Croc

הרפידות בהחלט נותנות תחושה טובה - נשיכה אגרסיבית, דבשה קשה, בלי ספוגיות. סימני דעיכה לא הרגשתי בכלל. בלימה אגרסבית אחת (ודי ארוכה !!!) שהייתה במסלול מאיזור של 150 קמ"ש לאיזור של 50 קמ"ש עברה בהצלחה בכל פעם. עכשיו שאני חושב על זה - פשוט קיבלתי תחושת ביטחון ולא הייתי עסוק בלחשוב לבלום טיפה יותר מוקדם כדי להשאיר מרווח ביטחון למקרה שהבלמים יעשו איזה קונץ. מבחינת הניקיון - במקרה שלי בהחלט נוצר אבק מקדימה. לא המון - אבל היה. וגם לא נשטף הכי בקלות. אבל גם לא יותר מדיי מאמץ. בשורה תחתונה - פחות אבק מפרודו 2500 שהיו קודם - אבל לקחת בערך אותו זמן לשטוף אותו. מאחורה באמת היה כמעט נקי ושטיפה הייתה יותר זריזה. אבל מאחורה תמיד יוצא פחות אבק. סרטון - את הסרטון מלא צריך לשבת להכין. יש בינתיים משהו קצר:

זאת באמת שאלה מעניינת - אף פעם לא חשבתי על זה. אני יכול להגיד מניסיון שהיו לי פעם EBC YELLOW שיצרו מעט מאוווווווד אבק ועל הצלחת לא הייתה שחיקה מיוחדת - אז כנראה איכשהו זה יכול להיות. לשרוד 2 סטים רפידות על סט צלחות אחד זה לדעתי לא מספיק טוב. צריך 4. לפחות לפחות 3. בכל מקרה - גיליתי שנשאר לי ברפידות הרבה פחות בשר ממה שחשבתי - אז הצטרפתי למועדון: מחר יום מסלול בדלתון

מדידות זה תמיד טוב - כל הכבוד. בהחלט מפתיע לגמרי.

לא כל כך הבנתי על מה הוויכוח - רשום במפורש באתרים בחול: The Michelin Pilot Sport 4 is a Max Performance Summer tyre designed to be fitted to Passenger Car This tyre replaced the Michelin Pilot Sport 3 PS3 מחירים בבריטניה - PSS משמעותית יותר יקר. מלהסתכל בתמונות של שניהם רואים בבירור שב-PSS יש הרבה יותר גומי (פחות חריצים). אני לא כל כך רואה איך PS4 יצא אוחז יותר. נחכה לביקורת עם מדידות של טייר-רק. באתר הבריטי - שאני לא מספיק מכיר כדי לדעת האם ניתן לסמוך על מה שהוא אומר - רשום: Pilot Sport 4 outperforms the Pilot Super Sport in 99% of everyday situations, with the added benefit of 10-15% improved wear. The other 1% is on a dry track where the Pilot Super Sport would outperform the Pilot Sport 4 by a couple of tenths of a second around a long track אז גם פה אומרים ש-PS4 פחות אוחז. מי שלא מחפש כמה שיותר ביצועים - גם היום היה משתמש בסבאבה לגמרי ב-PS2 או PS3. מי שמחפש כמה יותר ביצועים - זה לא בשבילו. אפילו PSS לא ממש מספיק.

לא הצלחתי להשיג כאן בארץ כלום. ולייבא אותם לבד זה יוצא מחיר שלדעתי לא מוצדק. קיצקוץ - בינתיים עם PSS. מחכה למימוש ההבטחה להביא לי 888.

מסכים לגמרי לגבי PSS. זה מה שאמרתי לפני שנה: מאז סיימתי 2 סטים של צמיגים אחרים והיום, ממש היום, שמתי סט חדש של PSS. למה PSS אם אני לא כזה מבסוט ממינו? כי לא מצאתי משהו יותר אחוז במחיר שפוי. את קאפ 2 ממש אהבתי - אבל עלות של 2 ש"ח לקל ק"מ זה קצת גדול עליי.

טוב לשמוע, אני כבר לא יכול לחכות כדי לשים את שלי...

לדעתי קובי צודק. PSS דומים באחיזה ל-PS2. PS3 אוחזים פחות.

