דורון כהן

היות ואני לא רואה את התגובה שלי מהנייד אגיב שוב: ראשית אתה לא מפרק שום דבר ברכב היברידי ללא רישוי HV רמה 3! שנית, יש את חוק החשמל שמגדיר במדוייק מי מבצע אלו פעולות וזה חל גם על רכב היברידי וחשמלי. בדיוק כפי שאתה לא עולה על עמוד חשמל לתקן שנאי ללא אישור מתאים והוראת עבודה מסודרת כך אסור לבצע כל פעולה על המערכת החשמלית של רכב הברידי וחשמלי. הרי אתה לא מצפה שמישהו יעבור על החוק ויסביר לך ביצוע פעולות לא חוקיות במיוחד מעל פורום כתוב. האופציה היחידה החוקית שיש לך זה לפנות למוסך חברה או מעבדה מרושיינת כחוק. לעניות דעתי הוסבר לך ברמת העיקרון מה צריך להתבצע זה לא אומר שמותר לך לבצע. הסיבה שאני מעלה את הדברים הינה שאחרים הקוראים את הפובטים יבינו שיש גבולות חוקיים שמקורם בבטיחות חשמל שאסור לעבור אותם גם אים חושבים שיודעים. עליך לקבל זאת בהבנה.

ראשית אתה לא מפרק שום דבר ללא רישוי HV רמה 3. שנית אין לך מה לחפש שם. עליך לפנות למוסך היצרן או למעבדה מרושיינת כחוק.

1- הרגשה סובייקטיבית, צריך למדוד את הקיבולת האפקטיבית (זו שבאמת המצבר נותן) ולחלק אותה בקיבולת הרשומה של המצבר, זה ייתן את מצב "בריאות הסוללה" באחוזים, זה המדד הקביל היחידי למצב הסוללה שלך יחסית למצב שהיצרן ייצר אותה. 2- ייתכן ובאמת הסוללה שלך תציג פחות מ 60% בריאות ואז יש להחליף את המודולים שלה כיחידה אחת ולא לבצע עירור או איזון אחרת זה כמו כוסות רוח לאדם מת. 3- תבדיל בין סוללה חדשה עם תקלה למשל רכב שעמד שנתיים באחסנה או סוללה חדשה שעמדה על המדף לבין סוללה שעבדה והתיישנה בשילוב של דעיכת מחזורי עבודה ודעיכת זמן חולף. יש מצבים שעירור יעזור ויש מצבים שלא. 4- מטען שטוען את כל המצבר כיחידה אחת ללא גישה לכל תא בנפרד לא יפצה על חוסר איזון תאים. לא כל דבר שרואים ביוטיוב זה תורה משמים. אתה מתכוון למטען שטוען את כל התאים בטור וזה בדיוק מה שהרכב מבצע כאשר מנוע הדלק עובד. לא תמיד יפצה על חוסר איזון. לסיכום, אין קסמים בסוללות, ניתן לבצע בדיקה לסוללה ולדעת את מצב הבריאות שלה ואז תאלץ לקחת החלטה מה לעשות עם התוצאה שתתקבל. בכל מקרה זול זה לא.

צריך לזהות ולעקוף ממסר מנוע ראשי או להחליפו בממסר תקין. יתכן תקלה בממסר, לבדוק מתח לפני ואחרי הממסר. צריך להכנס להליך איבחון מסודר אחרת יורים באפלה.

