילולית): "אם אתה רוצה לקדם מכירות של מכוניותיך - תשיג אישורנו עם מס' כוכבים הגדול ככול האפשר". אם זה לא פרסום-עצמית, אז אולי אני הוזה. שוב, אין לי בעיה אם הארגון הזה יפעל כמכון מחקר ואפילו שימומן ע"י מי שרוצה לממנו. התג "כוכבי בטיחות" מכעיס ולא בגלל הכוכבים, אלא בגלל הקשר הרופף למדי בין מבחן הריסוק לבין הבטיחות. לו היו קוראים לכוכבים האלה בשם הנכון והמתאים להם - "כוכבי הריסוק, זה לפחות היה הוגן, אבל ממש לא מקדם שום מכירות. לעומת הריסוק, בטיחות זה דבר שקשה להעריך, אפשר לבנות מודלים ולשער את סתברות הפגיעה וחומרתה בתנאיי הניסוי. אבל זה יוצא די אבסטרקטי: למשל יש גם בטיחות אקטיבית ולזה אין התיחסות בכלל במבחני הריסוק. ועוד יותר מרגיז השימוש תעמולתי ממש במונח "כוכבי הבטיחות" שנעשה בפרסומות הרכב ושגובלות בהטעית הציבור.

לי בניסאן סאני (95 בלי כריות אוויר ובלי כוכבי בטיחות) נכנסה מאחורה במצב עצירה ברמזור מאזדה MPV (כמה, כמה היא שוקלת לעומת סאני?) במהירות של 80 קמ"ש. בגדול גם לי לא קרה כלום (מסכן האוטו, מה שקרה לו...), אפילו נגמר בלי אשפוז. זה אומר משהו?... עכשיו אתה מבין את הקושי לדון בנושאי הבטיחות? ואם חו"ח היה קורה למכרך משהו רציני יותר מכמה מכות כחולות? מה אז? כנראה שהתאונה לא התאימה לתנאים של מבחן הריסוק, אבל המבחן הואכשיר והכוכבים הם נוצצים והמוכר מתלהב מרוב הכבוד למכור לך רכב הבטוח ביותר ביקום.

טוב, אני כבר רואה שיש צורך להבהיר: המחאה הייתה מכוונת נגד שימוש מסחרי בכוכבי בטיחות ונגד תעמולה שדוחפת לפיו הציבור את הקשר המפוקפק בין ציון מבחן הריסוק לבין בטיחות הרכב (נוסח "הכי בטוחה...") רועי, אם כל הכבוד שאני רוחש לך, תרשה לי בבוטות לציין ששכחת להוסיף מילה "לדעתי".... יופי, אז לא הכל קשקוש, אה? שוב, אני כמעט מסכים איתך. בלתי תלוי יכול להיות ארגון, למשל, כמו מלכ"ר (ללא כוונות רווח). כאשר מדובר בארגון שלקוחותין הם תעשיה כה פוליטית ורבת עוצמה כמו תעשית הרכב שמגלגלת מיליארדים רבים בשנה, מאוד קשה לאדם מעט פרנואידי כמוני ואולי גם לתמימים שבינינו להאמין לחוסר תלות של אירגון המפיץ תוצאות כה משמעותיות לגבי שוק המכוניות. אם הוא בלתי תלוי, אז למה לא קיימים עוד מספר מכונים כאלה (כן, גם "מגובים ע"י רוב המדינות באירופה"), כדי שתהיה לצרכן אפשרות לקבל דעה שניה הבנלית? מבחן ריסוק כמו כל מבחן מלאכותי סובל מאותו חוק מארפי הידוע כ-GIGO וכאן גם קביעת תנאי שפה והתחלה די מוטלת בספק. כבר נאמר שהמבחן נעשה ב-60 קמ"ש וזה לא מאפיין לא את הנסיעה הערונית ולא בין-עירונית בארץ, למרות שמתאימה ללא ספק לתנאים של חלק מתאונות לא עלינו. סוג פגיע זה דבר מאוד חשוב ולא רק הכיוון. אפשר להמשיך, אבל הרעיון אפשל לסכם במספר מילים: מבחן ריסוק במתכונת של EURONCAP זה דבר מאוד איזותרי. וזה מה שמטיל ספק על קשר בין תוצאותיו לבין בטיחות הרכב. כאן אני פשות אחזור על דבריי לצורך הדגשה: מבחינת אדם פשות שמשתמש ברכב, אמינות היא כמות תקלות וחומרתן לזמן נתולן [תקלות*ש"ח/יום]. אפשר לשפר את הנוסחה ע"י שיקלול של תקלות לעומת עלותן ולהכניס את הגורם של זמן המתנה להשלמת התיקון במוסך, אך נסתפק בכך. לא קשה, אה? מצד שני, אני מסקים איתך ואף מחזק את דבריך בנוגע לבקרת איכות (QA, QC וכו'). התהליכים האלה בכלל נעשים במפעל וסמויים מעיניו של הצרכן. ISO9000/1 היה אמור לטפל בתסבוכת של בקרת איכות, אם כבר... אה, כן? ואני בתמימותי חשבתי שהחשוב הוא שהמעורבים בתאונה יצאו ממנה במינימום נזק לגופם ולנפשם. או! אם זה כשר, זה חייב לתפוס בארץ!... טויוטה אוונסיס זה צרפתי? אההה... רמז שיש לי דעות קדומות נגד צרפתים... לא ולא. אם כבר, אז אני לא ממש מחזיק מרכבים קוריאנים. באופן אישי היה לי ניסיון רק עם סיטרואן (קסנטיה וקסארה) ואני התרשמתי לטובה משניהן. לא יודע כמה כוכבים של NCAP יש להן וזה לא מציק לי משום מה...