ננסה ונראה. אני מאוד מקווה שאורך חיים יהיה משופר כדי להמתיק קצת את הגלולה של המחיר הלא שפוי. על פאג'יד החלטתי לוותר בינתיים - נדמה לי לנהיגת כבישים אגרסיבית ככל שתהיה היתרונות לא כל כך יבואו לידי ביטוי אבל החסרונות יהיו שם כל הזמן.... תכל'ס - רפידות זה טוב ויפה - בלי קירור כמו שצריך זה כוסות רוח למת. עם קירור שסידרתי ו-RBF600 ה-DS2500 עובדים מצויין ואני מצליח להגיע למצב של סימני דעיכה ראשוניים רק ב-2 מקומות בכבישי הארץ. לא מעבר לזה.

תתחדש!!! אני המום שאנדלס היו מוכנים לייצר לך סט אישי. אצל PFC לדוגמה מדברים על מינימום 1000 יחידות. טוב לדעת שיש להם יכולת+רצון לעשות את זה. נסעתי הרבה עם EBC צהובות. לא הכל היה מושלם אבל בסה"כ היו בסדר גמור לשימוש אגרסיבי. אדומות/ירוקות לא שוות התייחסות בכלל. ב-2.5-3 שנים אחרונות אני על DS2500 אבל אמרתי ננסה משהו אחר סוף סוף - וממתין לי בבית MX72. במחיר שאנדלס עלו (די מטורף) אני מצפה לגדולות ונצורות. בינתיים תמשיך לעדכן לגבי הרשמים.

תקשיב, מי כבר יודע איך היה נראה ההגה המקורי? אבל לא חסר סיפורים שעושים לאנשים צרות על חלקים מקוריים שבאו על האוטו מהמפעל. אז הכל תלוי במצב רוח (או יותר נכון בחוסר מצב רוח) של השוטר/בוחן. sad but true...

אני בטוח שיש עוד. אבל 2 האלו ידועים בעבודה הטובה שהם עושים. אתה מוזמן לברר אצלהם לגבי עמידה בתקנים (קשה לי להאמין שיש להם משהו כזה). טסט זה תלוי בכמה החלק בולט/רועש/מעלה זיהום אוויר.

כל מוצר מיובא חייב במיסים בהתאם לעלותו וסוגו. כמובן בהתאם לפתורים של 75$/200$ בהתאם לדרך הכנסתו ארצה.

זה באמת תלוי בהמלצות יצרן. של הרפידות. כי הן אלו שקובעות. כמו שבטח כבר ראית - בסופו של דבר צריכים לייצר שכבת חומר של הרפידות על הצלחות (חדשות או ישנות) ואת זה עושים בשיטה האגרסיבית. עשיתי את זה כמה פעמים ולא יכול להגיד שהרגשתי הבדל בקצב האטה / עוצמת הבלימה. מה שכן - מבחינת הרעש/שריקות - בהחלט כן. עיוות הצלחות לדעתי יכול לקרות או בגלל שהן מאיכות לא ממש טובה (ויש מלא כאלו באפטרמרקט - כולל מותגים נוצצים) או לא מספיק קירור אחרי השלב האגרסיבי. אם משלבים צלחות ישנות עם רפידות חדשות (הוא להיפך) כן נראה הגיוני לתת להם כמה מאוד ק"מ של בלימות עדינות. לא יודע אם יש לזה הוכחה - אבל אינטואיטיבית זה נראה נכון. כאשר זה חדש עם חדש - לדעתי אפשר ישר לעבור לשלב הצריבות החזקות. רק לקרר הרבההההה.

נכון לגמרי. בארץ. בחול יש מבחר חלפים תחליפיים לבימרים ולפורשה - אם ההבדל משמעותי ויש אפשרות אז כדאי מאוד לייבא.

בדיוק לא מזמן יצא ווידאו על החלפת המיסב ב-996: לחלוטין יש להוריד את הגיר ורצוי כבר להחליף את הקלאצ'. הכל ביחד יצא להם שם 3,500$ (לא זוכר האם כולל עבודה או שהם קיבלו את זה חינם) - אני מניח בארץ זה יהיה סביב 20,000 ש"ח ומעלה. לא זול החרא הזה ... לגבי עוליות שותפות - כמו שרשמתי באתר הרודסטרים - זה בכלל לא בשמיים. טיפול "קטן" של שמן פילטר שמן עולה 1,500 ש"ח. עשיתי כזה גם אצל כדורי וגם במרכזי - המחיר היה כמעט זהה. אם זה נשמע לכם המון - כנסו למוסך עם בימר 6 צילינדרים ותראו כמה זה יעלה לכם שם.... בלמים צריך להביא לבד מחול. זה עולה שם לא יקר וכל מכונאי יכול לשים אותם. משאבת מים עולה סביב 1500 ש"ח חדשה (פלוס עבודה) - זה לא הרבה יותר יקר מהונדה/מאזדה.

