Z-8

זה לא העניין. הקטע הוא שהקשת משנה לחלוטין את מרכז הכובד של הטרקטורון מה שמזיק רבות ליציבות הכלי. אני גם מדבר על בסיס נסיון, יותר מידי אנשים התמסגרו על הקשתות האלה! הגיע הזמן שמשרד התחבורע ישנה את התקנה המטומטמת הזו.

רק שתדע שקשת אחורית לא מסייעת בכלל ואפילו מסוכנת ביותר. ישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה חובה להתקין קשת התהפכות וכתוצאה מכך טרקטורונים רבים אינם מגיעים לארץ. המגזין DIRT WHEELS שאני מאמין שיודעים דבר אחד או שניים, "זיכו" את ישראל ב"פרס על הרעיון המטומטם ביותר בכל הזמנים, קשתות התהפכות בטרקטורון. כנראה ש"המומחים" במשרד התחבורע יודעים משהו ששאר העולם לא... אין זה מצדיק אבל את מעשיו של הבחור, אך בטרקטורון שלי לא תהיה קשת התהפכות. אז, בוא ואני אגיד לך משהוא: עקרונית גם אני חשבתי כמוך עד ש..... דפקתי התהפכות אחורה בעלייה ממש חזקה.(כן אני אידיוט.. ) והטרקטורון עף אחורה, כמוני. הקשת מנעה ממנו להמשיך להתגלגל אחורה, ובמקרה זה - עלי! אז היא די הצילה אותי. ובהתהפכות השנייה (זהו היו רק 2), הפכתי הצידה, הייתה בעייה במערכת היגוי(נשבר חלק תוך כדי נסיעה) עקב דפיקה של מוסכניק אידיוט! שלא שם שמן כשהוא החליף לי את הבולם זעזועים. זה סיפור בפני עצמו. בקיצר, הטרקטורון הפך הצידה ואני הייתי עליו בנפילה, כלומר על הצד, עם הרגל השמאלית מתחת לכלי, אם לא הייתה קשת הכלי היה שוב מוחץ אותי. אקיצר אני בחיים לא יסע בלי קשת, עד שלא תתהפכו עם ובלי לא תדעו מה ההבדל! ולדעתי חייבים להשאיר את הקשת בחוק! אז אתה בא להגיד שאתה מבין יותר מהמגזין DIRT WHEELS?! יש בטרקטורונים קשת קטנטנה בחלק האחורי של הטרקטורון שאמורה למנוע את ההתהפכות אחורה בעליות. הקשת האחורית הגבוהה זה פשוט רעיון מטומטם, היא משנה לחלוטין את מרכז הכובד של הטרקטורון, ובעת התהפכות בנסיעה מהירה קצת יותר אתה בקלות יכול להתמסגר עליה. קרו הרבה מקרים כאלה, חוץ מזה היכול להיות שמשרד התחבורע עלה על רעיון גאוני שיצרני הטרקטורונים ושאר משרדי התחבורה בעולם לא עלו עליו? האמת לא ממש נראה לי.

רק שתדע שקשת אחורית לא מסייעת בכלל ואפילו מסוכנת ביותר. ישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה חובה להתקין קשת התהפכות וכתוצאה מכך טרקטורונים רבים אינם מגיעים לארץ. המגזין DIRT WHEELS שאני מאמין שיודעים דבר אחד או שניים, "זיכו" את ישראל ב"פרס על הרעיון המטומטם ביותר בכל הזמנים, קשתות התהפכות בטרקטורון. כנראה ש"המומחים" במשרד התחבורע יודעים משהו ששאר העולם לא... אין זה מצדיק אבל את מעשיו של הבחור, אך בטרקטורון שלי לא תהיה קשת התהפכות.

1 נכון. 2 שטויות במיץ.זה רכב ההדגמה שלנו.עאלק של בת של מנהל......... 3בולשיט ברמות מטורפות. 4 אני מכרתי את האוטו ללקוחה שלי.בחורה מקסימה ונטולת ילדים (אולי חבר שלך בן שלה....אבל בהתחשב בגיל,לא נראה לי) 5 הנה תמונה....(אני זה שדוחף,דויד זה שנוהג) תומר, אני לא רשמתי את כל השטויות האלה. זה אלעד RSI רשם כתגובה לשאלה ששאלתי. פשוט זה נראה כאילו אני רשמתי את הבולשיט הזה.

feint, פשוט סיפור ט-ו-ב.