ראשית, סוללה של רכב היברידי ובמיוחד הונדה אינה צריכה להחזיק קיבולת גדולה של חשמל! זו אינה תקלה. סך כל הקיבולת נמוכה מ2 קילוואט שעה וגם לא כל הקיבולת האפשרית משמשת להסעת הרכב. זה אינו רכב חשמלי עם מצבר של 20-40 קילוואט שעה. שנית, מחשב המצבר מבצע תהליכי איזון תאים כל הזמן ונדיר שיהיה צורך להתערבות חיצונית למרות שזה אכן קורה ומגיעים מצברים עם תקלות למעבדת המצברים שבבעלותי. איזון הסוללות ללא מצב של תקלה רשומה או דיגרידציה (דעיכה) טבעית יכול לשפר לכל היותר כ 5% מהקיבולת הכללית. תהליך "קונדישנינג" (עירור תאים ואיזונם) מצריך גישה לכל תא בנפרד בהליך יקר שעיקרו משך העבודה שמושקע על ידי טכנאי HV מרושיין במעבדת המצברים על מנת לפרק את הסוללה מהרכב ולבצע פירוק משני של הסוללה לצורך גישה לתאים ומעבר על התאים באופן אינדבידואלי. מחיר שעת עבודה במעבדת מצברים עומד על 250 ש"ח כך שהעבודה מקצועית בפעולה מלאה עומדת על כ 5000 ש"ח.

האים מישהו נתקל בקוד תקלה P0A80 בפריוס והונדה היבריד? בד"כ היצרן אומר להחליף מצבר.

אם המערכת מותקנת כמו שצריך לא צריכה להידלק נורת שירות, צריך לוודא מה התקלה ולפעול בהתאם. לפעמים סתם תקע שלא יושב טוב ולפעמים בקרת דלק של הגז לא בתחום העבודה הנכון. לחזור למתקין, לפתוח כרטיס ולתעד את התקלה שלא יתנערו אם ייגרם נזק למנוע.

תתחיל עם ספר הנהג, יש שם הרבה מידע שחשוב לתחזוקה נכונה של הרכב, אל תהיה מוטרד מצרות של אחרים או מחלות שלא בטוח שיופיע ו ברכב שלך. מעבר לכך, תמקד את השאלות. לגבי הממיר, תפקידו להמיר את גזי הפליטה הרעילים לCO2 ומים.

עוד 200 סל"ד ב 2000 סל"ד! זה כל ההבדל! צא לטיסה (בתור נוסע) בצסנה מקרטעת ותשים לב שהטייס ממש לפני שהוא עולה על המסלול מאיץ את המנוע ל 2000 סל"ד ומבצע פעולה של ביטול מערכת הצתה שמאל ולאחר מכן ימין. כל ביטול מערכת הצתה גורם למנוע ליפול בסל"ד ב 200 סל"ד! כך הטייס בטוח ששתי מערכות ההצתה פועלות כנדרש. כמובן שלאחר מכן הבורר מוחזר למצב "משולב" שבו שתי מערכות ההצתה פועלות יחד. סיפור קטן, כאשר התחילו להגיע האלפא רומאו 164 טווין ספארק הגיע אלינו רכב עם תלונת לקוח "לאחר הטיפול הרכב לא סוחב ובמוסך המרכזי לא מוצאים את הבעייה". לרכב הזה היו זוג סלילי הצתה, זוג מודולים וזוג מפלגים שחילקו את הניצוץ ל 8 מצתים (כמובן זוג בכל צילינדר) נבנה כלי ייעודי שמאפשר ניטרול אנרגיית הניצוץ בכל אחת מהמערכות בנפרד ממש כמו בצסנה, ביצענו בדיקה וכאשר עברנו למערכת B כבה המנוע. להפתעתינו בבדיקה על סקופ הצתה התגלה שמערכת B מייצרת ניצוץ אבל מעבירה אותו לצילינדרים הנמצאים בתהליך פליטה! הזמנו את מנהל המוסך ומנהל מחלקת השירות של החברה ושניהם טענו בתוקף שכך זה צריך להיות! העברנו את חוטי ההצתה על מערכת B "קליק" אחד אחורה כך שהניצוץ יתקבל בתהליך העבודה של הצילינדרים וכוונו את המפלגים המאסטר ל 6 מעלות והסלייב ל 6.5 מעלות. בעל הרכב לקח את האוטו לנסיעת מבחן וכמעט הרביץ מכות למנהל מחלקת השירות! הרכב פשוט התנהג כפי שמהנדסי אלפא רומאו תכננו אותו! מקווה שעניתי על שאלתך. הבדיקה נערכה במכון אלן טכנולוגיות מתקדמות ברכב בשנת 1992

