edan82

תודה שהעלת את התמונות של הדגמים. אני לא בדיוק אספן דגמים קלאסי ואת הדגמים שלי קניתי מתוך אהבה לרכבים וכפריט נוי, ובכל זאת, יש לי באוסף גם דגמים של BBR המהוללים וחברות טובות אחרות ואני יכול להעיד שהדגמים של CMC עולים על האחרים בכמה רמות. זה מתחיל מתשומת לב וירידה לפרטים כמו פתיחת תא המטען שמתבצעת על ידי מנגנון קטנטן שזהה למנגנון אמיתי, זה ת"א הנוסעים שבו יש שילוב של בדים ועור אמיתי עם טקסטורות זהות למקור, הגה שעשוי מעץ, ת"א מנוע זהה לחלוטין למקור, רצפת רכב מפורטת עם צנרת ודודי פליטה, דרייבשאפט ועוד, גלגלים שניתנים לפירוק ועוד הרבה תשומת לב לכל דבר. יש לי בתצוגה 16 דגמים, כולם מודרניים והדגם שתמיד מושך את תשומת הלב של האורחים זה הדגם של ה-250 קליפורניה השחורה. הדגמים אמנם לא זולים בכלל אבל הם מאוד מרשימים.

לג'יפונים כן יש יתרון פרקטי בהשוואה לרכבים משפחתיים רגילים- נוח יותר להעמיס בהם את הילדים הקטנים. וזהו בערך, פשוט כי כמעט בכל פרמטר אחר הם נחותים ביחס לדגם המשפחתי המקביל של אותו יצרן. לדוגמה, אודי Q5 אל מול אודי A4- הדף מאובזר יותר, מתנהג יותר, ואני משער שגם זול יותר (לא בדקתי). נתון מעניין שאולי שופך קצת אור על הפופולריות של ה-jeefonim האלה- בקרב חבריי הקרובים פה בהונג קונג כמעט כולם מתניידים בג'יפונים האלה, רק חבר אחד ואנוכי יוצאי דופן ומתניידים בסדאנים. כיוון שהייתי מעורב בהליך רכישת הרכב של כל חברי אני יכול לשתף את הנתון המעניין הזה: כל הגברים העדיפו פרייבט, כל הנשים הטילו וטו- רק ג'יפון. הסיבה- תחושה מוטעית שלהן שהרכבים המגודלים בטוחים יותר הודות לגודלם. כל נסיונותיי להסביר להן שהן מטומטמות שלא מבינות ברכבים ו\או בגורמים המשפיעים על בטיחות הרכב עלו בתוהו. ניסיתי להסביר להן שיש דבר כזה שנקרא מרכז כובד ולרכב עם מרכז כובד גבוהה יהיה פחות בטיחותי בהשוואה לרכב עם מרכז כובד נמוך, במיוחד לאור זה שאנחנו גרים על צלע הר וכל הכבישים בסביבה מפותלים ועם הרבה שיפועים וכו'. פני העגל שהביטו עלי הבהירו לי שאין עם מי לדבר..... בקיצור, לא רק פוזה, גם הרבה בטיחות...

אל תדאג עופר, מרצדס זה רכב של זקנים, כל החבר'ה הצעירים ייפלו בסינון הראשוני עקב שמחת יתר.

אי אפשר לכייל על "הכי נמוך" כיוון שיש למערכת התראות מסוימות שהינן קבועות ומעבר לזה אפשרויות הכיול על ידי הנהג מצומצמות ביחס לכיול שמתבצע בעת ההתקנה.

אני ממש מסמיק נוכח כל האזכורים שלי אחלה יוזמה וצ'ופר מגניב לשני הזוכים. בהצלחה למשתתפים.

יופי של אוסף!

איך מגיעים למצב של 10-15 הנעות ביום על נסועה כזו נמוכה? לגבי הבלאי קודמי כתב נכון, הבלאי הכי גבוה הינו בעת ההנעה.

וסיני ששכר צוות הריסה והזמין את התקשורת לראות איך הוא מוציא להורג במכות פטיש את הלמבורגיני גאיירדו שלו לאחר שהרכב נשרט במהלך טיפול והיבואן סירב לקחת אחריות לתיקון.

ספריאל, חוזר ואומר שוב- התקנה נכונה של מוביל איי הינה כזו שבה המערכת המותקנת עוברת אדפטציה לרכב הספציפי בו היא מותקנת. זו אגב הסיבה שהתקנה של המערכת בפעם הראשונה בדגם רכב חדש הינה ארוכה יותר מההתקנות הבאות באותו דגם רכב. בהתקנה הראשונה אמורים למדוד (כן, עם סרט מדידה) את מיקום המצלמה בשמשה ומרחקה מנקודות שונות בקדמת הרכב. בגמר המדידה אפשר לשמור את ההגדרות לדגם הרכב וליישמן בדגמים דומים בעתיד. זה בערך כמו שתקנה מערכת קולנוע בייתי מקצועית ולאחר שתתקין אותה תתלונן שאיכות הסאונד לא טובה. ואז תגלה שפשוט לא עשית למערכת calibration שתפקידו לזהות מיקום על האלמנטים ומיקומם ביחס למאזין וביצוע התאמה של הסאונד בהתאם לממצאים. כל מערכת שדורשת ביצוע התאמה לפלטפורמה בה היא מותקנת תתפקד רע אם לא תעבור את אותה התאמה.

