Z-8

אם אני לא טועה יעקובסון מעביר את הקורסים של מלמד באימפרזה של מלמד.

ביום שישי בבוקר ליד תדהר. הי נחמד מאוד, הרבה אקשן, הרבה פרישות וכו'. נדב דותן עם האמפרזה המושקעת שלו התרסק לתוך עץ 500 מטר אחרי הזינוק לסטייג הראשון וגם לדני לוי היה מפגש לא נעים עם ויזה קשישה. אבל הכי הכי הוא שהתמזל מזלי לנסוע עם יובל מלמד באימפרזה שלו. על חויית הנסיעה תוכלו לקרוא כאן: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=18765&start=15

רובכם דיברתם על נסיעה מהירה בקו ישר. באופן אישי אני לא מבין מה ההתלהבות הגדולה. עברתי הרבה חוויות מוטוריות בחיים שלי אבל אספר על שתיים שריגשו אותי ביותר. לפני כמה חודשים ערכנו אני ואבי קורס נהיגת ראלי אצל ג'וי בירן, מדריך נהיגה, בוחן במגזין הגה בשטח ונהג ראלי בעברו. שתבינו, ג'וי הוא אחד מאותם יחידי סגולה שלא אכפת לכם לשבת לידם כשהם נוהגים הרבה יותר מהר ממש שאתם יכולים. לאחר הסברים על ישיבה נכונה סיבוב הגה נכון וכל התיאוריה הבסיסית יצאנו לחפש סיבוב שנוכל להיכנס אליו בצורה שונה כל פעם (באפל קונטרה אפל, עם בלימה לתוך הפניה ושימוש בדוושת כמכוונות את האוטו). ג'וי הסביר לנו שבנהיגת ראלי ההגה משמש רק לתיקונים וזה ממש משנה את התפיסה, צריך להפנות את ההגה לפני הפניה ואח"כ לסובב את האוטו באמצעות הדוושות. בהתחלה זה קשה אבל אח"כ מתרגלים. לפני שמצאנו את הסיבוב המבוקש הסתובבנו באזור התעשייה של קיסריה, שם יש רשת של כבישים עם פניות של 90 מעלות ושדה ראיה טוב. ג'וי שם את הפאגרו הארוך באפל קונטרה אפל בכל פניה כשהאוטו על הרוחב עוד לפני הפניה ומישר אותו בול לתוכה. קשה לתאר זאת במילים אך זה היה פוט תענוג צרוף איך שהוא מדייק עם ההחלקה ומצליח לקחת שני טונות להחלקות רוחב כאלה. כשמצאנו את הסיבוב התחלנו אנחנו ללמוד איך להיכנס אליו כמו שתיארתי. זה היה אחד הדברים הכי כיפיים שעשיתי בחיים. הדבר השני שהיה אפילו יותר מרגש הוא נסיעה במכונית מרוץ מוכנה לראלי כשעל ההגה מופקד לא אחר מאשר יובל מלמד. אני מתיישב בתוך כיסא הספארקו שעוטף אותי ומחבק אותי יותר חזק מהחברה שלי, נחגרים בחגורות הבטיחות בעלות 5 נקודות עיגון ויוצאים לדרך. חום אימים באימפרזה וכמעט ולא מרגישים את המזגן שעובד בכל הכוח. הקולות הם משהו שלא מהעולם הזה. צריך לצרף CD כדי להמחיש את הסאונד של לוחמת הנינגה הזאת בצורה הטובה ביותר וווווורררררררוווווווווונננננננננננ ווווווווררררררררררררווווווווונננננננננ פק פק מוציא האגזוז קולות נפץ שלא היו מביישים את נפילת הפצצות האמריקאיות בבגדד. האימפרזה קשה מאוד במטרים הראשונים, מעבירה לכם כל גרגר אבק על המסלול ישר לחוליות הגב. אם להשתמש בקלישאה השחוקה אז אגיד שאם עוברים על שקל עם האימפרזה הזאת אפשר לדעת אם עברת על העץ או על הפאלי וזה ממש כך. ככל שעולה המהירות האימפרזה יותר נוחה. יובל נוסע חזק, הסיבובים מלאים בפודרה חלקה (עקב כל המכוניות שתחנו אותו לפנינו) שמייצרת סחיפות מרשימות ופוטוגניות בכל פניה מעלים אחרינו שובל אבק שהיה מבייש סופת טורנדו. יובל מוריד הילוכים בשיטת עקב בצד אגודל. גז ביינים הורדה מרביעי לשני האימפרזה על הצד הרבה גז והוסבארו נכנסת לסחיפת כוח, יוצאת מהסיבוב בדיוק של איזמל מנתחים ובמהירות של טיל בליסטי. כוחות ה G הפועלים על גופי כה גדולים עד כי איני יכול לזוז ס"מ. לדעתי רק מטוס קרב יכול לדמות תחושות כאלה. האדרנלין בגוף משפריץ לי מהאוזניים. אני אוהב להזריק לעצמי מהחומר המשכר הזה אבל בחיים הוא לא היה אצלי ברמה כל כך גבוהה. כך אנחנו ממשיכים יובל והאימפרזה פשוט רוקדים כמו שני רקדני בלט מקצועיים על הקרח. אני יכול להמשיך ולתאר בדימויים כאלה ואחרים את החוויה שעברתי אבל שום דבר לא יכין אתכם לנסיעה ברכב כזה עם נהג כזה. כל שאליכם לעשות הוא להירשם לאחד הקורסים שמציע יובל. ההתרגשות ואדרנלין ברמה הגבוהה ביותר מובטחים.