אם תקשיבו טוב להרצאות של מר אגסי, הוא סיפק את כל התשובות לשאלות, הוא הסביר באופן מפורט את זה שבמקום להיות מכורים לדלק נוזלי (שהגדיר כהרואין) הוא יאפשר לנו להתמכר לחלב (אנרגיה חשמלית) באותה מסגרת מחיר "פחות שקל" לכן עדיין לא מפורסם מחיר בישראל עד לסגירת כל הפינות. כמוכן החזון כלל התברגות למרכז העשייה החשמלית על מנת לקבוע תקנים גלובליים לאספקת שירותי תשתית לרכב חשמלי. לשם קביעת התקנים גוייסה הגב' זיווה פתיר (שעבדה במכון התקנים) על מנת לסגור את התקנים באופן מייטבי ולספק ביטחון טכנולוגי להשקעה האדירה שנעשתה בפרוייקט וזה בסדר, כל אחד מאיתנו היה עושה אותו הדבר. כיום הסינים שמובילים את ייצור הרכב החשמלי ומצליחים בכך לגבור על ארה"ב ללא מלחמה מבינים ומקבלים את השיטה של אגסי בברכה והם מבינים שזו הדרך הנכונה לייצור המוני בתקינה גלובלית. למי שמתמצא ברכב למעשה אגסי עשה את מה שתקן ה OBDII עשה לתעשיית הרכב וזו אחידות גלובלית בתקשורת מערכות הרכב לצורך תחזוקה. שי אגסי הסביר יותר מפעם אחת שבטר פלייס לא רוצה להיות יבואנית רכב והיא עושה זאת כעת בגלל חוסר ברירה , ברגע שהעסק יתחיל להתחשמל כמו שצריך (הרבה יצרנים של רכב חשמלי שיאמצו את התקן של ב"פ) ב"פ תהפך לנותנת "שירותי תדלוק חשמלי" ברמה גלובלית. אנו יכולים לאהוב את זה או לא, אין זה משנה את העובדה שככה יעבדו הדברים בשנים הקרובות ומי שהיו לו העוז והאומץ לקפוץ למים הקרים ראשון (לא רוצה להשתמש במונחים אחרים) יגזור קופון לא קטן וגם זה בסדר! במקום שיהיה שיך סעודי יהיה גביר ישראלי! אם תעקבו אחרי פרסומים בעולם הערבי בסעודיה ובאמירויות הפרסיות תראו שכיום הם מבינים שההנעה החשמלית הינה העתיד והם כבר כיום מפתחים את שדות "גידול החשמל" והתחברות לרשתות החשמל העולמיות על מנת לספק את תצרוכת האנרגיה העתידית במקום הנפט שהם יודעים את האמת לגבי הכמויות שנותרו להם במאגרים. עברתי על כל התכתובות שהופיעו כאן ואין שום טעם להתקסח או לעלוב במישהו חו"ח. זו מהפכה עולמית אמיתית שישראל משחקת בה תפקיד חשוב וטוב שכך!

אני לא נציג של ב"פ אבל ב"פ הינה הקטר היחידי שדוחף את הרכבת (החשמלית) הזו וברור שבעתיד יצתרפו קטרים (וקרונות) רבים נוספים... מקווה שלא פתחנו עוד עמוד לשירשור.

