Croc

היתי חושש רק מה זה יעשה לגיר. גם כך הוא החוליה החלשה. עם 203 כ"ס המקוריים היו לי מקרים שהגיר היה מגיע להחלקות ושגעונות.

תשמע, לא יודע איזה טריק אתה יכול לעשות כדי צמיג בעל treadwear גבוה יתן אחיזה כמו צמיג בעל treadwear נמוך. לא נתקלתי בחיה כזו. מניסיוני - קשיחות הדפנות לא מפצה על זה. זה יותר תחושות, מהירות תגובה, בטחון וכו'. ובבלימה בכלל אני לא יודע מה תעזור "קשיחות הפניה"... ד"א - אתה יודע שצמיג יותר אוחז אם הוא מאפשר יצירת SLIP ANGLE גדול יותר? וזה מושג לא ע"י הקשחה אלא דווקא הפוך. דוגמה מוחשית מעולה לזה הם צמיגים אחוריים של דראגסטרים - מכיר את העיוותים שנוצרים בהם? ברור לך שאם יותר אחיזה הייתה ניתנת ע"י צמיג בעל מבנה קשיח זה מה שכולם היו משתמשים שם?... קיצקוץ - אין ארוחות חינם. או אחיזה. או אורך חיים. אם אתה מכיר דוגמה לצמיג שמנצח את החוק הזה - ספר לי, זה יחסוך לי הרבה כסף - וזה יהיה מבורך מאוד.

אני חושב שהלאום על טויו הוא מוגזם. היו לי 2 סטים של T1R כאלו על מיאטה ומאוד נהניתי איתם. גם אני התרשמתי שככל הם התקדמו לקראת השחיקה המלאה האחיזה הלכה ופחתה. אבל זו תופעה שקוראת בכל הצמיגים. אפשר כמובן לדון ולדסדק באיזו מידה זה בצמיג A לעומת B - לאמרות שלא נראה לי שיש מידע אובייקטיבי לגבי זה. בכל מקרה לדעתי הוא היה שווה מאוד את המחיר שלו ולכן גם המשכתי איתם. דגם CF על המשפחתית שרד הרבה עד שהרכב נמכר.

פותח השרשור - כמה שיותר אחיזה ואורך חיים כמה שיותר ארוך אלו 2 דברים מנוגדים. אתה צריך להחליט על נקודת האיזון בין 2 הפרמטרים האלו שמתאימה לך. לכל היצרנים מכובדים יש צמיגים בטווח בין ירוקים ולספורטיביים מאוד. אתה יכול גם לשקו אל TOYO - אומנם אורך חיים של T1S או T1R הוא יחסית קצר אבל המחירים הטובים לדעתי מפצים על זה. על משפחתית שמתי פעמים CF שלהם והם הפתיעו מאוד לטובה מבחינת האחיזה. אחרי מישלן ספורט פרימסי די שחוקים הם הרגישו ממש עולם אחר.

אני חייב לציין שעקב כל התגובות שראיתי בחול במשך כל השנים שלי בתחום וגם עקב ניסיוני עם צלחות מחוררות (פעמים היו לי כאלו) לא טרחתי בכלל לחפש ברשת הוכחות ליתרונות של הצלחות מחוררות. עכשיו פניתי לאח הגדול וכל מה שאני מוצא זה רק כתבות שתומכות במה שאמרתי. אין לי מושג מי האנשים שרשמו את הכתבות ועד כמה אפשר לסמוך עליהם - אבל בהיעדר חצי מילה טובה לטובת החירורים אני לא יכול שלא להשאר בעמדתי. http://oppositelock.kinja.com/brake-myths-what-to-expect-when-youre-expecting-to-st-1688020147 http://mechanics.stackexchange.com/questions/9148/brake-rotors-blank-slotted-or-drilled http://automotivethinker.com/brakes-2/rotors-blank-vs-cross-drilled-vs-slotted-and-warping שוב - מה שנתאנאל הביא מ-GM זה מעניין, אם יש לכם עוד כאלו - קדימה תביאו שנראה במה מדובר.

לדעתי אתה שם דגם במקום הלא נכון - זה אומנם ESSEX DESIGNED אבל אלו AP Racing 2-piece Competition J Hook Disc . שוב - לפי מה שאני יודע זה פטנט של AP. לא שמתי לב ש-ESSEX היא גם קבוצת מירוצים - מהאתר שלהם זה לא כל כך ברור: http://www.essexparts.com/company-information בכל מקרה ESSEX PARTS הם הנציגים בארה"ב של AP, פרודו (ואולי עוד דברים).

נתנאל, למיטב ידיעתי J HOOK הוא פטנט של AP ולא של ESSEX. אתה צודק לגבי מניעה מסחרי אפשרי. לאמרות זאת - בגלל שמוצרים של AP נמצאים בשימוש נרחב ע"י קבוצות המירוצים - אם היה יתרון ביצועים בולט לחירורים - אני בטוח שהיו משתמשים בזה.