קודם כל, זה Road&Track. דבר שני, הייתי מנוי. (הם היו שולחים לי את העיתון לארץ). פשוט חרא של עיתון. הדבר היחיד שהם סוקרים שם זה סופר מכוניות. הכל אצלהם זה פרארי ומכוניות שרירים אמריקאיות למיניהם. לא היתה שם אף כתבה טובה על מכוניות שהן באמת פוטנציאליות לפחות לשוק האמריקאי ! אפילו לא אחת ! בקיצור, ממש לא מומלץ. כיום אני מנוי על "רכב" ונהנה ממחיר של 10 שקל לגיליון כולל משלוח. העיתון עצמו דיי בסדר, בטח ששווה את ה10 ש"ח בחודש. פי 3 יותר זול מ"אוטו" למשל. רכב לא שווה אפילו שני שקלים. יצא לי לקרוא כמה פעמים את המגזין שלהם ויש שם ים של טעויות כולל שגיאות כתיב, ממש כאילו הם בחנו את המכוניות רק באולם התצוגה של היבואן. בקשר להשוואה בין הגה לאוטו, לכל מגזין יש את היתרונות והחסרונות שלו. אני קורא כל חודש את שניהם ואת מכוניות של גלובס.

מנסיון הרכב באמת מדהים אומנם היא קשה כמו אבן ומידעת אותך על כל חרק שדרסת (כולל איזה סוג ובן כמה הוא היה במותו), אבל בכבישים הנכונים (ואלה חייבים להיות סלולים היטב) היא פשוט פורחת כמו כלנית באביב. אגב הרכב של חבר שלך פרטי? כי היא נראית בדיוק כמו האלפא שאני נסעתי בה (של הנסיעות מבחן). שמעתי שהם מכרו אותה, מעניין אם זו אותה אחת.

לדעתי האישית קורס נהיגת הראלי מלמד המון, והוא משפר רבות את הנהיגה על הכביש. רוני עם כל הכבוד אני חושב שאתה קצת מגזים ואני במקומך לא הייתי מביע כזו דעה על הקורס מבלי לעשותו. דווקא זה שלמכונית הראלי התנהגות "עצבנית" משהו מאפשר לימוד מירבי, כלומר ההחלקות יכולות להגיע מצד אחד במהירות נמוכה אך גם במהירות גבוהה. אתה מקבל במכונית כזו קשת שלמה של התנהגויות (תת היגוי, נטרליות או היגוי יתר) וכל מגע שלך בהגה או בדוושות מתורגמות מיד לאחת מהשלוש. נכון לא עשיתי קורס אישי ולכן אני לא מביע דעה עליו, אך מהמלצה של מישהו שעבר גם קורס אישי וגם קורס ראלי החלטתי ללכת על קורס הראלי. זו דעתי.

גם אני יצאתי אחר לגמרי בנהיגה שלי אחרי קורס נהיגת ראלי. אומנם זה קצת שונה מקורס על כבישים ועם האוטו שלך אבל זה גם מלמד ה-מ-ו-ן. יוצאתי משם נהג חדש.

יתרונות: נוחה, מהנה, חמודה ואמינה. חסרונות: קצת צפופה, תא מטען קטן. סיכום: בעיקר לזוגות צעירים.

הפאג'רו הוא SUV למהדרין. SUV זוהי קטגוריה שמכילה רכבי 4X4 ערוניים כגון טרופר, לנד קרוזר, דיסקברי וכו'. הראב 4 והפורסטר בקטגוריה שונה לגמרי, קטגורית הגיפונים להם אין ממש יכולת שטח. לפי מה שאתה אומר גם לסמוראי אין יכולת שטח ... מישהו אמר את זה?

הפאג'רו הוא SUV למהדרין. SUV זוהי קטגוריה שמכילה רכבי 4X4 ערוניים כגון טרופר, לנד קרוזר, דיסקברי וכו'. הראב 4 והפורסטר בקטגוריה שונה לגמרי, קטגורית הגיפונים להם אין ממש יכולת שטח.

נובל M12 GTO 3.0L V6, לא צריך יותר.

קודם כל צריך להגיע לבטחה. אני לא יודע איך מגיעים. ברמה העקרונית לא נראה לי שתהיה בעיה לנסוע שם עם הנעה 2 על 4. אני נסעתי עם רכב 4X4 במהירויות נמוכות מאוד והוא החליק כמו פינגווין על הקרח. נראה לי קצת מסוכן לנסוע 2X4 בשלג כזה.

איך אפשר לנסוע בבטחה עם הנעה 2X4 בשלג כזה?

