AlonBar

גם פיז'ו 206 מהנה יותר מקורולה. תוציא מהראש שלך שרכבים זולים לא יכולים לתת ערך מוסף בנהיגה, וכדי להנות מנהיגה צריך לרכוש פרארי ולצדה קורולה בשביל הפרקטיות, יש רכבים שמציעים פרקטיות וביצועים לא רעים, עם הנאה מנהיגה ובמחיר נמוך. כן, זה לא קל להפנמה כשאתה בטוח שהנאה מנהיגה אפשר לקבל רק בפרארי.

כולנו גרופים של משהו, תראה לי אדם אחד שהוא שיא האובייקטיביות. בכל מקרה, אין פה בפורום "גרופיז של מותג אחד". אם כבר, יש פה חובבי צרפתיות רבים, חובבי איטלקיות רבים, ואולי פחות מזה חובבי גרמניות. אה, כן, יש פה ושם חובבי מכשירי A to B. מעבר לזה, וואגיות גודשות שלא מכניסות להילוך או מריירות שמן, או אלפות מתפרקות עם מגדשים שיום פועלים יום לא הן לא מכוניות מירוץ לרוב. אלו מכוניות בהישג יד, ויש להן גם ערך מוסף מעבר לטיפולים במוסך, מה שקשה להגיד על הרכבים הtoo much פונקציונליים שאתה כה אוהד.

עד היום מוטול היה נמכר במחירים גבוהים יחסית למתחרים. דגם 8100 xcess נמכר בין 200 ל400 ש"ח לפעמים ל5 ליטר בחנויות שונות. עכשיו ראיתי בחנות האינטרנטית justmotor 5 ליטר עבור 99 ש"ח וגם סוגים אחרים של מוטול במחירים נמוכים מאוד. מה הקאץ'? היפטרות ממלאי? ספק מקורי? סתם מבצע תמים?

יפה אמרת! ריספקט.

חשוב לציין שהאמור הוא *דעתך*. לדעתי איפה שסיטרואן נכשלו בקקטוס, הצליחו בC3 החדשה שבהחלט נראית מעולה. לדעתי, הקקטוס נראית זוועה. לא "עיצוב מקורי לטובה". גם היונדאי הזו בהחלט לא פאר העיצוב לדעתי, אבל יפה יותר מהקקטוס. שמח שאתה לא רואה את הדמיון.

סה"כ בחור צנוע. אין לנו כלל בעיה עם הישארותך אלמוני גלמוני.

אל תתרגש, עצבים לא בריאים. לעתים בחיים צריך להפסיד כדי להרוויח. לרוב, מי שלא לוקח ריסקים חי חיים בנאליים ביותר.

עוד כשהציגו את ה"קונה" ידעתי שאלו יהיו התגובות על העיצוב. אני לא נמנה מחובבי הקוריאניות, אבל פשוט משעשע לראות שרכב שנראה כמעט 1 ל1 כמו הקקטוס הוא "מכוער", אבל בעלת הסמל הנכון היא מלכת היופי ו"Super Cutie".

בדוק שאין זליגת חשמל, תקלה חשמלית כלשהי, או שלא שכחת צרכן חשמל כלשהו במהלך הלילה. אני לא רואה סיבה שמצבר רגיל לא יתאים, במידה ואתה לא משתמש במערכת הSS.

שאלת שאלה פשוטה, מה הסיכוי שקונה רכב יבוא וישקר זמן קצר אחרי הקנייה לגבי משהו ויילך עם זה אפילו לבית משפט. עניתי לך תשובה פשוטה, תתפלא, הסיכוי גבוה משאתה מדמיין. אני חס וחלילה לא אומר שפות"ש שקרן, אבל ככלל, רבים האנשים שיפוצצו צמיג על בולען בדרך לים המלח ויילחמו על קבלת צמיג חדש בטענה שהוא "תקול".

וואה, אתה גר בישראל? תתפלא לגבי הסיכוי.

