Z-8

ההילוך ראשון משולב. הקלאץ' הנקודתי מחייב שחרור איטי וזהיר. יוצא מהפיטס בזהירות. עושים סיבוב ראשון להיכרות. אני מתחיל לאט, לומד את האוטו אך גל, המדריך ממסלולים, שישב לצידי דוחק בי לתת יותר גז. אני מהסס אבל בישורת הבאה אני כבר עם הגז ברצפה. לכזאת תגובה לא ציפיתי. האימפרזה פשוט נתלשה מהמקום כמו טיל בליסטי, צמיגי הראלי היעודיים נאבקו באמא אדמה כדי למצוא אחיזה ואני נדבקתי למושב הספארקו העוטף והמחבק. תמונות, קטעי וידאו והמשך החוויה בקרוב...

זה גרמי קלארקסון. איפה ראית את טיף?! מר Z8 ידידי הקט.. ההודעה הזאת נכתב לפני שהיה את הלינק לסרט, אתה מוזמן לשים לב להפרשי הזמנים בין העריכה של פאדי ולבין הכיתב הההודעה שלי אלי נ.ב אני עדין בטוח כי "סטיט" הוא טיף אז איזה זריקת תחת הייתה עם הCSL צודק טעות שלי, אבל סלח לי אם אני לא בודק כל הודעה באיזה שעה היא ובאיזה שעה נערכה. אתה מתכוון סטיג? אני לא מאמין שזה טיף, הוא עכשיו בהילוך 5. לדעתי זה איזה נהג מירוץ שמתחרה גם היום באיזה קבוצה ופשוט אסור שידעו מי הוא כי אז זה יוצר בעיות של אמינות וכדומה.

יישר כוח. אחד הסרטים היותר טובים שראיתי עד היום. זה גרמי קלארקסון. איפה ראית את טיף?!

ח ז ק

ABS בהחלט משפר את מרחק הבלימה על רטוב וזה הוכח ולא פעם. על יבש ללא ABS ניתן לבלום במרחק יותר קצר ושיטת הבלימה הטובה ביותר בלי ABS היא להחזיק את הגלגלים על סף הנעילה.

אני חושב שהוא התכוון לעובדה שזה רכב פתוח עם מנוע מרכזי, התנהגות של קארט, ישיבה נמוכה... לא בהכרח לנהיגה ספורטיבית. רוני נכון, רק שכחת הנעה אחורית. לישי, הנאה, כמו שאתה טוען ובצדק, היא דבר סובייקטיבי ולכן רשמתי שלדעתי ה MR 2 תהיה יותר מהנה. אולי היא תהיה פחות מהירה אבל עצם העובדה שהגלגלים הקדמיים חופשיים רק להיגוי הופכים אותה לטעמי ליותר מהנה (זה לא אומר שאני יעדיף כל מכונית הנעה אחורית על פני הנעה כפולה).

לא רק בפוזה (עניין שולי לדעתי) ה MR2 עדיפה על אסטי. בהנאה שלא קשורה בהכרח להנעה ה MR2, לדעתי, עדיפה על הסובארו.

נו, אז אם ככה ה MR2 עדיפה גם על ה S2000 , אז איך אתה משווה בכלל ? תיראה : הS2000 אוטו חזק לעומת MR2 ככה שאפשר להתפשר על מיקום המנוע בתמורה ל100 כ"ס נוספים....נכון שההתנהגות של הMR עדיין עדיפה... המנוע של ה S2000 ממוקם מאחורי הסרן הקידמי כך שזה גם מנוע מרכזי (פחות או יותר). אני לא מבין למה לך בכלל להחליף? אתה לא מרוצה מה MR2?

כן אני גם מצלם, כמובן שלא מקצועי כמו אנגל. הכיתוב הזה בא לשמור על זכויות היוצרים שבארץ, כמו שאתם יודעים, גונבים תמונות על ימין ועל שמאל ויש ים של דוגמאות, אפילו מגזנים מכובדים שעושים כן.

מה שיש לנו בארץ זה אלפא. ל 147 GTA יש מוסיקת מנוע משכרת, הכי מענגת שהאוזניים שלי שמעו בארץ . גם למנועי טורבו עם פורקי לחץ ואנטי לג יש צליל נפלא.

אני יודע שיש כמה אקזמפלרים בודדים על הכבישים ארצנו המצולקים. סמיני הזיהוי כמו שכבר נאמר חצאיות מנופחות אגזוז כפול וגם גאנטים נמוכי חתח בצורת עלי תלתן. אגב האוטו בניגוד למה שנרשם בכמה עיתונים מדהים מבחינה דינמית, הוא קשה כמו סלע בזלת, מעביר כל גרגר חול הישר לחוליות הגב, יש לו הגה מהיר מאוד, 1.72 סיבובים מנעילה לנעילה המתקשר בצורה נפלאה, בקיצור התנהגות של קראט. המנוע הוא פשוט פנינה אמיתית (ולא אכפת לי עד כמה זה שחוק) והוא מעניק חווית סאונד שלא מהעולם הזה וזאת בשילוב עם גיר נפלא בן 6 הילוכים. כל אלה עטופים בעיצוב מלבב. בקיצור ב300 אלף ש"ח, זה האוטו שלי.