עידן, לא הבנתי על מה מתרעם. אני לא מצאתי באתר שלהם צלחת מחוררת. כל מה שהתכלתי היו ללא חירור. אם מצאת משהו אחר - שים לינק. ואם אתה חושב שהם תמוכים בחירור הצלחות אז תראה גם מה היחס בהיצע בין מחוררות לכאלו שאינן מחוררות. חן, מבחן מצולם לדעתי רק אני שמתי - ושם לא היה שום הבדל בין מעבר מצלחות רגילות לצלחות יענו משופרות ועוד עם חריצים. BBK זה כבר סיפור אחר...

והינה בשביל C7: http://www.essexparts.com/my-vehicle/2015/Chevrolet/Corvette/Z51 רואה מחוררים?

הבלאי שלהם גבוהה. זה ברור. אם היו להן יתרונות בולטים אז בוודאי שבמסלולים ומירוצים היו מתשמשים בהן. 30% שיפור בבלימה שווה הרבה מאוד שיפור בזמן. אז אם אף אחד לא עושה את זה - המסקנה שלי היא רק אחת. לגבי הדוגמה שלך - אתה לא יודע שיש מלא אנשים שחולים על המראה של צלחות מחוררות? אם הילדים המשפרים רוצים את זה - אז להמ שלא יתנו להם?... היא קיט של AP ולאותו רכב אבל מטעם ESSEX שהם המפיצים של AP בארה"ב ולא מתעסקים עם קוסמטיקה: http://www.essexparts.com/essex-designed-ap-racing-competition-brake-kit-front-cp8350-2015wrx איזו צלחת הם בחרו לשים? האם גם קליפר אחר הם שמו מכוון למסלול ולא ל-STREET.

יפה - מצאת לינק שלא עליתי עליו. שים לב שבהמשך של החלק הזה של האתר אתה בוחר מידה של הצלחת ובוחר דגם מדוייק. אין שם אף צלחת שהיא מחוררת. אתה מוזמן לבדוק. גם בצלחות הרגילות שלהם אני לא הצלחתי למצוא מחוררות (מודה - לא עברתי על הל). https://www.apracing.com/products/race_car/brake_discs/ventilated_discs.aspx אז כמו שאתה רואה דווקא במקרה של AP הם לא מייצרים מחוררות. חזרה לשאלה - מה זה בדיוק אומר? אתה רוצה עוד יצרן מכובד? בדוק את PFC ותראה מה הם מייצרים. ספויילר - כמו אצל AP אין להם מחוררות. אני אישית סומך עליהם יותר מיצרני רכב - אני רואה מה קורה עם צלחות מחוררות אצלי. פשוט זוועה...

תגיד, יכול להיות שאצלך אחד בושינגים או גומיות אחרות במתלים הלך קאפוט? יש לבימרים לא מעט תופעות כאלו...

כמו שכבר אמרתי ובחרתם להתעלם - השרשור ההוא הוא מלפני 8 שנים. מאז עברנו הרבה ולמדנו הרבה. וזה היה להראות שאני חוקר ובודק. אתם חקרתם ובקתם? כמה? AUTOMATIC, איפה ראית אותי רושם שרפידות, קליפרים, שטח בוכנות לא משפיעים? איך אתה יודע לגבי זה שהבלמים היו קרים? אם אתה כזה מומחה אתה אמור לדעת כמה זמן לוקח לבלמים להתקרר עד כדי לצאת מטמפרטורה היעילה שלהם (של הרפידות בעצם). בקיצור - קצת צניעות גם לכם. עידן - AP רייסינג חברה רצינית ביותר (להבדיל ממותגים רבים בתחום) - אתה מומזן לראות האם יש להם צלחות מחוררות. אני לא ממש מצאתי. איך זה מחזק את הטענה שלך ומחליש את שלי? הכתבה של נתנאל היא מאוד מעניינת - צריך להתעמק ולהבין מה בדיוק אפשר ללמוד ממה שרשום שם. בכל מקרה - ברור לכם ש coefficient of friction אינו שווה מרחק עצירה קצר יותר?....

bigmik, קודם כל לא הבנתי לגבי הרכב - X1 זה לא הנעה לכל הגלגלים? דבר שני - כיוון "פרונט" מאוחורה - לא יודע אם יש לך שם משחק עם קאמבר, אבל בטוח יש TOE - אז לוודא שהוא IN כמו שצריך. ואם הוא כן אז להוסיף לו עוד נגיד 2 מ"מ בסה"כ (זה יהיה מורגש).

הרכב של עידן זה מרצדס W211 E55 AMG (בדיוק עכשיו ראיתי שפרסם שרשור על התקנת קוילאוורים). מענין באמת הם העיברו אותו כך. במדינה קצת יותר מסודרת מישראל הייתי מצפה שלא יעבירו. הבעיה היא שהסדקים כאן מתחילים להיות ארוכים מדיי. ד"א - הסדקים לא מתחברים אחד לשני כמו שמומחה בעל פרארי אמר לך - אלא ממגיעים לקצה החיצוני של הצלחת (יותר נדיר שמגיעים דווקה לקצה הפנימי) - ומשם הדרך לתוצאה קטסטרופליט בבלימה חזקה היא די קצרה.