רוחב הצמיגים לא קובע את רמת האחיזה שלו. מה שקובע את רמת האחיזה של הצמיג הוא החומר ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הוא נע והמשקל שמופעל עליו. לראיה הנה ציטות מכתבת טכנולוגיה על צמיגים בגליון הגה מס' 34 שכתב מהנדס הרכב ונהג הראלי ניר בן ארי: "צמיגים רחבים אינם אוחזים יותר מצמיגים צרים. החיכוך בין הצמיג לכביש נקבע רק ע"פ התרכובות של החומרים ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הרכב נע והמשקל (הלחץ על הגלגל). נשמע מוזר, אבל לא, לא שחכתי את שטח המגע בין הצמיג לכביש. למרות שמקובל לחשוב ששטח המגע משפיע על כוחות החיכוך - הוא לא! הפיזיקה לא משקרת, ועד שיוכח אחרת הנוסחה אומרת שכוח החיכוך הוא מכפלת המשקל במקדם החיכוך. מקדם החיכוך נקבע אך ורק ע"פ שני המשטחים המתחככים." צמיג רחב יותר אוחז יותר. אך לא בגלל שטח המגע המוגדל (כפי שנאמר כאן הדבר לא קשור בכלל), אלא בגלל שככל שהצמיג רחב, כך הוא מתעוות פחות תחת לחץ, דבר שעוזר לו לשמור על אחיזה. התעותות צמיג לא קשורה לרוחב הצמיג אלה לחתח. צמיג בעל חתח נמוך יעלה את רף האחיזה בכך שתהיה פחות מריחה של דפנות הצמיג בפניה, אך אין זה קשור לרוחב הצמיג. כך לדוגמה רכבי שטח להם צמיגים רחבים אך החתח הוא גבוהה ולכן עדיין קיימת התעוותות של הצמיגים בפניה. אני מכיר את הכתבה של ניר בן ארי, אבל הוא בוחר להתעלם שם מעוד מאפיינים של הצמיג. חיים K הסביר את זה בצורה מאוד קלה להבנה במאמר שלו כאן: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/articles.asp?id=207&art_id=31 ובכל מקרה - אם נקח שני צמיגים עם חתך זהה בסנטימטרים (כלומר - לא באחוזים), האחד 205 והשני נניח 175, נקבל ברחב צמיג רגיש פחות להתעוותויות (כלומר- בעל קשיחות פניה עדיפה) ולכן הוא גם יאחוז יותר. כמובן שעל זה יש להוסיף את עניין פיזור החום העדיף בצמיג רחב יותר וכן השפעות חיצוניות כמו סוג הכביש ומצבו. מן הסתם אם תקח צמיג רחב יותר שהחתך שלו באחוזים זהה, אז השיפור באחיזה יהיה קטן יותר (אם בכלל) אבל בדיוק בגלל זה כשמגדילים מידת צמיגים דואגים לשמור על יחס כמה שיותר זהה. התוצאה היא שאם מגדילים נניח מ-185/55R14 ל- 195/45R15, האחיזה גדלה. רוני למה אתה מתכוון פיזור חום עדיף בצמיגים רחבים יותר? עד כמה שאני יודע כשהצמיגים חמים יותר כך הם דביקים ואוחזים יותר. מה גם שבנסיעה במים צמיגים רחבים אוחזים פחות טוב מצמיגים צרים יותר. בכתבה של ניר הוא מציין שבמכוניות ספורט מותקנים צמיגים רחבים כדי למנוע את שחיקתם המהירה, שכן ככל ששטח המגע גדול יותר הכוח שפועל על כל יחידת שטח בצמיג קטן יותר ושחיקתו של הצמיג קטנה. בנוסף ידוע שמכוניות ספורט מצויידות בצמיגים בעלי תרכובות רכות האוחזים טוב יותר מצמיגים רגילים אך השחיקה שלהם גם גדולה יותר ולכן מכוניות ספורט מצויידות בצמיגים רחבים.