דבר ראשון - שב וחכה עד שיגיע אליך המכתב עם הדרישה ופירוט מה בדיוק הם מבקשים. בהמון מקרים לא צריכים שום אישור של שום דבר - אתה פשוט ממלא טופס, מצרף ניירת ושולח בחזרה. שים לב שגם בטופס ש-goose צירף אין היזכור לאישור של מוסך או יבואן. אם מבקשים אישור - שים לב טוב טוב לסמנטיקה מה רשום שם - עוד לא שמעתי על דרישה מפורשת של אישור יבואן או מוסך מורשה יבואן - לכן כל מוסך מורשה משרד התחבורה יכול לאשר.

אל תשבור את הראש יותר מדיי - קנה מה שיש. עם כל אחד מהם אתה תהנה בכל מקרה. בלי צמיגים - לא תהנה.

לא תתקשה למצוא בעל מקצוע שיוכל לבצע את הפרוייקט. קח בחשבון שדבר כזה עוד לא בוצע בארץ (ככל הידוע לי) - לכן זה לא יהיה פרוייקט קל וחלק. זה יקח זמן, יהיו קשיים ובעיות שתצטרכו לפתור ולהתגבר. להזמין מחול דברים שחסרים ולחכות שיגיעו. לייצר כאן עוד ועוד. כל זה שווה כסף. גם הקיטים בחול עולים לא זול בכלל - אם אני זוכר נכון סביב 3,000$ לא כולל מנוע. כל עוד תהיה מוכן להשקיע בהרפתקה הזו - הפרוייקט בר ביצוע ויהיה בעל מקצוע. תזהר לא לסיים כמו רוב הפרוייקטים כאלו בארץ - מגלים שזה בור כספי בלי תחתית ומוכרים בהפסד גדול. בהצלחה!!! אם זה יקרה - יהיה כיף לראות פרוייקט כזה בארץ.

אתה צריך להתבייש - גזלת ממיני כמה שעות טובות שיילכו לקריאה של החומר

אנחנו לא נגיע לעמק השווה. נתונים שלך מסתמכים הם האמת בגלל שמישהו על המסלול סיפר לך ואני חייב פה להביא מחקרים והוכחות ומפרטים טכניים לבדיקות. תראו לי ברשת איפה עשו בדיקה וראו בצלחות מחורררות מביאות כאלו יתרונות ביעילות שהם גוברים על חסרונות שלהם. אמרתי כבר כמה פעמים והתלמתם - רוצים קירור יותר טוב? המבנה של צלעות קירור ו-DUCT יתנו שיפור מאוד גדול. זה עיקר מקום לשפר יעילות. וד"א - ככל שעולים ברמת הרכבים כך פחות ופחות הבלמם הם של היצרן רכב עצמו ועוברים לציוד של צד ג' במקרים רבים מאוד של ברמבו. הטיעון שיצרן רכב יודע הכי טוב הוא מגוכח - יש אין ספור דוגמאות לפאקים טכנוניים אצל כל יצרן שלא תקח. כולל פאקים במערכת בלימה באגדה יפנית אחת....

אז מה בסוף את אומר? דפנות קשות יותר=יותר אחיזה?

אהבתי גם את זה:

אני חייב לציין שלא הצלחתי לרדת לסוף דעתך. לגבי SLIP - ממה שקראתי ברשת ככל שהצמיג יותר ספורטיבי ותחרותי כך יכולת SLIP שלו עולה. לא חסר על זה חומר ברשת. מה שרואים בדראגסטרים תומך בזה. אני אישית חוויתי את זה בצורה מאוד בולטת עם צמיג הנקוק RS3 - הדפנות שלו רכות מאוד ובנהיגה ממש יש תחשה של "מריחה" פרוגרסיבית כזו (אלא כן זה הכל פסיכולוגי ). מבחינת אחיזה וביצועים - הוא די בדרגה של עצמו. עם R1R אי אפשר עליו. צריך ממש לעבור לאיזה R888. חזרה לכבשים שלנו - אם אתה מכיר צמיגים שגם אוחזים מאוד וגם בעלי אורך חיים ארוך - יאללה ספר.