בטיחות... לאור הסגידה ההמונית לכוכבי הבטיחות והקשר המוטל בספק בינם לבין בטיחות הרכב, אני מרגיש צורך להגיד כאן מספר מילים על ארגון ה-NCAP הכוכבים שהוא מעניק. אשמח לשמוע את תגובתכם. קודם כל, בטיחות הרכב זה דבר מסובך להעריך לאדם פשוט שסה"כ רוצה רכב טוב ולא מבין גדול בהנדסת מכונות, מכניקה והתנגדות החומרים. אמינות לעומת בטיחות זה דבר שקל מאוד להעריך מניסיון: למשל, לפי תדירות ביקורים במוסך ולפי תדירות תקלות ברכב וחומרתן. אז מה יכולים למכור לצרכן יצרני מכוניות אירופאים כדי לפצות על המוניטין הלא מחמיא ממש בגין האמינות הנחותה יחסית למכוניות אחרות, יפניות למשל? איזה לוקש הצרכן המצוי יאכל בלי להפנות את אפו מהריח הרקוב אך מתובל היטב שלא ירגישו? אה! בטיחות. כפי שאמרנו - קשה להעריך, קשה לבדוק, קל למכור - הרי כל אחד חרד לחייו במקרה של תאונת דרכים חו"ח. כל מה שנחוץ - זו חותמת של ארגון עם שם מפוצץ שזוכה לגיבוי של "רוב מדינות אירופה"... סליחה, אבל לי זה נראה קודם כל כמו ניגוד אינטרסים לכאורה: מצד אחד - הקמה, גיבוי ותמיכה כספית, מצד שני הארגון צריך להפיק ביקורת, כביכול הגולם צריך לקום על יוצרו... משהו מסריח כאן. אני כבר לא מדבר על כך שצרפתים התרוצצו כמו זרעונים בהקמת הארגון והינה התוצאה - איזה רכב צבר הכי הרבה "כוכבים" ולכאורה הבטוח ביותר - צרפתי כמובן!... מהשהו רקוב בממלכה הדנית, אמר שייקספיר. דנים מייצרים מכוניות?... טוב, לא אגיד שזו תרמית. אסתפק במילה נוחה יותר - "תרגיל". אוקי, אתה השתכנעת, קנית ונוסע ברכב הבטוח שלך עם כל חמשת הכוכבים המפוקפקים שלו. אתה לא פרייר, אתה דואג לעצמך, למשפחתך, לילדיך. ניחא הרמה המכנית הנחותה. ניחא ביקורים במוסך ולא לצורך הטיפול השנתי בלבד (תקלות ברכב זה דבר שלא צריך לקרות! נקודה. הרי היית קורע את המוכר, לו המקרר שמכר לך היה מתקלקל אחרי שנה-שנתיים). אז למה נראה לי ששילמת לא בעבור הרכב, אלא בעבור הכוכבים שאתה אפילו לא מסוגל לאמת את ערכם האמיתי? לבדוק לא, אלא לסמוך על פרוספקט היבואן ואירגון מפוקפק שלא מודע כלל לקיומך. וגם במקרה של חו"ח תאונה, האם באמת בטוח הרכב שתוכנן במיוחד לעבור בהצלחה את מבחן הריסוק של NCAP ולזכות לציון הגבוה ככול האפשר במבחן? הם ניסחו את הכללים, הם גם מיצרים רכבים שיתאימו לככלים האלה. זה נקרה עוד "גילדה" או "קלאן" או "חמולה" או פשוט "מאפיה". אולי כן, אולי לא. אתה קונה את הרכב ממיטב כספך. האם הוא בטוח? מה שבטוח, זה הפתגם: תגיד לי אך אתה שופט אותי ואתנהג בהתאם...