אין לכם בעיות נוספות בחיים? נסעת שלוש שנים על צמיגים, כשגם ככה זה אורך חיים מעל הממוצע של צמיג. נסעת, נהנית, לבסוף התבאסת. אז במקרה הזה ההנאה הסתיימה בגלל תאונה קלה. במקרה אחר הצמיגים פשוט היו נשחקים עד כדי אי יכול שימוש. בלע את הגלולה, תלמד לחיים, ובפעם הבאה תוודא שקיבלת את מה שהובטח לך. עכשיו, אחרי שלוש שנים, יהיה הרבה יותר טוב לבריאות האישית שלך ולזמן שלך לרכוש רביעיית ראן פלאט או צמיגים רגילים וערכת תיקון פאנצ'ר. לא על כל דבר שווה לרוץ ולתבוע ולהתעסק כדי "לעשות צדק", גם כך אחרי שלוש שנים הסיכויים שלך להיראות צודק בפני כל שופט שהוא הוא קלוש. תאמין לי, בחיים אתה עלול להפסיד הרבה יותר מכמה מאות שקלים על גרר.

פשוט מאוד, תקנה ספוג אקוסטי או ספוג CCF אחר, פתח את דיפון הדלת (יושב על קליפסים ו2 ברגים, אחד מאחורי ידית הפתיחה ואחד מאחורי ידית האחיזה.) מומלץ להצטייד בערכת קליפסים מאיביי למקרה וישברו חלק, לרפד כמה שיותר את השטח בספוג כך שיתמוך את הדיפון מבפנים וכך בעצם אתה משתיק את הרזוננס כמה שאפשר.

ומשעשע אותי שהבחור פתח שרשור במיוחד כדי לשאול אם צריך להוסיף שמן, וכשאומרים לו שבודאות חסר 0.5 ליטר לפי מה שהוא טען, הוא מתפלא על חשיבות הדבר.

היום אין לי מושג. בזמנו מחירון היה 102, משוקלל 110. אני קניתי אותו ב97K. לא כי ככה השוק עובד, אלא כי ידענו להפעיל מנופים. הרכב עלה על הכביש בנוב' 15. מצ'מפ קיבלתי הצעת מחיר סגורה, עבור אותו רכב באותו צבע (לבן מטאלי) עבור 127 אלף.

עלות הביטוח: לא זול. 7.5 מקיף + חובה. עם זאת מצאתי סוכן שמוכן לתת מקיף +חובה ב6.2. מזכיר שאני נהג צעיר, אך ללא עבר ביטוחי. צריכת הדלק כאמור לא מושגת בתנאי סבתא. לא צריך לעקוף אותי מהשוליים, אך כוללת כאמור נהיגה חכמה. האצות שקולות, שמירה מקסימלית על מהירות קיימת, ושיוט ללא גז כל זמן שרק אפשר. LeonSC - את הרעידות בדלתות השתקתי לחלוטין באופן עצמאי. פשוט לבודד את הפלסטיקה עם ספוג אקוסטי.

