igalr

הטענה שלך היתה שהאיסור בטעינת רשת כדי לא לפגע במכירות בטר פלייס. אני בסה"כ רציתי ללמוד ממדינות אחרות בהן האיסור אינו קיים על פוטנציאל הפגיעה. הרי אם נראה שבמדינה מתוקנת לה אתה רוצה להידמות אחוז החדירה הוא X ואילו שי אגסי שואף לאחוז חדירה Y נוכל להסיק עד כמה X אכן מאיים על Y

ואת כל העובדות החסרות השלמת בטלפתיה ?

במקרה הזה זיהוי השוטר הוא רלוונטי לסעיף העבירה ולכן לכובע יש משמעות רבה. קצת צניעות : http://www.robolo.co.il/7/02/06/19/Robolo_151510.asp

השוטר היה עם כובע ?

אתה ממשיך בססמאות. תן דוגמא למדינה בעולם בה יש אחוז חדירה משמעותי של רכבים חשמליים.

אני בעד ללמוד מהגויים . אנא הפנה אותנו למדינה שבה אפשר לטעון באמצעות החשמל הביתי , כדי שאפשר יהיה ללמוד על הקפי השימוש ורמת המכירות של הרכבים החשמליים במדינות הנאורות.

כמו שכתבתי אני לא יודע אם זה נכון או לא ואם יש או אין יתרונות מבחינת זהום . מה שבטוח שהזהום עובר לתחנת כוח , ההגיון שלי אומר שבתחנת הכוח מייצרים אנרגיה באופן יותר יעיל מאשר מנוע מכונית . בכל אופן כפי שכתבתי אין לי מושג בנושא .

מי שינה את הגז שבשימוש המזגנים ? עובדה שעכשיו השימוש בגז מזגנים ישן אסור . הידעת שאסור למכור יותר נורות להט מהסוג הישן . ולאן נעלם אוקטן 96 ?

כן כן ממש אלפי רכבים. עובדה שבכל העולם אפשר לטעון דרך הרשת ועדיין אתה ושכתמותך לא רצים לסוכנויות הרכב.

גם אם זה נכון בתחנת הכוח יכולים לטפל במזהמים באופן הרבה יותר יעיל מאשר סתם לפלוט לרחוב את מוצא האגזוז.

לא הבנתי מה הבעיה עם מדידת שני זמנים וחישוב מהירות ממוצעת. ככה בידיוק עובד הממלז. מבצע שתי מדידות טווח . מחשב את המהירות בין שני הטווחים כי הזמן בין שתי המדידות ידוע.

מי הם התגובות בתשלום כדי שנדע להיזהר ?

האופציה השניה הביאה אותנו למצב בו אנחנו נמצאים היום אחוז אפסי של רכבים חשמליית וקפאון כמעט מוחלט בפיתוח התחום הנה עוד קצת נתונים . נתקלתי במספר פרסומים לגבי סוג הסוללה בשימוש ה ZE - אולי הנציגים הרשמיים יבהירות נקודה זו. בכל אופן לפי הפרסומים התאים שירכיבו את הסוללה יהיו של חברת A123 לתאים האלה יש יכולת טעינה של 5C כלומר תוך כ 15 דקות טעינה מלאה. כמובן שבקצב הזה אורך חיי הסוללה מתקצר. אולי בעתיד נוכל להנות מסוללות שאורך חייהן לא יתקצר וכמובן שלבטר פלייס יש שאיפה לטעינה מהירה ככל האפשר אז למה כבר היום להתקע במיזם עם גלגלי עץ שהיו בשימוש עוד בימי הכרכרות.

הטענה שלך לגיטימית נקראת "אכיפה בררנית" והיא מועלית כטענה מקדמית עוד לפני הדיונים , גם בתיק זה עלתה טענה זו ונדחתה.

לתדלק לבד זה בסדר גם הטעינה תיעשה ע"י הנהג באופן עצמאי. להחזיק בבית תחנת דלק זה כבר סיפור אחר לגמרי. בכל מקרה כמו שציינת עשרות יצרניות הלכו לכיוון טעינה מהרשת ועדיין ב 100 השנה האחרונות המצב נשאר כפי שהיה. לילה טעינה ו 150 קמ טווח . ואם נחזור לשאלה שפתחה את השרשור - החוצפה הישראלית אולי תצליח לשנות את הפרדיגמה שבה שבויה תעשיית הרכב ב 100 שנים האחרונות.

סטודנט. אם כי בגילי העניין הוא יותר תחביב מאשר מקצוע לעתיד.

תפסו אותה כביש 70 מול קרית חרושת לכיוון דרום. השופט הזה לא צוחק מכלום. אחד השופטים המחמירים הן בהתנהלות באולם והן בפסיקות . בדקה הראשונה הוא הוציא מישהו מהאולם שהתלחש. ואחרי 10 דקות הוא הוציא עוד מישהו שהתעסק עם הניירות שלו ועשה רחש של נייר.