אתה מנסה לרמוז שאולי לבעל הרכב יש בעיית ציפה אבל קח בחשבון שיש סתם טעויות כתיב.. תקלות יש בכל הרכבים, כולל מרצדס, ב.מ.וו, בוגטי וכל היתר. למה רואים יותר בעלי רכבי יוקרה שמעמידים את הרכב עם מדבקות מסוג זה? אולי מאותה סיבה שכלבים מלקקים לעצמם את הביצים, פשוט כי הם יכולים. לא פוסל גם שהרכב למעשה בר תיקון והבעלים עדיין נלחם כי הוא רוצה הרבה יותר מרק תיקון של הרכב, מכיר לא מעט בעלי רכבי יוקרה שבטוחים שהשמש זורחת להם היישר מהדאון פייס האישי שלהם...

דגם יפה!

ממש לא, המערכת לא אמורה לחנך נהגים לנהוג על פי החוק על ידי זה שהיא תציק להם בנהיגה. תפקיד המערכת הפוך, היא לא אמורה להפריע לנהג שנוהג כחוק אלא להתריע אם איבד ריכוז.

אתה מתבלבל בין דשא לגראס, שני דברים שונים....

אתה בהחלט צודק, לא הייתי מתקין כזו במרצדס, אבל לא מחשש לבעיות שיתעוררו עקב ההתקנה או בגלל שהמערכת לא טובה, פשוט כי היא לא מתאימה לסגנון הנהיגה שלי. זו מערכת באמת לא רעה בכלל כאשר מותקנת כראוי ומשמשת נהג שנוהג לפי החוק BY THE BOOK. אני מקפיד על נהיגה זהירה ובטוחה גם כאשר מדובר ב-SPIRITED DRIVE (מה שנקרא נהיגה ספורטיבית), מצד שני, אני ואור ירוק לא חברים טובים וכאשר התנאים מאפשרים והכביש פתוח חוקי המהירות הופכים ללא רלוונטים עבורי. מאחר ו-90% מהנסועה ברכב מבוצעת על ידי, זה חסר טעם להתקין מערכת שכזו שכן כמעט כל נהיגה תלווה בצליל הזה ששומעים כשמחברים מוניטור לגופה... זו מערכת מצויינת לנהג שומר חוק ומערכת מטרידה\לא רלוונטית לחובב ההגה שפה ושם מגמיש חוקי תנועה.

ספריאל - המערכת אצלך לא הותקנה כראוי, בוודאות. המערכת לא אומדת\מעריכה את המהירות, היא אמורה לדעת מה המהירות המדויקת כי היא מקבלת אינפורמציה ממחשב הרכב. היא גם לא אמורה להתריע על רכבים חונים כי במהלך אפיון המערכת והתאמתה לרכב אמורים להזין בה את המרחק מהמצלמה לקצוות הפגוש הקדמי ואז היא יודעת להתריע על מה שבאמת רלוונטי. כאמור נהגתי עם רכב הדגמה ברחוב חד סטרי מאוד צפוף והיא לא צפצפה אפילו פעם אחת.

ברשותך אתקן, המערכת דווקא מתאימה כמעט לכל רכב כולל רכבים שאינם מצוידים בקאנבס. יש התעסקות באלקטרוניקה של הרכב שכן המערכת עושה שימוש בקריאות של חיישנים שונים ברכב (מהירות, מצב הדוושות וכן הלאה). התקנה תקינה הינה כזו שבמהלכה מחברים מחשב נייד לרכב ומזינים בו נתונים כמו גובה המצלמה, מרחק המצלמה מקצוות השמשה(במידה ואינה במרכז השמשה), מרחק מהמצלמה ועד קצה הפגוש וכו'.

לכל אלה שמתלוננים על תפקוד המערכת, יש 2 אופציות: 1. חיפפו לכם בהתקנה ולא עשו אפיון של המערכת לרכב הספציפי בו אתם נוהגים. 2.אולי אתם לא נוהגים בצורה בטיחותית כמו שאתם חושבים. לאחרונה נהגתי כ-50 דקות ברכב הדגמה של מובילאיי, הנהיגה היתה משולבת, כביש מהיר ואיזור עירוני הומה בשעת עומס. לאורך כל הנסיעה המערכת צפצפה פעמיים, פעם אחת כשרציתי לבדוק את התרעת הסטיה מנתיב וביצעתי סטייה מכוונת ללא איתות, פעם שניה כאשר רכב חתך אותי והתמקם לפני במרחק 2 מטר בכביש המהיר. פרט לזה- שקט מופתי כולל בהגעה למעברי חציה עם הולכי רגל, כולל נסיעה בכביש חד סטרי צפוף וכן הלאה.