השירשור הזה של 17 עמודים (ועוד היד נטויה) מזכיר לי את פרוייקט הלביא, בזמנו היתה בדיחה במסדרונות התעשייה האווירית על כך "שכאשר משקל הניירת הכוללת בעניין הלביא תגיע למשקלו של המטוס רק אז הוא יוכל להמריא לאוויר!" כולם שקדו על יצירת והדפסת ניירת תכתובות אין סופיות דו"חות לפי משקל וכאלה. בסופו של דבר אכן משקל הניירת עבר את משקל המטוס ומטוס הניסוי המריא בדקה ה90 של אותה שנה. בניגוד למה שקרה לפרוייקט הלביא (שטס כיום בסין לאחר שנמכר לדרום אפריקה) הפרוייקט של בטר פלייס נראה נכון מתמיד לתקופה זו, הרכב החשמלי אינו צריך לענות על כל השאלות ולהתאים לכל הצרכים של כל האוכלוסייה, הרכב החשמלי יפתור את בעיות המוביליזציה של התנועה הפנימית בערים בעולם, ייעול הניצול האנרגטי של מקורות האנרגיה הקיימים ומקורות אנרגיה מתחדשת ודלקים חליפיים (לתחנות הכוח החשמליות) ודי בכך. כל הקרינופובים ימשיכו לנסוע ברכב בעל מנוע בנזין עם מערכת הצתה חשמלית שפולטת שדות מגנטיים, ידברו בסלולאר, כל חרדוני איכות הסביבה ימשיכו להציג את "זיהום הסביבה מהרכב החשמלי" וירכשו כלי רכב עם מנועים מפלצתיים של 6 ליטר מוגדשי טורבו וכאלה. אך דור המדבר יעלם לאט ובטוח. אנו ניצבים לפני השינוי התחבורתי הגדול ביותר שהאנושות חוותה ואין דרך טובה או חכמה יותר.

לעבור לרכב חשמלי, השקת תחנת ההחלפה של בטר פלייס בצומת ביל"ו בסוף חודש זה, חמש מכוניות סדרתיות כבר כאן מתוך ה 200 הראשונות. אי אפשר להילחם במחירי הדלק, אפשר לעבור למקור אנרגיה אחר.

שאלה קטנה, תעודה על הקיר או מייסטר אמיתי? לדעתי אתה מגיע מהתחום הטוב ביותר להתברג ישירות למרכז העניינים בתחום האבחון. לחבר סורק ולקרא קודי תקלות כמעט כל אחד יודע! העניין הוא כיצד להבין ולפתור את הבעיות הקשות יותר שדורשות החלפת תכנה עדכוני וורסיות התמודדות מול מערך מחשבים נישא ברכב. כאן לדעתי יכול להיות לך יתרון גדול. צור קשר - 0505600081 דורון

תמונה ראשונה, לפני פחחות.

חג אורים שמח! 1 - הרכב כבר אצלי ללא מנוע וממסרה, ופורק למצב "ערום" לצורך ביצוע עבודות פחחות. 2 - הרכב לא ירושיין ונגזר עליו לנוע עם שלטי "במבחן" בהגדר מיוחד של ניסויי מעבדה. 3 - אנו מתבססים על מערכות קיימות להנעה של חברת E-TRACTION וחברת PML וכן מצברי LIP או ZIBRA בתור מאריכי טווח נשקלות זוג אופציות: מצברי BETABATT בעלי כושר טעינה עצמית ל 12 שנה וכן מערכת טעינה בעזרת טורבינה סילונית זעירה של חברת ETV הישראלית. 4 - לא לעשות זו לא אופציה, אהבתי את הגישה של מר רפי לין שהינה גישה בונה וחיובית. בינתיים אנו בקשרים עם מממן חסוי שאינו קשור לבטרפלייס אבל חושב על עתיד ההנעה החשמלית ולא דווקא ברכבים פרטיים. 5 - הרכב בהגדר של "מדגים טכנולוגיות" וישא מערכת טלמטרית לאיסוף מידע בזמן אמת. דורון

למה להרוג יגואר עם מנוע מוגדש על בעל 450 כ"ס ומומנט של 620 ניוטון/מטר? שאלה טובה! התשובה: 0 - 100 קמ"ש ב 4.5 שניות זו רק תשובה חלקית, התמודדות מול הטכנולוגיה של דור הרכבים הבא והקמת חברה להסבת כלי רכב להנעה חשמלית זו התשובה המלאה. יש רעיונות? אשמח לשמוע. דורון