רוחב הצמיגים לא קובע את רמת האחיזה שלו. מה שקובע את רמת האחיזה של הצמיג הוא החומר ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הוא נע והמשקל שמופעל עליו. לראיה הנה ציטות מכתבת טכנולוגיה על צמיגים בגליון הגה מס' 34 שכתב מהנדס הרכב ונהג הראלי ניר בן ארי: "צמיגים רחבים אינם אוחזים יותר מצמיגים צרים. החיכוך בין הצמיג לכביש נקבע רק ע"פ התרכובות של החומרים ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הרכב נע והמשקל (הלחץ על הגלגל). נשמע מוזר, אבל לא, לא שחכתי את שטח המגע בין הצמיג לכביש. למרות שמקובל לחשוב ששטח המגע משפיע על כוחות החיכוך - הוא לא! הפיזיקה לא משקרת, ועד שיוכח אחרת הנוסחה אומרת שכוח החיכוך הוא מכפלת המשקל במקדם החיכוך. מקדם החיכוך נקבע אך ורק ע"פ שני המשטחים המתחככים." צמיג רחב יותר אוחז יותר. אך לא בגלל שטח המגע המוגדל (כפי שנאמר כאן הדבר לא קשור בכלל), אלא בגלל שככל שהצמיג רחב, כך הוא מתעוות פחות תחת לחץ, דבר שעוזר לו לשמור על אחיזה. התעותות צמיג לא קשורה לרוחב הצמיג אלה לחתח. צמיג בעל חתח נמוך יעלה את רף האחיזה בכך שתהיה פחות מריחה של דפנות הצמיג בפניה, אך אין זה קשור לרוחב הצמיג. כך לדוגמה רכבי שטח להם צמיגים רחבים אך החתח הוא גבוהה ולכן עדיין קיימת התעוותות של הצמיגים בפניה.