אתר חדש של הצלם אנגל, נפתח. האתר מכיל תמונות רבות ממרוצי הראלי ספרינט והראלי ניווט כמו גם מתחרויות העבירות. שווה צפיה. http://www.engelphoto.co.il

אין אין ולמה לשאול עוד פעם ?? אולי משהו השתנה . רוצה EVO ? סע לאירופה שם יש יש שלושה לאנסרים בארץ, כולן מוכנות לראלי אך ללא אישור לנסוע בכביש. שתים מהן שייכות לרמי שכוטוביץ, אחת מכונית אימון מדגם EVO II והשניה מכונית תחרותית מדגם EVO V עם מערכת הנעה של EVO VI אם אני לא טועה. השלישית שייכת לג'וני ווסטברג והיא מדגם EVO VI. נכון לרגע כתיבת שורות אלה אף אחת מהן לא מוצעת למכירה.

קישור לכתבה על הראלי של יום שישי בצפון הכינרת. http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=2669

אז ככה, האימפרזה שלקחה מקום ראשון בקטגורייה מעל 2000 סמ"ק שייכת לאהוד לביא. היא הייתה פעם של יובל מלמד (הצהובה). האימפרזה בצבע תכלת שמתחתיה שייכת לצבי לייט (מקום שני בקטגורייה). הטרקטורון הוא אכן פולריס פרדטור ורוכב עליו באופן פוטוגני ביותר יוני רווה שקבע גם את הזמן המהיר ביותר. הבאגי עם מנוע של אופנוע שייך לארז אברמוב שזכה גם במקום הראשון בקטגורייה (ולא הילל שהגיע שני). הוא מצוייד במנוע של R1000 כך שהבאגי הזה נוסע יותר על הצד מאשר ישר. ארז עשה שם גם איזה הפחתה אך אני לא זוכר באיזה יחס (אני יכול לשאול אם זה מעניין מישהו). הויזה שייכת לג'קי זית, עוד אחד מוותיקי אשקלון שהפתיע והגיע למקום הראשון בקטגורייה עד 2000 סמ"ק. ה WRX היא של דני לוי מקום שלישי בקטגוריה. עוד שאלות?

רק לידע הכללי, הצלחת של הפלקון מקובעת ולא מסתובבת. היתרון הגדול של מערכת זו על המערכת שמותקנת באייווקס הוא היכולת לפעול ולאתר מטרות גם ללא סיבוב הצלחת. ובקשר לשאלתך, למטוסים הרוסים הנדסת אנוש גרוע אך אמינות מרשימה. אתה יכול למצוא מיג 29 ממריא על מסלול שמתוכו מבצבצים עשבים!!! באחד מהסלונים האויריים בחו"ל שלח ח"א מטוס הרקולס שגם עשה כמה טיסות ראווה. באחת מהן הוזמן להשתתף צוות אויר של אנטונוב. הטייסים הרוסיים שגודלם היה מעמיד בצל את סטאלון ושות' ביקשו להחזיק את ההגאים והדבר הראשון שהם אמרו כשהם הזיזו קצת את הסטיק היה: "רך כמו חמאה".

פעם אחרונה ככל שידוע לי הוא החליף את הפרארי 360 ל מרצדס SL 500 AMG קבריולט (SLK). . הוא אכן החליף אבל מה שרשמת הוא עירבוב בין 3 דגמים שונים... אין SL500 AMG, אין שום קשר בין SL לSLK. הרכב הוא SL 55 AMG. מנוע 5.5 ולא 5.0. 5439 סמ"ק אם רוצים לדייק . מול ה SL500 בעלת ה 4966 סמ"ק. גיא, מדייק. ועוד טעות קטנה, הוא החליף F355 בעלת חצי גג נפתח (אני לא יודע איך קוראים לגרסא המדוייקת) ולא 360. עוד רכב מעניין שמצוי בחניית משפחת קלארקסון הוא היגואר XJR. ניר, מדייק קצת יותר.

בסדר אז היא לא מלכת היופי, למרות שבמציאות היא נראית יותר טוב, אבל אל תשכחו שמדובר במכונת נהיגה מדהימה. ביצועים של פרארי עם שימושיות של סדאן, מה צריך יותר?