מאז היותי קטין מחוצ'קן, חיבבתי את תוצרת VAG. כבן לאבא שמרן חובב טויוטה בפרט, יצרן הרכבים הטוב בעולם (לדעתו), ויפניות בכלל, התרשמתי מאוד לראות איכויות אחרות בפולקסוואגן טוראן שנקנתה כרכב משפחה. פתאום פלסטיקים רכים, משטחי אלומיניום, תא נוסעים שקט ונוח ותגובת מנוע-גיר מעולים (כמובן ביחס לרכבים אחרים בזמנו בבעלותנו) שבו את ליבי ומאז חלמתי על וואגית, לכל הפחות גולף. חלומות קטנים מייצרים הנאות גדולות אחרי השחרור מהצבא חיפשתי לעצמי וואגית בתנאים הבאים: 1. לא DSG. לא הייתי מוכן לקחת את הסיכון שאחתום קבע במוסכי צ'מפיון. זאת בידיעה שאם אין DSG6, אין DSG בכלל, שכן הDSG6 בטוראן החזיק 120000 ק"מ על קלאצ'ים מקוריים עד שנמכרה ללא כל תקלה. 2. מנוע 1.4TSI או 1.8TSI מהסדרות החדשות שנחשבות לאמינות יותר. מחלות של הTSI הראשונות ידועות וקיימות בשפע. 3. תמורה למחיר. גולף נפסלה. למרות איכויות מגרות מאוד מבחינתי בתא הנוסעים, DSG לא בא בחשבון והאבזור מועט. שקודה משעממת מאוד, ואאודי.. Well, אני בכל זאת חייל משוחרר. אז חבר המליץ על לאון 1.4TSI, וכך היה. בהתחלה סגרתי על לאון חדשה, שילמתי מקדמה, וברגע שיצאתי מהדלת קיבלתי סטירת הגיון מהמלאך השומר בראש, שאמר כנס ליד 2 וחפש מציאה. לאונים כאלו נמכרות בשפע ביד 2 והביקוש, למען האמת, לא גבוה. אז באותו יום של סגירת העסקה כבר נסעתי למרכז לראות לאון, 19000 ק"מ, מחייל משוחרר שמחפש להחליף את רכבו בדו גלגלי. סחבק הגיע, ראה כי טוב, וסגר על מחיר של 30,000 ש"ח מתחת למחיר הקנייה מהחברה, בעבור אותו רכב בדיוק. טוב? טוב. אז מאז, מעט קילומטרים וחודשים זרמו בכבישי ישראל, ולהלן הרשמים. נתחיל באיכויות הרכבה ותא הנוסעים: הרכב על פניו מעוצב על פי שפת העיצוב החדשה (יחסית) של סיאט, עם זיקה מוחלטת לשאר התוצרת הממוחזרת של וואג. אותה קונסולת מיזוג של הגולף, אותה מערכת מולטימדיה השולטת ברכב וקיימת בגולף, אותם פקדים בהגה. אותו הכל בעצם, בשינוי אדרת. האדרת? איך לומר, לא מרשימה במבט ראשוני. הפלסטיקה רכה ואיכותית ברובה, במיוחד בחלק העליון של הדאשבורד, אך תא הנוסעים בכללותו נראה בסיסי למדי, שחור ופשטני. לא משרה תחושה "פרימיומית" (שוב, הכל יחסי) של הגולף המקורית. ההרכבה טובה, אין רווחים בין חלקים, הכל מורכב בצורה מוצקה. עם זאת, ישנם רעשי רעידות מכיוון הדלתות. רעשים ניכרים, שמופיעים בווליום גבוה ובפיקים של באסים. לא יפה סיאט. למרות זאת, סלחתי, המערכת מעולה. רמקולים חזקים מאוד, כל טווחי התדרים מנוגנים בצורה מאוזנת להפליא כבר באקולייזר שטוח, באסים מפתיעים במיוחד לרמקולים מקוריים המותקנים בדלת, טוויטר משי עדין. בקיצור, לא הייתי צריך להתקין מערכת וזה בונוס גדול בשבילי. המושבים של הלאון מעולים, עטופים בשילוב של עור ואלקנטרה ומרגישים עמידים במיוחד (בניגוד למרבית התוצרת המזרחית, בה המושבים הרכים נוטים לאבד מצורתם לאחר עשרות אלפי קילומטרים.), עם אופציה לכיוון התמיכה לגב התחתון, כיוון גובה וכיוון מרחק. המושבים קשיחים ומעט צרים, אנשים רחבים צריכים לבחון אותם לפני כן. התמיכה הצדית סבירה בהחלט, ולי אישית קל לנהוג ברכב למרחקים גדולים. ההגה מתכוונן אנכית ולעומק, ולמרחק גדול, עוד בונוס גדול בשבילי. אבזור: מערכת בקרת אקלים מפוצלת, יציאות מיזוג לאחור, מושבי עור ואלקנטרה, הגה קטום בחלקו התחתון, גיר והגה מצופים עור, תפרים אדומים במושבים ובהגה, מערכת מולטימדיה 6.5", מחשב דרך, תאורת אווירה בדלתות ובמרכז תא הנוסעים, ג'אנטים 18" מקוריים, תאורת לד שלמה בכל הרכב, כולל תאורת דרך ראשית שהיא מערכת הלד של וואג, חיישני אור וגשם, לחץ אוויר בצמיגים, שליטה קולית במערכת ושליטה מההגה, בקרת שיוט וכו' וכו'. חסרים מערכות בטיחות מתקדמות הנפוצות יותר ויותר בשנתיים האחרונות, והאמת ששמח על כך. קשה לי עם המערכות האלו, מעדיף את השליטה המלאה שלי. מנוע-גיר: מנוע מוגדש 1.4 בגרסתו המשופצרת עם 125 כ"ס, ו20.4 קג"מ החל מ1400 סל"ד נמוכים. עוד לפני הקניה ידעתי שאשים תוכנת ניהול