אני עדיין בדעה שגודל הגומי גם יכול לעזור, אבל יש כאלה שיסתרו את זה... רוני רוחב הצמיגים לא קובע את רמת האחיזה שלו. מה שקובע את רמת האחיזה של הצמיג הוא החומר ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הוא נע והמשקל שמופעל עליו. לראיה הנה ציטות מכתבת טכנולוגיה על צמיגים בגליון הגה מס' 34 שכתב מהנדס הרכב ונהג הראלי ניר בן ארי: "צמיגים רחבים אינם אוחזים יותר מצמיגים צרים. החיכוך בין הצמיג לכביש נקבע רק ע"פ התרכובות של החומרים ממנו הוא עשוי, סוג המשטח עליו הרכב נע והמשקל (הלחץ על הגלגל). נשמע מוזר, אבל לא, לא שחכתי את שטח המגע בין הצמיג לכביש. למרות שמקובל לחשוב ששטח המגע משפיע על כוחות החיכוך - הוא לא! הפיזיקה לא משקרת, ועד שיוכח אחרת הנוסחה אומרת שכוח החיכוך הוא מכפלת המשקל במקדם החיכוך. מקדם החיכוך נקבע אך ורק ע"פ שני המשטחים המתחככים."

אגב, רק כדי להיות קטנוני פאואר-סלייד לא יכול להתבצע בהנעה קדמית בשום מצב ותנאי. בשביל לבצע החלקת כוח אתה חייב הנעה אחורית (וגם קצת כוח לא יזיק). סתם היגוי יתר, זה כבר סיפור אחר. גם בהנעה כפולה ניתן ליצר החלקות כוח, ע"ע STI ,EVO, סקיי ליין ושות'.

מה ההבדלים (חוץ ממראה חיצוני) בין הקליאו MK1 לMK2? ולמה טוענים שה MK1 הרבה יותר מהנה?

מה עם און יעקובסון? הוא אחד הנהגים הטובים בארץ מדריך מעולה (ברקורד שלו יש את נדב דותן, ארז ליבן) ובחור נחמד מאוד. אימון אישי של 5 שעות איתו עולה 1000 ש"ח אבל לדעתי הוא הכי מומלץ.

פשוט תענוג צרוף, מאוד נהנתי ואני מצפה בכיליון עיניים לכתבה על 10 מכוניות הראלי הטובות ו10 נהגי הראלי הטובים. בכל אופן תודה.

GS27 זה לא פוליש אלה מסיר שריטות. אחרי שאתה משתמש בו מולץ לעשות ווקס.

ליאריס נתיה טבעית לתת היגוי, כלומר אם אתה נכנס לפניה בלי פרובוקציות הנטייה תהיה תת היגוי. אם תכניס אותה לפניה אם פרובוקציה היא תוציא את זנבה למחול. בקשר לאסטי, אני לא שמעתי על המערכת הזו. מה שהבנתי זה שצריך לנהוג אותה חזק כדי להנות ממנה בפניות. אגב באסטי החדשה שמשווקת ביפן יש מערכת נחמדה הנקראת DCCD לשליטה על חלוקת הכוח בין הסרנים. במצב אוטומטי מעבירה המערכת 60% כוח אחורה ו40% קדימה, אך הדבר הנחמד הוא שניתן לשלוט ידנית על המערכת ולקבוע כמה כוח יעבור לכל סרן. חבל רק שמערכת זו לא משווקת בארץ. sronis אתה רשמת שיש לי הרבה טעויות, אני את דברי ביססתי על מה שנכתב בעיתונאות הרכב ולכן זו לא טעות שלי אלה טעות של מי שכתב את זה. יכול להיות שלא הבנתי או שהם לא הסבירו את עצמם נכון. בכל אופן אני חייב לציין שאני ממש נהנה מהרמה הגבוהה של הדיונים פה ואני לומד מהם הרבה.