בעניין חו"ד טכנית לבית משפט: עידו שלום, על מנת להגיש חו"ד עליך להציג את המסמכים הבאים: א- חשבונית מס או אשור שהיית רכב במוסך האמור (חובתו למסור לך הסטוריית הרכב שלך במקרים שטופלת על ידו) מסמך כזה חשוב להוכחת הקשר למוסך שהנך תובע. ב- תאור הארוע מנקודת המבט שלך במכתב מסודר הכולל תאריכים ושעות מקורבות כולל מהות התביעה שלך, הוכחת נזקים כגון גרר מהמוסך הנ"ל למוסך אחר, חלקים שנרכשו לצורך החזרת הרכב לשמישות (וקשורים לארוע) השופטים אוהבים נזקים ישירים בלבד, אם תצרף "עוגמות נפש" או חשבוניות של מוניות ואוטובוסים ישללו את תביעתך כקנטרנית. ג- צירוף החלקים שהוחלפו לצורך בדיקת מעבדה לגבי אופי הנזק שנגרם להם והצגתם כמוצג משפטי. זכור שבתביעות קטנות הזמן שהשופט יקציב לך עומד בממוצע על 5-10 דקות! (במקרה הטוב) לגבי חוות הדעת הטכנית, מכין חו"ד צריך לצרף הצהרה חתומה "הנני נותן את חוות דעתי המקצועית המצורפת במקום עדות בבית המשפט ומצהיר בזאת כי ידוע לי היטב שלעניין הוראות החוק הפלילי בדבר עדות בשבועה בבית המשפט, דין חוות דעת זו במידה והתקבלה על ידי בית המשפט וכשהיא חתומה על ידי, כדין עדות בשבועה בבית המשפט." כמוכן יצרף נותן חו"ד קורות חיים רלוונטיים לכושרו ליתן חו"ד מהסוג האמור וכן להיות בעל מקצוע 030 חשמל רכב. עלות תיק חו"ד כולל בדיקת הרכיבים שנפגמו וצילומם עומדת על כ 2500 ש"ח + מעמ תשלום זה אינו כולל הופעה בבית משפט. מקווה שעזרתי דורון - מעבדה אלקטרונית לרכב

למודאג שלום! א - אל תתיחס לקריאה של תצרוכת הדלק המוצגת על צג מחשב הדרך! מקור מידע זה במדידת משך זמן ההזרקה של הדלק למנוע ובבדיקות שנעשו יחסית לבדיקות אמת של ק"מ לליטר הוכך שקיים הפרש בין החישובים המוצגים לתצרוכת האמיתית. ב - סיפור קטן, בעוונותי הרבים עבדתי בחברת קמור יבואנית BMW במחלקת האיבחון ויום אחד הגיע לקוח עם רכב שטען לתצרוכת דלק שבועית של 100 שקל בנסיעות עירוניות מרמת גן לתל אביב. כאשר הרמתי את מכסה המנוע ראיתי מנוע דחוס של 12 צילינדר, הרפתי ממכסה המנוע בדרמטיות ולקול חבטת המכסה שמשך את תשומת לב הנוכחים ביקשתי מהלקוח לבצע אחד מהשניים: או לנשק את הגלגלים של הרכב שלו או לבדוק אם מישהו לא ממלא לו דלק בלילה! לא ייתכן שמנוע 12 צילינדר צורך רק 100 שקל דלק בשבוע! הבחורציק שהיה עורך דין מוכר חזר לאחר מספר ימים עם עוגה למחלקת האיבחון היות והתברר שרעייתו אכן משלימה את הדלק ברכב מסיבה שאיני רוצה להכנס לפרטיה... דורון