מאז שנת 2008 הרבה אבק רפידות עף, צלחות וקליפרים הוחלפו. כל מה שאני אומר זה מניסיון אישי. אם יש כאן למישהו ניסיון נרחב והוא היגיע למסקנות אחרות - בואו בכיף נדון על זה. לפני שניה המומחה של פרארי אמר " משפרות את מרחק העצירה בעד 30% בתנאי עומס קיצוני (ביחס לצלחות רגילות)" יש הוכחה אחת לזה? אתה יכול להמשיך לצחוק על הבדיקות שלי - עניין אותי כמה בדיקות אתה עשית. אתה יכול להמשיך לצחוק עליי ולשים צלחות מחוררות. אבל בוא לא נטעה גולשים תמימים שעלולים לחשוב שהן אכן יעילות יותר ומומלצות יותר. כי הן ממש לא.

עידן, אני כן יודע. לא מסיפורים של בעלי רכבי יוקרה או כתבות במגזינים יענו מקצועיים. ניסיתי הרבה, התנסיתי בהרבה, בדקתי הרבה וכו'. כבר לפני 8 שנים עישיתי מבחן מעשי לבדיקת בלמים: http://www.roadster.co.il/forums/viewtopic.php?f=1&t=3115 כן - ש לי "דוקטורט" בבלמים ובצמיגים. ומה שאני לא יודע אני אומר שאני לא יודע. כולם מוזמנים לצפות בסרטון וללמוד על הצלחות: מי שאומר לך שצלחות משפרות מרחקי בלימה - זו הנורה אדומה הראשונה שנדלקת על כך שאין לו מושג על מה הוא מדבר. לא מאמין לי? תראה מבחן בלימה מעשי: ספויילר - החלפת צלחות לא קיצרה מרחק בלימה בכלום. בקיצור - כמו שקארבוטק כותבים אצלהם באתר: Carbotech does not recommend cross drilled rotors for any kind of track use. וכמו שאמרתי - אין רכב מירוץ ואין יצרן בלמים רציני ששם צלחות מחוררות. בחירה שלך ללמוד מהם או מיצרני רכב. אני אומר - הכי טוב צלחות חלקות רגילות. מקסימום - מחורצות.

ד"א - למה הוא שם צלחות רגילות עבור יום מסלול? שומר על הקארבון כדי להאריך אורך החיים שלהן? אם כן, מבין אותו. זה עולה הרבה מאוד ובפרארי בטח פי מזה. קצת עצוב לראות בלמים כאלו שנועדו למסלול משמשים לנהיגה רגילה ודווקא על המסלול לא. אולי יום אחד יצרנים יצליחו לייצר אצלחות קארבון במחירים שפויים....

למיטב הבנתי אין שום יתרון לצלחת מחווררת מעבר לטיפה חיסכון משקל. נידוף חום הכי טוב? קיצור מחרק בלימה עד 30%? רק ע"י חירור הצלחת? מעולם לא ראיתי שום הוכחה לזה. מעולם לא ראיתי קיט של יצרן מכובד שמיועד למסלול ומירוצים עם צלחות מחוררות. כנראה שבעל פרארי יודע משהו שיצרני בלמים עוד לא למדו. בשורה תחתונה - מי שמעמיס מאוד על הבלמים - בשום פנים ואופן אין להשתמש בצלחות מחוררות. אז בשביל מה הן טובות? בשביל היופי. יכולת פיזור ונידוף חום מגבירים רק ע"י צלחת יותר מסיבית (כותר או/ו רוחב) וצלעות קירור יותר יעילות (כמות או/ו צורה). כמובן תמיד תמיד תמיד מומלץ גם פתרון להזרמת אוויר לכיוון הצלחת - זה עושה פלאים ליכולת הקירור.

אני חושש מהגודל המוגזם

במקום עבודה חידשו חוזה עם הספק הסלולארי ונותנים מכשירים חדשים. בבקשה עזרו לבחור - גלקסי S6 EDGE או NOTE 5? היום אני עם S4 ובגדול לא חסר לי כלום. אולי הוא טיפה איטי. המצלמה באמת די איטית. סוללה מחזיקה עד סוף היום. רוב השימוש שלי בטלםון זה שיחות וואטסאפ. טיפה צילום. טיפה גלישה. טיפה קריאת מיילים.

היו לי שניהם. שניהם היו מצויינים. T1R החזיק מעמד חצי לעומת F1 ולקראת הסוף הייתה ירידה מורגשת מאוד באחיזה. ב-PS3 במחירים שהוא עולה בארץ לא הייתי נוגע במקל. אם אתה נוסע מאוד חזק כם T1R יכולים להחזיק 15-20 אלף.

לא, התכוונתי לפותח השרשור והתלבטות שלו בין 2 סוגי הצמיגים

עידן, קראתי דיווחים רבים על ה-BRAKE IN של דוד אחורי. לי אישית זה לא קרה אבל אם כל כך הרבה אנשים אומרים את זה - אז אולי התופעה באמת קיימת..

לא יודע מה השימוש שלך - אבל בשימוש שלי (אגרסיבי) מישלן מחזיקים יותר מפי-2. לכן מבחינה כלכלית הם עדיפים.