זה שכל המכוניות מכויילות לתת היגוי לא אומר שהן כולן מכויילות זהה. יש כאלה שיש להן נטייה מוגברת ללתתיגוי ויש כאלה שפחות. להוריד לחץ אוויר לנהיגת כביש זה אף פעם לא מומלץ. מקסימום להוסיף. נכון שכל מכונית מכויילת באופן שונה, אבל לפי מה שהגה אמרו הטויוטה מכויילת בסיסית לתת היגוי. בסיס הגלגלים הקצר של ה TS מקנה לה "עצבנות" בכביש המפותל ויכולת שינוי כיוון מרשימה. עקב כך אפשר גם להוציאה לפסיעות קלות של הזנב. עובדה שרק הוצאת אויר מהצמיגים פתרה את תת ההיגוי המוגזם של אסטי כי היא היתה עם יותר מידי אויר בצמיגים.

היי, מעבר לעובדה שקשה לי לעיתים להתייחס ברצינות למבחנים של "הגה", לאחר מגוון טעויות שאני רואה אצלם באופן קבוע (לאחרונה הרבה פחות) - מוזר לי כי במבחן מול ה-HGT דווקא היאריס יצאה פחות ספורטיבית. העניין ביאריס הוא מעט אחיזה, יחסית, באופן כללי. כלומר - יש לה הרבה תת היגוי והרבה היגוי יתר. היא לא תוכל לשמור על רמת מהירות מסוימת בסיבוב כמו שנניח פורד מונדיאו תוכל (אני מניח) אבל היא תוכל לשחק על התת היגוי והיגוי היתר לאורך כל הסיבוב בקלות רבה. באחד הסיבובים עם היאריס, נכנסתי לסיבוב ובתוכו ביצעתי הפנייה חדה יחסית של ההגה. הסקסו שלי, שהיא (במפתיע אולי) אוחזת מעולה בכל הגלגלים ובכלל מאוזנת מאוד - הייתה פשוט נכנסת קצת יותר לתוך הסיבוב, עם מעין פסיעה קלה של האחוריים. היאריס דרשה פקודת היגוי מהירה לכיוון השני, בכדי שלא לזרוק את זנבה לכל הרוחות. תזכירו לי, בהגה לא כתבו גם של-STI יש המון תת היגוי? רוני כמה דברים: היאריס במבחן זה יצאה יותר מהנה (וגם באוטו מול ה 206 XS) בעיקר בגלל ההגה שלה שהוא הרבה יותר מתקשר מהחשמלי של הפונטו. בקשר להיגוי של היאריס, אין כמעט אוטו שאי אפשר להוציאו להיגוי יתר, השאלה היא מה הנטייה הבסיסית שלו והנטייה הבסיסית של היאריס וזה אין מה לעשות היא לתת היגוי. אין ספק שבכביש הררי ומתפתל אם תכנס לסיבוב עם פרובוקציה כגון אפל קונטרה אפל או עזיבה של הגז באמצע הפניה וכדומה, היא תקשקש בזנבה אבל בסיסית כמו רוב המכוניות היום היא מכויילת לתת היגוי. לדעתי היאריס דרשה הרבה יותר תיקוני הגה מאשר הסקסו בגלל שבסיס הגלגלים שלה אם אני לא טועה קטן יותר מה שהופך אותה ליותר חדה,אבל גם ליותר עצבנית. דווקא באוטו די התרשמו מהאחיזה של היאריס ומהיכולת שלה לשנות כיוון: "את ההבדלים בין היכולות ניתן היה לראות במסלול הסלאלום. שם, בעוד הפיז'ו הרגישה מסורבלת, איבדה אחיזה ולא הצליחה לטפס מעל 65 קמ"ש לערך, פיזזה היאריס ודחקה בנהג עוד ועוד, משנה כיוון במיידיות של דג שנמשה מהמיים ונשלטת גם ב 80 קמ"ש ויותר." (ניצן רז אוטו ג'-198 השוואתי יאריס TS נגד 206 XS). לדעתי "העצבנות" של היאריס היא שהביאה לכך שהיא תאבד אחיזה מוקדם יותר מהסקסו. בקשר להגה, אני דווקא חייב לציין שאני הרבה יותר מרוצה מהגה מאשר מאוטו, יש שם כתבות הרבה יותר מעניינות ואני לא מצאתי טעויות. בקשר להיגוי של אסטי, יש תמונות של מה שנגרם לגלגלים הקדמיים לאחר תת היגוי מוגזם,אך נאמר שם שאפשר לפתור את הנטייה הזו בשתי דרכים: או לנהוג עם פרובוקציות, או להוריד את לחץ האויר מהלחץ המומלץ בגלגלים הקדמיים ויותר באחוריים ואז מקבלים התנהגות ניטרלית עם נטייה בסיסית להיגוי יתר.