צהריים טובים! 1- אין בעייה, תבצע בדיקת תצרוכת דלק עירונית אבל תמלא מיכל דלק מלא עד הסוף בהתחלה ובסיום על מנת שיהיה לך מספר ליטרים מדוייק תשתדל אפילו מאותה המשאבה היות ויש הפרש בין המשאבות ותעשה את הבדיקה על לפחות 100 קילומטר של נסיעה עירונית רגילה. תצרף גם טבלה של שעות פעולת המנוע (הותנע בשעה / כובה בשעה...) וכן מספר העצירות שבוצעו עם מנוע עובד (בשיטת חמישה קוים) . 2 - בסיכומו של יום, האצה החלטית ויציבה חוסכת דלק היות והחיסכון מגיע בשלב השיוט שמגיע מוקדם יותר. אם תלמד את עקרונות בקרת המנוע תבין כיצד מתבצע החיסכון (קורס להכרת הרכב) אפרופו, 4000 סל"ד אינם תורה מסיני ומנועים מתוכננים לתת פרצי אנרגיה גם בסל"ד גבוה יותר לפרקי זמן קצרים, לכן הגעה לתחום 4500 - 5000 סל"ד למספר השניות הדרוש להחלפת הילוך אינם בגדר בעייה כלל. 3- שעון וקום ניתן לרכישה בחנויות לאביזרי רכב, אין צורך לבצע התקנה מסודרת עם חורים וכאלה, אפשר פשוט להניח על הדשבורד בתחום הראייה של מבט הנהג ותפקיד השעון ללמד את הנהג/ת הרגלי נהיגה נכונים. פעם היה מכשיר שנראה כמו חמור צעצוע שהיה קורס שרמת הוקום נמוכה ומזדקף על ארבע כאשר רמת הוקום תקינה והיו משתמשים איתו במכוניות של לימוד נהיגה. 4 - בהמתנה של 5 דקות אל תכבה את המנוע היות ותהליך ההתנעה צורך יותר דלק ממשך הזמן המדובר של עבודת מנוע בסרק. לגבי העברת ידית הילוכים למצב P היא אינה רצוייה אבל העברת הידית למצב N בעמידה ברמזור למשל, מקובלת היות והיא משחררת את המנוע מעומסי הממסרה. ברכבים חדשים הפעולה מבוצעת אוטומטית בכל עצירה של 30 שניות ומעלה. 5- אם אתה עדיין מרגיש שהרכב צורך דלק יותר מבעבר, אתה מוזמן להתקשר ל0505600081 לקביעת תור לבדיקת מערכות מנוע ורמות זיהום אוויר (לפקידה קוראים שושנה) המשך יום נעים! דורון

בוקר טוב! אני מחפש ידית צד לפיג'ו פרטנר 2003 גם אם הפלסטיק שבור, אני צריך את פין המתכת בלבד וחבל לי לתרום 500 ש"ח לחברה. תודה ולהתראות! דורון