יהיה לידך מורה מנוסה שכבר לימד מספר לא מבוטל של תלמידים איך לעבור את הטסט בהצלחה ולקבל רישיון נהיגה. לנהוג באמת תלמד במהלך השנים - לרוב זה ניסיון, "קריאת" כביש, יכולת ריכוז, קואורדינציה ומעט פסיכולוגיה. אם השכנה שלי נוהגת (אני משתדל להגיע הביתה אחריה ולצאת בבוקר לפניה... איך שהיא חונה... ), אז נהיגה זה לא משהו מסובך... להיזהר... מהתלהבות יתר, עודף מוטיבציה, בטחון עצמי מופרז. גם אם זה נראה פשוט, האחריות היא עצומה. גם אם זה דומה למשחק מחשב, כאן אין כפתור "REPLAY". על מה לדבר?... עם מורה הנהיגה - על הבנות, עם הבנות - על מורה הנהיגה... ברציניות, לדבר תוך כדי נהיגה זה לא הדבר המומלץ ביותר, אלא אם אתה שואף להיות נהג מונית ומתאמן בכך. דיבור יכול להוציא מהריכוז וזה מאוד חשוב בהתחלה ללמוד להתרכז בכביש, ללמוד "לקרוא" אותו. מורה טוב/לא טוב? זה כמו בבית ספר... אם אתה מצליח ללמוד טוב ומהר (הרי זה כסף שלך), אז זה מורה טוב, גם אם הוא מכוער, מסריח מסיגריות וצועק עליך. זהו, בגדול, אני בטוח שאתה תיהנה מזה. ושיהיה בהצלחה!

לאנטיס 2001, 1600, אוטומט . מזגן דלוק קבוע, עיר הררית ואיך לומר... לעתים מתחשק לי להיות הראשון שמגיעה לרמזור הבא... והדלק - על חשבון הליסינג. אבל, אני תמיד רושם תדלוקים וק"מז' - כבר נהפך להרגל. טוב, בערך אז יוצא לי 8.5-9 ק"מ/ל בעיר. נסיעה משולבת: 9.5-10 ק"מ/ל. בין-ערוני (אם לא להרביץ) 11.5-12 ק"מ/ל. שיא: נסיעה אילת-בית שאן ללא עצירות - בערך 13.4 ק"מ/ל. לשם השוואה, ניסאן סאני גם אוט' ועם אותו נפח מנוע הייתה חסכונית יותר...

למרות שחיפושית שהייתה אצלי לא מתאימה לנושא הדיון (הייתה של גיסי, אך בפועל אני נהגתי בה קבוע), איני יכול שלא להזכיר לטובה את הרכב המדהים הזה. לא זוכר את שנת הייצור (מ.ר. 6 ספרות, התחיל ב-32), אבל חוץ מכמה בעיות קטנות עם חשמל - לא היו לה סימני הזדקנות, התניעה בחצי סיבוב. צבע חדש - מטאלי ... וכמה רעש, כמה רעש... וההרגשה של מטוס ממריא במהירות מעל 90 קמ"ש עם מעט רוח צד בכביש החוף - פשוט אתגר וחווית היגוי יחד אאאאהה... חיפושית....

אם רק את אלה שקניתי או קבלתי מעבודה, אז הראשונה שקניתי חדשה ונוצצת הייתה ניסאן סאני GLX 95 אוטומט 1600 , צבע אספלט רטוב מטלי. אחרי 5.5 שנים של הנאה יום-יומית נפרדתי ממנה בלב כואב (אך לפחות קיבלתי מחיר טוב, לא התפשרתי אפילו אגורה שחוקה) לטובת לאנטיס 2001 לבנה בליסינג תפעולי מעבודה. לסיכום, ניסאן הייתה טובה ואפילו טובה מלאנטיס (אולי בגלל שהייתה זו אהבה ראשונה ) אבל טועה בגדול מי שמשמיץ בכלל ואת לאנטיס בפרט. זו דעתי...

ולמה בכלל למשטרה לטרוח למען האזרח?! אין לה כ"א כדי לטרוח. מכסימום אחרי בירור וטרטורים של הנהג(ת) במשטרה יעשו "טובה" ויבטלו דו"ח. התנצלות? פיצוי? בירור עם השוטר הרשלן? - שטויות! תגיד תודה שביטלו את הדו"ח ואל תפריע לשוטר במילוי תפקידו! סע!