מ-ד-ה-י-ם

א. באמת? גיפ זה שם של חברה. כמו פרישיריידר למקררים. SUV זה קטגורייה מסויימת של רכבי שטח (כמו קטגוריית המשפחתיות, מנהלים וכדומה ברכבים פרטיים) והפאגרו נכלל בנייהם. ב. בילתי מנוצח בשטח טכני? עוד מעט תגיד שהוא מבייש דיפנדר. ג. כן ולא. צריך לזכור שמדובר בשתי טונות על מרכז כובד גבוהה. ההגה גם די איטי ולא מעביר מספיק אינפורמציה. יחסית לפראדו, טרופר, טראנו, וללנד קרוזר החדש התנהגות הכביש של הפאג'רו טובה. עדיין דיסקברי עם ACE וכריות אויר בעל התנהגות כביש טובה ומהנה יותר, בדוק. ד. הוא ביקש רכב בעל 5 דלתות. לקצר יש 3 והארוך עולה יותר. פורסטר בהחלט נשמע בחירה טובה, התנהגות כביש ברמה הגבוהה ביותר (הטורבו הוא ממש בייבי WRX) והוא מאפשר גם לנהג הלא מיומן להרגיש גיבור במקומות הנכונים. עוד אופציה היא ראב 4, גם בעל התנהגות כביש מעולה ובנוסף מרווח גחון טוב יותר משל הפורסטר המאפשר הנאה עם פחות חשש ,לנזקים, בשטח. לשניהם אמינות מופלאה כשלראב 4 יתרון העיצוב (למרות שזה עניין של טעם, לדעתי הפורסטר נראה טוב יותר, למרות שאני בדעת מיעוט) והסחירות הגבוהים יותר. מבין שניהם הייתי הולך על הפורסטר טורבו. בתקציב שלך נכנס שנת 2001. בשביל 2002 תצתרך להוסיף 6K.

זרזיר תשים 30 ק"ג של משקולות על הקארט ותתחרו שניכם על קארטים פתוחים ומי שמנצח נוהג יותר טוב. זה נורא פשוט. רק אל תשכחו לאדכן אותנו בתוצאות.

נחמד מאוד, נהנתי מאוד מהכתבה ומצורת הכתיבה.

כמה פעמים בחודש אתה הולך לרדת לשטח (אם בכלל), לאיזה שטח אתה הולך לרדת (לטחון את מעלות הנגב ומדבר יהודה או חוף הים בשישי ושבילי קק"ל בשבת). פרט יותר את דרישותיך ונוכל לתת לך תשובה.

אני מעוניין להחליף בולמים ברכבי ואני מתלבט בין כמה סוגים: קוני עולים 2500 ש"ח כולל התקנה. בלשטיין עולים 3000 ש"ח כולל התקנה. את הפרו קומפ אני אקבל במחיר שחיטה משהו כמו 1000 -1500 ש"ח כולל התקנה (אני פשוט מכיר מישהו בחברה). אני מעוניין שבולמים יתנו לי את התנהגות כבישביל הטובה ביותר. אין ספק שבלשטיין הם הטובים ביותר, השאלה היא האם הפרו קומפ כל כך נופלים מהם? אשמח לשמוע תגובות.

התוכל לסייע לי להבין מדוע להחליף את ה MR2? מה רע בה?

אני לא מבין איך אפשר לסובב את ההגה כשהגלגלים הקדמיים יושבים ממש בתוך הכנף. יכול להיות שיש פה עבודה של פוטושופ. התוצאה על כל פנים, מזויעה!