מנוע. שלושה ימים נסעתי בלי תוכנה וישר נסעתי לצרוב. המנוע בצורתו המקורית נחמד מאוד. לינארי מאוד, עדין, אבל חזק כבר מסל"ד נמוך. הרעש שלו לא מאוד נעים בסל"ד גבוה. היצרן מצהיר על 8.9 שניות מ0-100. תוכנה שינתה את הביצועים מקצה לקצה. תפוקת הכוח כבר לא כלכך לינארית, והכוח מגיע בצורה גסה יותר. בסביבות 2000 סל"ד המנוע מושך חזק הרבה יותר וממהר מאוד לעבר הקו האדום, על אף הילוכים ארוכים במיוחד (110 קמ"ש על הילוך שני...) משיכה עוצמתית מאוד, ומפתיע לאנשים לשמוע כי זה 1400 סמ"ק סך הכל. במהירות גבוהה גודלו של המנוע מוסגר, קשה לו יותר בטווחים הגבוהים של הספידומטר לפתח תאוצות (מעל 130 קמ"ש). יצרן התוכנה מצהיר על שיפור ל160 כ"ס ו25.5 קג"מ, כלומר שיפור של 35 כ"ס ו5 קג"מ. המון. בזמנו השוויתי תאוצה מול חבר עם TYPE R שנת 2008, 201 כ"ס, שמוצהרת על כ6.5 שניות מ0-100. עד ל110 קמ"ש הוא לא הצליח להתרחק ממני, ועד 40 קמ"ש אפילו הייתי המוביל, אך מעל 110 קמ"ש התחלתי לראות את הטוסיק החלליתי. צפוי והגיוני. הגיר הידני כבר מההתחלה הרגיש לי חלק מאוד, חמאתי, וקליל. אהבתי את זה מאוד. מהלכים טיפה ארוכים, דוושת קלאץ' עם מהלך ארוך למדי, ותחושה קפיצית לא חלקה כלכך שמבאסת לי את הרגל. איכות נסיעה ונוחות: לפני הלאון הייתה לי I35 2011, יד 00. אחד הדברים שגרמו לי להעיף אותה היו המתלים שלה. בניגוד לI35, הלאון מרסנת מפגעים בכבישים, והכי חשוב לא רוקדת עליהם. בזמנו פתחתי שרשור התייעצות על בעיה ביונדאי, שהישבן שלה קופץ ימינה ושמאלה, לעתים סנטימטרים, בנסיעה מנהלתית על כביש עם בורות. זה היה חמור, וחשוב מכך, מפגע בטיחותי. שיפרתי את זה עם הרכבת בולמים אחוריים מחו"ל של KYB, אך זה לא נפתר לחלוטין וכאמור, ביי יונדאי. אז הריסון בלאון טוב, היא לא זזה מ"מ מציר הנסיעה הישר גם על בורות. היא קשיחה למדי, ככל הנראה בעיקר בגלל החתך הנמוך (40). לא משככת בקלות מפגעים בעיר, מרגישים את איכות הסלילה מצוין. לעתים עלולה להתרסק בבורות כמו אלו שנפערו אחרי עונת הגשמים האחרונה. חוויה לא כיפית. בידוד הרעשים לא רע. אין רעשי רוח כלל וכלל עד 120 קמ"ש. רעשי הכביש והצמיגים לא משמעותיים, וסבילים בהחלט. המנוע כמעט ולא נשמע בתא הנוסעים, מלבד בסל"ד גבוה. התנהגות: זו לא קופרה. ברור כן? זו משפחתית עם איבזור בניחוח ספורטיבי. צמיגים רחבים עם חתך נמוך מסייעים למתלים משפחתיים בטבעם להעניק חוויה משפחתית פלפלית. אפשר לתקוף פניות, הרכב מרגיש קליל וזוויות הגלגול לא חדות. נטייה גדולה מאוד לתת היגוי בכניסות מהירות לפניות לא נותנות להגזים. פה ושם אפשר לגרום לרכב להכנס להיגוי יתר, אפילו עם ESP דלוק, אבל זו לא חוויה שהרכב נועד לה. סה"כ, קומפקטית עם פלפל. אין הפתעות. צריכת דלק: או. אני אוהב את זה אני נהג מאוד חסכוני. מאוד. אנשים מתפלאים איך אני מסוגל לגרום לרכבים להיות כלכך חסכוניים, אבל אני בהחלט יכול לחדש לאנשים שאני יכול לנהוג ברכב שלהם ולהשיג צריכת דלק שבחיים לא האמינו שיכלו להגיע אליה. אז כן, צריכת דלק זה קודם כל ולפני הכל הניהוג. בין עירוני - 22 ק"מ לליטר, עירוני 16 ק"מ לליטר, בממוצע אני משיג כ-17.5 ק"מ לליטר. במשאבה, לא במחשב דרך. זאת כמובן אחרי התוכנה במנוע, לא הספקתי לבדוק צריכת דלק לפניה. אנשים לרוב לא מאמינים, אבל תאמינו, אפשר להשיג צריכת דלק דומה לנתוני יצרן. אמינות: מרגע קבלת הרכב היו 2 תקלות. א. התאורה בפנים הרכב (תאורת תא הנוסעים) הבהבה מעצמה למרות שהייתה כבויה. סדרה תקולה שיצאה מהמפעל וידועה. פאנל תאורה עליון קדמי הוחלף באחריות. ב. חיישן למבדה שהלך ב35K. שלושה ימים אחרי טיפול תקופתי, נדלקה מנורת CHECK ENGINE. החיישן הוחלף באחריות. תקלות אלו אגב תוקנו באחריות למרות תוכנת ניהול מנוע צרובה, ובלי שאלות עליה. סה"כ, מרוצה מאוד. הרכב כלכך חסכוני בנסיעה רגועה, ומצד שני מספק הרבה פלפל כשרוצים. יש לו את החסרונות שלו. הוא לא מרווח במיוחד, לא מגהץ כבישים ואיכות ההרכבה לא אחידה, אך כחבילה מדובר ברכב מצוין