ה6 יפה מלפנים אבל התחת שלה פשוט דוחה. גם את העיצוב של ה X3 לא אהבתי כל כך. האמת שלא יצא לי לבדוק את האוכל כי הייתי עסוק בלבדוק את המכוניות שהיו שם לנסיעות הדגמה. נסעתי במיני קופר שמדהימה בהתנהגות ההדוקה שלה ובשלדה מדויקת, ממש קארטינג. לטעמי המיני היא אחת המכוניות היותר מהנות של היצרן הבאוורי. פשוט תענוג לנהוג אותה ומערכות העזר שלה למניעת החלקה ספורטיביות ולא משביתות שמחה. לנסיעת מבחן היה גם ספינת הדגל של BMW, ה 760 אך היא הייתה תפוסה בכל זמן שהותי שם ולכן לא התמזל מזלי לבדוק אותה. למרות זאת נסעתי על ה 730D ו745. מנוע הדיזל מרגיש חזק ושקט כמו הבנזין המגביל אך הוא די קטן על משקל המכונית. בשביל זה צריך לעבור ל745. לאחר נסיעה באוטו לא ממש ברור למה צריך 760. היא כל כך חזקה ואופי המנוע הוא כל כך לינארי שזה פשוט תענוג. בתחום ההנאה הבאוורית כבר לא בראש הקבוצה. היא לא מרגישה כמו אחת שמתיימרת להציעה את חווית הנהיגה המושלמת. ההגה לא מספיק מהיר ומתקשר העברת ההילוכים לוקה בחסר עם תפעול מסובך ולא נוח במצב ידני וה I DRIVE הוא פשוט המצאה מטומטמת שגם פריקים של מחשבים לא יצליחו לתפעל בצורה טובה. למרות כל הביקורת צריך לזכור שבחרטום עדיין מצויה תחנת כוח שמייצרת 333 כ"ס המועברים לגלגלים האחוריים. בכל יציאה מפניה מערכת בקרת היציבות\החלקה מונעת כל אפשרות לקצת כייף ולכן נותקה המערכת למורת רוחו של סוכן BMW שהיה איתנו בנסיעה ולמרות שזה נוגד את הנהלים. למערכת שני מצבים: לחיצה קצרה מנתקת חלקית את המערכת מה שמאפשר פסיעות קלות בלבד של החרטום או הזנב. לחיצה ארוכה של כ 5 שניות מנתקת את המערכת לגמרי ואז בקרת המשיכה עוברת לרגל ימין של הנהג. באחת הכיכרות החלטתי לבדוק את יכולתה. כניסה מהירה מידי הניבה מעט תת היגוי ואז למרות שזה נוגד את האינסטינקט הטבעי לחיצה חזקה על הגז ומכת הגה קלה פנימה וה 7 על הצד לאורך כל הכיכר ופניו של סוכן המכירות נהיו לבנים כסיד. מגרש החניה הריק בסמוך לגן האירועים היה מלא בחצץ ולסיום הנהיגה החלטתי לבצע במגרש פאוור סלייד קצר (זה מתאפשר במהירות נמוכה עקב ההנעה האחורית) אך מענג. ירדנו מהמכונית כשאנחנו מתפוצצים מצחוק וסוכני המכירות ספק צוחקים ספק כועסים.

עד כמה שאני יודע ל RX7 לא הייתה תקינה אירופאית בכלל. אם אני זוכר נכון היא שווקה רק באנגליה מתוך כלל מדינות אירופה.

הסידרה 6 האדומה שבתמונה למעלה היא 635? האם היא ידנית? מישהוא יכול לתת לי פרטים על האוטו הספציפי כי אבא שלי מחפש בקדחתנות אחת!

תנסה לפתוח את זה ב-DIVX, לי זה הצליח.

"יש יותר חזקות-אבל לא כזה רעש.יש יותר רועשות-אבל לא ככה מטפסות בטורים!!!" סאונד היא מילה יותר מתאימה בכדי לתאר את מה שהמנוע מפיק, וזה רבותי קונצרט מרגש וסוחף חושים. לתאר את מנוע ה GTA כרעש הוא חטא על פשע, זה כמו להגיד שלראלי אין שילדה מטורפת.

חובה לראות, מירדפי מכוניות מרהיבים (למרות הפרסומות הלא ממש סמויות ל GM), האקשן טוב והבדיחות מצחיקות. לא סרט עמוק אבל שווה לדעתי.

לפי הדרישות שלך האוונסיס היא בהחלט הבחירה המועדפת. היא אומנם לא נוחה כמו הלגונה וה C5 אך היא צפויה להיות אמינה יותר. הגימור פנים שלה מעולה והיא מצויידת בתיבת טיפטרוניק חביבה למדי. בתחילה, במצב הידני, התיבה מעבירה את ההילוך כשמגיעים לקו האדום אך לאחר כמה שניות היא לומדת את אופי הנהיגה ומאפשר חדירה לקו האדום ללא העלת הילוך. אין הרבה תיבות מהסוג הזה שמאפשרות כניסה לקו האדום. באופן אישי הבחירה המועדפת עלי בסגמנט זה היא האקורד שאומנם פחות נוחה מהאוונסיס אך מציעה תיבה בת 5 הילוכים, שילוב מנוע - גיר והגה - היגוי מהטובים בקבוצה (כן, יותר מהמונדיאו והלגונה). הבעיה היחידה היא רמת הגימור הנמוכה בה היא משווקת.