"אני לא יודע למה היאריס כל כך נהנית לכשכש, אם זה האחיזה הנמוכה באופן מפתיע שלה (על צמיגי 185/55R15 לעומת ה-14 שלי היא מייצרת פחות אחיזה באופן מורגש), אם זה הגובה שלה, בסיס הגלגלים הקצרצר או סתם כיול מתלים - אבל היא עושה את זה בשמחה ובשליטה מלאה." (sronis) היאריס מקשקשת? במבחן שנערך בגליון הגה מס' 39 בין היאריס TS לפונטו HGT נאמר שם: "בסיסית, היאריס מכויילת להתנהגות פחות ספורטיבית בנטייתה הברורה לתת היגוי..." אתה מתכוון שהצלחת ממש להוציא אותה להיגוי יתר, או שהיו אלה פסיעות קלות של הזנב? כי הם כותבים ומדגישים את זה שמה שאתה מקבל מהיאריס בפניות זה ים שלת תת היגוי.

"הפורשה 911 שמישהו נתן פה כדוגמא היא דוגמא מצויינת. בתחילה היא סבלה הרבה מאוד מתת היגוי וקשה מאוד היה לכייל אותה כך שהרגישות לתת היגוי תרד מכיוון שרוב המשקל בה, מקרוכז בחלק האחורי. מצד שני, המשקל בחלק האחורי גורם לכך שהיגוי יתר ברכב הוא קיצוני מאוד מכיוון שהמסה שמתקדמת בכיוון שאליו הזנב עף היא מאוד גדולה." דווקא אני זוכר שהפורשה 911 הישנות סבלו מהרבה היגוי יתר. התשובה של נמרוד מסבירה את עניין מיקום המנוע והשפעתו על התנהגות המכונית בצורה טובה, כך שלפי ההסבר שלו ל911 בהחלט נטיה טבעית להיגוי יתר (למרות שלפי הדגם החדש ניתן לראות שהכל תלוי בכיול).

אוקיי, אני חייב לציין קודם כל שזה עניין של כיול. ניתן להתגבר על משקל גדול מלפנים בעזרת כיול מסוים לרכב. לדוגמה באלפא ניסו להתגבר על זה ב-156GTA, בין השאר בעזרת קיצור ההגה לתגובה מהירה יותר. הבעיה הפיזיקלית היא (ואני לא מבין בזה יותר מדי, אז אל תתקיל אותי מעבר לזה) שככל שיש יותר משקל כך קשה יותר להפנות את המכונית. פיזיקלית קשה יותר לסובב חפץ כבד יותר מאשר חפץ קל. כאשר המשקל גדול יותר מלפנים וההנעה קדמית, נניח, מכלולי ההנעה צריכים להיות חזקים וקשיחים יותר, ואופן העברת הכוח לגלגלים צריך להיות טוב יותר, בכדי שהמכונית לא תתקשה לפנות כמו שצריך. מה שאתה מדבר עליו - זה העברת משקל לפנים לצורך יותר אחיזה. שים לב להבדל בין משקל החלק הקדמי ומשקל עליו כאשר בולמים נניח לקראת סיבוב. בנוגע לזנב - לא חייב להיות קשר ישיר בין משקל החלק הקדמי ל"קלות" הזנב. שוב זה עניין של כיול. תוספת - עוד דוגמה היא מכוניות דיזל. לרוב הם כבדות יותר מהמקבילה הבנזינית. רוב המשקל הזה נובע מהמנוע ומכלוליו, שהם כבדים יותר בדיזל. כתוצאה מכך התנהגות הכביש נפגעת, כלומר האחיזה, העברות משקל, יכולות דינמיות וכולי. בחלק מהמכוניות הללו מקשיחים יותר את השלדה ומכלולי ההנעה בכדי לשפר את התנהגות הכביש. רוני קודם כל תודה על התשובה. דבר שני זה נכון שהכל תלוי בכיול, אבל בפורשה 911 לדוגמה, שם המנוע ממוקם מאחורי הסרן האחורי הנטיה הטבעית שלה תהיה יותר להיגוי יתר? כי לפי מה שאתה אומר אחרי הכיול מה שקובע את ההתנהגות המכונית זה כוח האנרציה.