בפעם החמישית התפוצצה לנו השמשה בטנדר, מעצמה. שום גורם חיצוני, כפי שניתן לראות בסרטון המצ"ב, לא גרם לפיצוץ שלה, לפחות לא גורם ויזואלי. בפעם הראשונה היבואן לקח אחריות והחליף ללא עלות. בשלושת/ארבעת הפעמים הבאות נאלצנו לשלם מכספנו בטענה כי לא ייתכן שהשמשה התנפצה מעצמה. הפעם למזלנו מצלמות האבטחה של הבית קלטו בדיוק את הרגע, שעות אחרי שהרכב חנה ובשעה 22:52, כשהרחוב שקט מאדם. היבואן מצדו לא להוט לקחת אחריות, וטוען כי במידה והיצרן יאשר יחליף את השמשה באחריות. עם זאת, מעבר לעניין ההחלפה הנוספת באחריות, מדובר פה על תשלום של אלפי שקלים בגין החלפות קודמות, כמו גם על בעיה מתמשכת שלא מוצאים לה פתרון. כל פעם מחדש מתבזבז זמן ודלק על נסיעות למקום מרוחק בכ60 ק"מ מאיתנו על מנת להחליף, ומתבזבז חצי יום עבודה על ההתקנה, שלא נדבר על ימים שלמים בהם הרכב מושבת עד אשר מוחלפת השמשה (מזכיר מדטבר על רכב עבודה). היבואן מנסה להטיח את האשמה במכות כביכול שהרכב או השמשה חטפה, שיכלו לגרום לסדקים בזכוכית (אגב, לא הרכב ולא השמשה חטפו מכות). מזכיר כי מדובר בפעם החמישית בה הזכוכית מתפוצצת, בשימוש סביר לחלוטין, לשמה היא נועדה. פתיחה סגירה פתיחה סגירה. מדובר על רכב עבודה כן? לא קיה פיקנטו. מן הראוי שהזכוכית תעמוד במעמסת עבודה סבירה. מבקש עצות לפעול אל מול היבואן. נסיון לפנות ישירות ליצרן עלו בתוהו, הוא שלח אותי חזרה ליבואן. חשבתי על פירוק הארגז ומעבר לארגז של חברה אחרת, אך מדובר בהוצאה כבדה נוספת של מעל עשירייה. למה אני אמור לשאת בעלות הארגז התקול ופשוט לזרוק אותו לפח על חשבוני? תודה רבה. הסרטון:

מה הקשר ? מי אמר שחוק ברזל הוא שחייב מגבר לקומפוננט ? למה קואקסייאלים 2way שכוללים בעצמם 2 אלמנטים נפרדים מורכבים אחד על השני לא צריכים מגבר וסט קומפוננט חייב ? יש קומפוננטים שדורשים בקושי 50RMS בנצילות 97DB, ואתה כבר מתחיל לדבר פה על הגברה חיצונית.

אני כאן, מתרגש מהדיון שהתפתח לכיוונים אחרים לחלוטין כמו פילוסופיות למידה יעילות. ובכל מקרה לאחר כל הדיון, נראה כי ליוגה יתרון גדול בעבורי, בעיקר בגלל המסך הטוב משמעותית עם פאנל IPS ורזולוציית FHD. מבחינתי, הדיון חתום. תודה רבה על הסיוע חברים!

נניח לרגע את עניין כרטיס המסך בצד ונאמר שלשני הדגמים יש 940MX, מה בעניין שאר הדברים? הבנתי שליוגה למשל יש מסך מרהיב יותר, עם צבעים בהירים וחדים יותר, מעבר לתוספת הטאץ' והפליפ הנחמדים, בעוד שלווסטרו יש את מוניטין האמינות של dell וקירור שקט. הפרש המחיר לא גבוה, תוספת של 400 ש"ח. בהינתן אלו, אפשר המלצה סופית? ווסטרו אחרי הכל?

אחרי מעבר לSSD במחשב הנייח אני לא יכול לראות משהו חיוני יותר מזה בשימוש משרדי. הבדל של שמיים וארץ. אם כך - לדעתך עליי ללכת על הווסטרו בראש שקט?

קפץ לי לנובו יוגה 710 14", מעבד I5-7200U, 256GB SSD, סוללה 53WH, 8GB זכרון ומסך FHD IPS. על פנים הנתונים נשמעים מעולים, והמסך מגע הוא בונוס נחמד שכן מאז ומעולם שנאתי משטחי מגע של ניידים ועכבר מעט מסורבל. יש דעות עליו? חשבתי על הווסטרו 14", החשש היחיד שלי הוא כרטיס המסך. מה אם אזדקק למעט כוח עיבוד לתצוגה ? ליוגה למשל יש כרטיס מסך NVIDIA 940MX לעומת אינטל בסיסי בווסטרו.

אפשר להבין מה קורה בשוק הניידים היום שהאחריות כזו קריטית והדיבור על אמינות ואורך שימוש של 4 שנים גג כה דומיננטי? לא זכור לי שניידים של פעם היו כה בעיתיים מבחינת אמינות. למה מחשב מכל סוג שהוא אמור להחזיק סה"כ 3-4 שנים ? סוללה אוכל להבין, אבל כמכלול? מה קורה במחשבים האלו שהם כלכך לא עמידים?

עוד אופציה - מזרני Genesis של סטיילבד, תוצרת הצפון. אישית, מבסוט.