בוקר טוב! 1 - בדיקת תצרוכת דלק נעשית על ידי מילוי מיכל הדלק עד סופו עד שרואים את פני הדלק בפתח המילוי, מבצעים נסיעה של לפחות 100 קילומטר משהו כמו תל אביב - חיפה מתדלקים שוב ומבצעים את החישוב, לשים לב שלא נוסעים יותר מ90 קמ"ש לא מפמפמים את הדוושה ולא מפעילים מזגן! נסיעה בפקקים ועמידה לפרקי זמן ארוכים ברמזורים צורכת דלק מבלי שהרכב יצבור קילומטרים. מומלץ להגיע למוסך לאחר ביצוע בדיקה זו ובמדה שהתוצאה נמוכה מ 10- 12 ק"מ לליטר. 2 - בנסיעות קצרות וריבוי התנעות תצרוכת הדלק גבוהה וזה טבעי היות והמנוע לא הצליח להשלים מחזור חימום שאורכו ביום קייצי חם כ 10 דקות וביום חורפי מעל חצי שעה! אין לבצע בדיקת תצרוכת דלק בנסיעות מסוג זה וצריכת הדלק של המנוע תהיה אשר תהייה. 3 - ברכב בעל ממסרה אוטומטית ומערכת בקרת מנוע ממוחשבת (כל המכוניות משנות התשעים ומעלה) יש ללחוץ על דושת הגז בהחלטיות וביציבות על מנת להאיץ את הרכב בזמן הקצר ביותר הנדרש להגעה למהירות שיוט אחרת אנו מבלבלים את מערכת בקרת המנוע שאינה מבינה אם אנו רוצים להאיץ את הרכב או לשמור על המצב הקיים ( יש גם נושא של למידת דלק שמחפשת יציבות על מנת להקלט בזיכרון המחשב ומשחקים מיותרים מונעים לימוד נתון תקין). 4 - במדה ונורת השירות (בצורת מנוע) אינה דולקת הרי שמערכת בקרת המנוע תקינה. למראת זאת יש לבקש בדיקת סורק בעת ביצוע הטיפול השנתי על מנת לוודא שבקרת הדלק נמצאת בתחום המותר ולא בקצה תחום עבודה דבר שמצביע על התפתחות בעייה. 5 - לגבי דלק 98 מיותר לחלוטין לרכב המדובר. 6 - לגבי ה44K פעלת נכון אבל יש להגביל פעולה זו לאחת לשנה לפני הטיפול השנתי. ועתה בבדיחותא, הבעייה של הרכב שלך נמצאת ככל הנראה באטם שבין כסא הנהג להגה... אל תנסה לחסוך דלק בתהליך האצת הרכב! תן למנוע את כל מב שהוא רוצה על מנת להאיץ את הרכב ולבצע את החלפות ההילוכים כנדרש! רק כאשר הרכב יגיע למהירות שיוט הרפה מהדוושה על מנת לשמר את המהירות הרצוייה. המלצתי היא לחבר שעון המורה את רמת היניקה בסעפת היניקה (וקום) ושמור על רמת וקום הגבוה ביותר האפשרית בעת נסיעה בשיוט. לאחר שתתרגל למצב הדוושה הנדרש ולקול המנוע תוכל להסיר את השעון. בטוחני שאם תבצע בדיקת תצרוכת דלק לא תאמין לתוצאות! דורון

ישנם כמה גורמים להתנעה קשה כאשר המנוע חם: 1- רמת דחיסה נמוכה במנוע 2- רתיחת דלק בצינור החלוקה למזרקים 3- סיגנל נמוך מחישן גל הארכובה 4- משך ניצוץ קצר מדי עצתי לך לפנות למוסך שמכיר את כלי הרכב הנ"ל ומצוייד בציוד הבדיקה המתאים על מנת לאבחן במדוייק את הבעייה. אל תחליף חלקים בשיטת "תחליף תחליף" לפני שתקבל איבחון מדוייק לבעייה. דורון

מספר הטלפון באיגוד המוסכים הינו 03-5620113 רחוב יוסף קארו 24 ת"א פקס 03-5620440 למנכ"ל האיגוד קוראים אילן מלמד תיקח את האבא לשם ותפתחו תיק בירור מסודר נגד המוסך הרשלן. מבטיח לך שלא תתאכזב! האיגוד דואג לשנות את פני המוסכים בארץ! דורון - מרצה טכני באיגוד המוסכים.

חג שמח ושנה טובה! לשאלה המקורית מדוע יצרנים מייצרים מנועי 6 צילינדר טורי למרות "שידוע" שמנועי 6V או 6 בוקסר פרקטיים יותר: א - מנוע טורי מייצר מומנט פיתול הניתן לאיזון בקלות על ידי הטיית המנוע לכוון הסיבוב. מרכז הכובד של המנוע הנמצא "באוף סנטר" מפתח זרוע דמיונית המתנגדת למומנט הפיתול. ב - ייצור מנוע טורי שיוצר תא מנוע ארוך נחשב ספורטיבי בעיני מעצבי רכב ראה דוגמה BMW Z3 כאשר פותחים תא מנוע שוכב שם מנוע 4 צילינדר עם שרוול פלסטיק ארוך במקום הצילינדרים החסרים... אפרופו, האנטיתזה למנוע טורי הינו מנוע רדיאלי (כוכבי) המעביר את המומנט במלואו לגוף שהוא מותקן בו והיו מקרים מעולם שטייסי מטוסי בוכנה עם מנועים רדיאליים פשוט התהפכו בזמן הטיסה על הגב בפתיחת מצערת פתאומית במהירות נמוכה. כולי תקווה שתשובתי מספקת דורון