"אם המנוע כבד מאוד מלפנים יהיה הרבה תת היגוי" (sronis) דווקא חשבתי שאם המנוע מקדימה כבד (יחסית), זה יוסיף משקל על הגלגלים הקדמיים, יגרום להם ליותר אחיזה והזנב יהיה קל יותר וכתוצאה מכך עצבני יותר. תקן אותי אם אני טועה.

נחמד...

כל מה שנאמר נכון, אבל נוסיף גם את ההיגוי האחורי, מערכת חלוקת כוח משתנה עליה ניתן לשלוט ידנית (ב R34 אם אינני טועה) ולהעביר יותר כוח אחורה או קדימה, מד G וכו'. יותר מכל מרשימה היכולת שלה לנסוע על הצד והרבה...

2 מגה או 2 ג'יגה טעות שלי, שני ג'יגה כמובן ורובם כשהרבה עשן עולה מהצמיגים אם אתה מבין למה אני מתכוון... יש לי אגב גם שני סרטים של שעה של קלארקסון שהוא בוחר את מאה המכוניות הטובות במאה (וחמש הגרועות) ועוד אחד שאני לא זוכר את שמו.

מה פתאום, זה האיש הרע שבתוכו וברצינות, זה תומר כתב את זה? אם יש לך את העיתון,אולי תעלה את זה לכאן כך שכולנו נוכל לקרוא? היה לי אותו אבל אני לא מוצא אותו כרגע. כשקראתי את הכתבה הייתי ממש מזועזע, מצד אחד מהחוצפה של הכתב לסכן כל כך הרבה אנשים תמימים המשתמשים בכביש ולא רואים בו מסלול מירוץ (ודובר שם על מהירויות של 200 קמ"ש בעליות לי-ם ו180 בסיבוב מוצא), ומצד שני מעורך מגזין "רכב" (שהוא לדעתי ברמה שכונתית) שנתן במה לכזאת השתוללות נטולת רסן ופורעת חוק ואח"כ מתפלאים למה הנוער נוהג כמו שהוא נוהג. כתבות כאלו מעודדות את הדור הצעיר של הנהגים להתפרע על הכביש ולסכן את המישתמשים בו. תומר, אני מצפה לתגובה ממך.

מה פתאום, זה האיש הרע שבתוכו וברצינות, זה תומר כתב את זה?

חפש בקאזה בווידיאו, תרשום TOP GEAR וזה יעלה לך הרבה סרטים. לי יש בערך שני מגה של סרטים של TOP GEAR על המחשב.

"מהירות מופרזת הורגת!!!!"(תומר 106 ראלי) תגיד תומר, זה אתה שכתב את הכתבה באחד הגליונות של מגזין "רכב" על הנסיעה בהרי ירושלים?