לא ידוע לי על איזה בדיוק ברון מדובר ואם רוטשילד המנוח מוקר כחובב קורולות. זה עובד פשוט: כאשר רכב זוהה כרכב ליסינג (הסוג לא מחשק תפקיד!) ואם אין לו מנוי בכביש 6, אז החשבונית תישלח לחברת ליסינג, כי הרכב שייך לה (אגב, גם קנסות!). חברת ליסינג תשלם את החשבונית ותחייב (עם ניכוי עמלה) את החברה שחכרה את הרכב. עכשיו, זה כבר תלוי בחברה החוכרת (ולא בברון כלשהו, אלא אם הוא בעלים של החברה). החברה יכולה: א) לספוג את התשלום, ב) לחייב את העובד שמשתמש ברכב. לכן, כדי לחסוך את הפרשי תעריפים למנוי ולמזדמן ולהימנע מתשלומי עמלות לחברת ליסינג, החברה החוכרת בד"כ מכריחה עובדיה לעשות מנוי (התחייבות אישית דרך כרטיס אשראי או הוראת קבע) ומחזירה להם הוצאות נסיעה בכביש 6 בתפקיד כנגד חשבוניות. העובד חייב להצהיר על נסיעות בתפקיד. במקרים של שימוש קבוע של עובד בכביש 6 בתפקיד, החברה תממן לו פס-קל.

פשוט צדיק... פשוט גיבור... יצאת גבררררררררררר!

בשל קוצר זמן אני נאלץ לא לפרט דברי, מקווה שזה יעזור להבין את הרעיון משמאחורי המושג. ליסינג ממילת LEASING באנגלית - שכירות, חכירה. עקרונית ליסינג זה מימון הרכב. חברת ליסינג רוכשת מכונית עבור החוכר והרכב שייך בפועל לחברה. תקופת הליסינג בד"כ 3 שנים, אך יש גם ל-5. בתום תקופת החכירה (ליסינג) בהתאם להסכם עובר רכב לבעליו, ז"א לחברת הליסינג והיא מציעה אותו למכירה כדי לממש את ההון הטמון בו. העתקנו שיטה זו מארה"ב ושם היא מאוד נפוצה. ליסינג תפעולי זה סוג של ליסינג, כאשר כל האמור לעיל תקף, בנוסף חברת הליסינג נושאת בכל ההוצאות השוטפות של הרכב: טיפולים, ביטוחים, תיקונים אם נדרש, שטיפות ואף דלק.

יש לי חלונות אלומיניום כפולים אטומים, אבל בלילות קיציים לא חמים, כאשר פוחתת סוף-סוף התנועה ברחוב, אני רוצה לפתוח ולאוורר את הבית ויכולות להיות לי אלף סיבות אחרות למה אני רוצה לפתוח חלון זה לא הסיבה להפריע לי ולמשפחתי לנוח בשעות הלילה בוא נניח מצב היפותטי: אתה הולך ברחוב סתם כך להנאתך וכל שלישי פלוני אלמוני שאתה פוגש פשוט יורה בך צרור. ואז אני קופץ אליך לבה"ח עם הצעה הגאונית: מקרב לב ממליץ לך לקנות שכפ"ץ וכפל"ד ולהסתובב בחוץ רק כאשר אתה מוגן ירי, כדי שיהיה לך פחות כאב ראש. ובאותה נימה אומר ליורים להמשיך לירות "להנאתם", כי אין דו"ח על ירי בג'וקרים. איך זה? הכל בידידות, אחי, הכל היפותטי... ועוד פעם: אנא תגלו בגרות, תתחשבו ותנמיכו!

אם כבר במוזיקה רועשת עסקינן, כאחד שגר במרכז העיר עם חלונות הפונות לרחב מרכזי, תרשו לי בהזדמנות זאת לפנות בקריאה נרגשת לציבור משתתפי הפורום הבכובדים והמכבדים את עצמם: אנא תנמיכו ת'ווליום! אני מבין שיש רצון להשמיע לכל העולם את השיר האהוב ולהרשים בחורות במערכת שמע מפוארת התופסת את כל הטראק. אני מודע גם לשאר הסיבות, בין היתר - חוסר נימוס בסיסי. אבל דעו לכם שיש בסביבה אנשים שזה מאוד מפריע להם! למשל, אני משקיע שעה ומשהו כדי להרדים את הבת הקטנה שלי, סוף-סוף היא נרדמת ואז איזה מניאק מפגר מגיע לרמזור עם מוזיקה פול-ווליום וסב-וופר ומשמיע לי מצעד הלהיטים של "מזרחית" מתחת לחלון. הבת מתעוררת וצריך להרדים אותה שוב. אז אנא בלי שום קשר למשטרה ודו"חות. תתחשבו! ושתהיה לכולם שנה טובה! ברכות לכל מגלה בגרות ומתחשב!