הקטע האחרון לאותו יום הוא נהיגה לאורך סטייג המכיל מגוון רחב של סיבובים, עקומות קהות וחדות ושיפועים חיוביים ושליליים. יוצאים לדרך, זה הזמן לבדוק מי באמת הפנים את טעויותיו ותיקן אותם ומי לא. אני כבר מכיר אותה יותר טוב, הרבה יותר טוב ועל הישורת הראשונה אני מאיץ כאילו אין מחר משחרר את כל 250 הסוסים שלה. ימין קטן הופך לשמאלה ארוך עזיבה קלה של הגז הישבן יוצא מעט אך מוחזר מיד לתלם בתיקוני הגה ודוושות קלים. אני מרגיש כאילו אני והיא הופכים גוף אחד, שילוב נדיר של אדם ומכונה. האימפרזה קורעת את השביל לגזרים בעוד אני מרוכז כמו שלא הייתי מעולם, מיישם את כל מה שנלמד, עובד נכון עם העברות המשקל וכבר לא משתמש בדוושת הגז כבמפסק ON\OFF. הפנייה הקשה ביותר מתקרבת, ימנית 180 מעלות ארוכה. מגיע מבחוץ מעביר משקל מעט היגוי, נכנס פנימה בסחיפה מלאה ומתיישר בדיוק ביציאה. זהו הסתיים לו היום מהר, מהר מידי, אח, איך הזמן טס כשנהנים אני נאנח וחושב שלמדתי הרבה היום ושיפרתי משמעותית את יכולת הנהיגה, וכאן באה ההפתעה הגדולה. בדיוק כשחשבנו שאנחנו יודעים לנהוג הבנו עד כמה אנחנו לא וכמה יש עוד ללמוד. יובל לקח כל אחד מאיתנו לסיבוב הדגמה כדי להראות לנו מהי נהיגת ראלי אמיתית ועד לאן אפשר להגיע. לא פעם ראשונה שלי עם יובל (http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=18765&start=15), אך הוא הפתיע אותי ובגדול. יובל, בניגוד אלי, מכיר טוב את המסלול הצר והחלקלק, שכלל פניות חדות לרוב, מליגת הספרינטים שאירגן מישל גדז'. כמה צלקות על עצי האורן הצמודים למסלול היו מזכרת לכמה שלא צלחה ידם בכיבוש המסלול (בלשון המעטה). כל טעות קטנה תהיה קטלנית. למרות האזהרות הטיס יובל את האימפרזה כאילו מדובר במיראז 3C בקרב אויר ממלחמת יום כיפור. ההשוואה למטוס קרב היא הקרובה ביותר לתאור בחוויה. כוחות G גדולים פועלים על הגוף בזמן הנהיגה (וחבל שהאימפרזה לא מצויידת במד G כמו בסקייליין) ולא מאשפרים לזוז ס"מ. ימנית קצרה 90 מעלות האימפרזה על הרוחב, עוברת במדוייק במרחק של 10 ס"מ ובמהירות של 60 קמ"ש מעץ ששימש כאיי-פקס. הציפורים ביער נסות מהעצים והאימפרזה ממשיכה לדהור, פשוט שורפת את העפר החלקלק. בודדים האנשים שהייתי מעדיף לשבת לידם כשהם נוהגים במקום לנהוג, יובל הוא ללא ספק אחד מהם. המלצה אחת לי אליכם, המחיר של הקורס אומנם לא שווה לכל נפש אבל שווה כל אגורה. הוא מהנה ביותר אך חשוב מכך הוא מלמד ביותר. אני כבר נרשמתי לקורס הבא ואדווח עליו בקרוב. שלכם ניר. נ.ב. התמונות לא באיכות משהו עקב מצלמה לא כל כך טובה. אשמח לדעת איך אני מעלה את הסרטים לפורום. בינתיים מי שרוצה לראות אותם מוזמן ליצור איתי קשר ב ICQ.

מגזין "הגה" עורך לאחרונה אחת לחודש הגרלה, וארבעת ברי המזל שעולים בהגרלה זוכים בקורס נהיגת ראלי אצל יובל מלמד ובשיתוף חברת מסלולים. אני, שמנוי מהגיליון הראשון, עליתי בהגרלה וכך מצאתי עצמי בצהרי יום שישי ביער מגידו מחכה בקוצר רוח לסבב השני (באותו יום היו שני קורסים). לאחר קטע תאורתי קצר וממצה ביותר על ישיבה נכונה, סיבוב הגה נכון, מבט לכיוון הנכון והחלק המעניין ביותר של שימוש בהעברות משקל בכדי לפנות הגענו לשלב המעשי. נכנסתי לאימפרזה טורבו המוכנה לגרופ N והתחלנו לתרגל סלאלום תוך שימוש תכוף בהעברות המשקל. עזיבה בכניסה, גז ביציאה תוך משחק קל עם הזנב או הידוקי ישבן אם תרצו. לאט לאט הקצב עולה ואימפרזה משנה כיוון בהחלטיות ובמהירות מדהימים. לאחר מכן תרגלנו כניסה לסיבוב של 90 מעלות עם פרובוקציה. המתכון אמור להיות: בלימה לפני הסיבוב להפחתת מהירות ואז עוד בלימה קלה ממש לפני הסיבוב תוך מכת הגה קטנה. בפעם הראשונה אני נכנס מהר מידי כמעט ללא ברקס והאימפרזה מגיבה בסחיפה פוטוגנית לאורך כל הפניה אך יוצאת לאט מידי. גל מסביר לי שחשובה הרבה יותר מהירות היציאה מהמהירות בפניה, "כנס לאט צא מהר". בפעם השנייה אני מגיע נכון, מעביר משקל קדימה ונותן סיבוב קל להגה והסובארו מחליקה בחנניות של רקדנית בלט על הקרח, מעט הגה נגדי וקצת גז ואנו מחליקים לאורך כל הפניה ומתיישרים ממש ביציאה מהירים מאי פעם. אני סולברג אני רוצה לצעוק בתא הטייס של האימפרזה, אך עוצר עצמי בשנייה האחרונה כדי לא למצוא עצמי מאושפז באברבנל. פרק הסיום, תמונות ווידאו בקרוב....