העובדה היא שכל יצרני העולם שבויים במגבלת ה 150קמ ואתה לא חושב שמשהו כאן לא בסדר. מכיוון שגררת את הדיון לכיוון שקעי הטעינה אני אסביר לך את זה לאט כדי שתבין . כל שעת טעינה משקע רגיל יכולה לתדלק את הרכב החשמלי (הרגיל שאמור להוות תחרות למשפחטומט) ב 10-20 ק"מ טווח. זו עובדה פיזיקלית שעדיין לא נמצא לה פתרון ע"י כל המומחים שאתה סומך עליהם את ידך. העולם הוא עגול אפילו שעד לא מזמן כוווולם היו בטוחים שהוא שטוח ואפילו הוציאו להורג את אותו האחד שניסה לטעון אחרת. ואף על פי כן נוע תנוע.

אוסף שטויות החל מהמשפט הראשון . 1) אין קשר בין הון עצמי לשווי הנפקה . יתרה מכך מטרת ההנפקה היא לגייס הון מכיוון שבהגדרה הון העצמי אינו מאפשר להגשים את תוכניות החברה . הדוגמא המתוקשרת האחרונה היתה חברת MODU . 2) כל בעל מניה מקבל דיב' שווה לבעל מניה אחר. כלומר מי שמחזיק 50% יקבל חלק שווה ל 50% הנותרים. יתרה מכך בד"כ מי שלוחץ לחלוקת הדיב' הם המשקיעים החדשים ולא המייסדים מכיוון שהם בלחץ מימוני. דוגמא אחרונה היא אילן בן דוב שרכש מניות פרטנר ולחץ לחלוקת דיב' . כל השאר הוא פשוט אוסף קשקוש החל מחלוקת דיב' מרווחי הון ועד שיערוך רכוש שעושים בפרוק. 3) ריבית נאה אומרת שהחוב מדורג נמוך ומכאן הריבית הנאה . 4) סיכון עסקי שיכול שיתממש ויכול שלא . אלו היו 5 דקות על קשקוש מקושקש שלא קשור לכלום ומנותק מהמציאות .

נוהגת 22 שנים ללא עבר מכביד. ב 12 השנים האחרונות מספר עבירות מינוריות בתור הולכת רגל וגם לפני כן דוח חגורת בטיחות או משהו כזה. פעם אחת חציה באור אדום כהולכת רגל ופעם אחת חציה שלא במעבר חציה - לכל מי שלא מפסיק לצחוק גם אני לא יכלתי להתאפק. לא קיבלה שלילה מנהלתית בגלל העבר הנקי שלה. נמדדה ע"י דבורה סטטי מתקרבת מאחור. השוטר ציין שביצע אכיפה ב קמ 35.4 בדוח ציין שעצר אותה אחרי 200 מטר בקמ 35.3 שאכף מהירות 90 שטח הפרדה בנוי שני נתיבים . באיזור יש כבישים המאפשרים 100 קמש. השוטר צריך לסמן תיבות סימון בטופס מיוחד - סימן את התיבה המציינת שאין מסילת ברזל , וגם סימן שיש רכבת. את עניין המרחקים והמהירות ציינתי בפני התובעת על טעות הסימונים העדפתי שלא לדבר כדי שהשוטר יסביר זאת בחקירה . נ.ב. השופט היה שמואל יציב למי שמכיר.

אם שני מומחים היו מעידים שמד שמד המהירות מראה מהירות התואמת את מד הסלד ואת מד תצרוכת הדלק כמו כן המחשב מונע הורה של הילוך . בנוסף היו רואים בוידאו שאתה עוקף עשרות רכבים בלילה במהירות מסוכנת ובלתי סבירה ואתה היית שוכח איזה מכל מגוון הדיהו שיש לך הוא הדיהו שנהגת. כנראה שגם אתה היית נפרד מרשיון הנהיגה שלך לתקופה ממושכת.

אתה העלת טענה שהפתרון הנכון יותר הוא טעינה מרשת החשמל הביתית , צריך להבין שיש מגבלות לטעינה כזו וכל יצרן שילך בכיוון הזה לא יצליח להחדיר את הרכב החשמלי בגלל בעיית הטווח שנגזרת מנפח הסוללה וזמן הטעינה.

כדי להפעיל לך את המזגן החשמלאי משך חוטים מיוחדים לארון החשמל . עכשיו הצצתי לחניה מחלון הקומה 7 בה אני גר ורוב הרכבים הן יפניות בסדר גודל של 100-150 אשח לאף אחד מ 64 הדיירים אין תלת פאזי.

היום היתי בבית משפט (עם אחותי) נמדדה 140 לאחר הפחתה 135 בכביש 90. הסדר טיעון של 800 שח ללא רכיבי ענישה נוספים.

דיבידנדים מושכים בעלי המניות כך שאם החברה תונפק בבורסה לציבור ויחולקו דיבידנדים מי שיקבל את הדיבידנד הם אותם בעלי מניות. בהנפקה כל אחד רשאי להחליט אם הוא רוצה להיות שותף של אגסי או לא הדוחות הכספיים יעלו על השולחן והכל חייב להיות שקוף. הסדרי חוב בתחום האגח זה סיפור אחר לגמרי ולא קשור להנפקת מניות .