לא יודע מה המצב באנגליה אבל אני חושב שארצות הברית ב-2008 הדגימה מעולה כמה מדיניות המימון\אשראי שלה בריאה וטובה. קראו למשבר דאז משבר המשכנתאות, aka משבר האשראי. דבר נוסף, ישנן מדינות בהן המערכת הבנקאית וכל עניין המימון עובד בצורה שונה מישראל ולכן אנשים לא פעם עושים שימוש במימון\קרדיט למרות שיש להם אפשרות לשלם במזומן. קח לדוגמה רכישת רכב, בישראל ברוב המקרים רכב שתרכוש במימון יעלה לך קצת יותר מאשר רכישת הרכב במזומן. בהונג קונג בדיוק ההפך, יכולת המיקוח שלך גדלה אם תבחר במימון. שלב את זה ביחד עם הגישה הרווחת שעדיף להשאיר את הכסף שלך נזיל לטובת אפשרות מינוף וקיבלת המון משפחות שחיות על צורות מימון שונות למרות שאין להם בעיה כלכלית להתנהל במזומן. לא אומר שזה המקרה במדינות שציינת אלא רק מדגים שלעתים יש שימוש במימון שלא עקב מחסור במזומן. ובכל אופן, אני מקווה שגם אתה מבין שהתנהלות מסיבית באשראי כדי "לסגור את החודש" זה לא בדיוק מצב בריא ובוודאי שלא אידאלי. דבר אחרון, היום ערב יום השואה וגם אני נכד לסבא(ז"ל) וסבתא ניצולי שואה. כשעזבתי לחו"ל ואמא ואבא שלי היו קצת שבורים מהמהלך הפתאומי (פעם ראשונה שטסתי לחו"ל ובהתראה של שבוע), מי שחיזקה ואיפסה אותם היתה סבתא שלי ניצולת השואה שתמכה(ועודנה תומכת) בצעד שעשיתי. אבל אולי זה נובעה מצורת החשיבה הנאורה שלה שכן הזוועות שעברה בפולין וגרמניה לא מנעו ממנה במרוצת השנים לבקר לא מעט פעמים בגרמניה והיא אפילו לא התחלחלה כששמעה שיש לי רכב גרמני...

חן, המסעדות בישראל מלאות, כולם עם רכבים חדשים, כולם יוצאים מהקניון עם שקיות, החיים נפלאים. זה רק הכרטיס אשראי שסובל מכוויות דרגה 3 והבנקים ששמחים להציע עוד הלוואה ופריסה מחודשת. נתק את הישראלי הממוצע מכרטיס האשראי וההלוואות ותראה כמה מסעדות ייסגרו ואיך כמות הרכבים החדשים יורדת בצורה דרסטית. אני יכול להכנס עכשיו לסוכנות פרארי ולצאת לאחר שעה עם הזמנה של 488, זה קל מאוד, אני יכול לקבל מימון מלא. אני גם יכול לצאת עם המשפחה לחופשה בסוויטה הנשיאותית של מלון פנינסולה בעלות של 25k ללילה, הכרטיס שלי יעמוד בגבורה בגיהוץ והבנק לא יסרב לבקשתי לפרוס את התשלום. אני לא עושה את זה כי אני לא אוהב חובות ולא אוהב לשלם במשך חודשים על מוצר או שירות שרכשתי ואני אחייה בסדר גמור בלי הסוויטה והפרארי. יש לי כרטיס אשראי עם תקרת אשראי גבוהה אבל אני ממעט להשתמש בו כי אני מעדיף לחיות לפי היכולת הכלכלית שלי כאן ועכשיו כך שגם אם מחר יאבד לי הכרטיס עולמי לא יחרב כי איני תלוי בו. אתה יכול לומר דבר דומה על יחסי הישראלי הממוצע וכרטיס האשראי שלו?

ספריאל, יש ביטוחים גם בעלות של 2000$ למשפחה, מן הסתם הם בסיסיים למדי. הביטוחים לבני משפחתי עלו כ-8000$ לשנה. יחד עם זאת, בהנחה ואתה עושה רילוקיישן מסודר אתה יכול לוותר על הנוחות של ביטוח רפואי פרטי ולעשות שימוש בשירותים הציבוריים (לפחות בחלק מהמדינות). חן, אני מבין את ההשקפה שלך אבל לא רואה סיבה אמתית להמתין בסבלנות, מי אמר שהעתיד ורוד יותר?

תודה בנצי, לוותר זה לא אופציה מבחינתי אבל עם משפחה זה בהחלט חייב אותנו לשקול היטב איך אנחנו ממשיכים הלאה ולשמחתי הכל הסתדר לטובה. הזכירו פה את עניין המשפחה שבארץ והדילמות הנוגעות לכך. אכן, יש מחיר למעבר לחו"ל, הילדים שלי רואים את סבא וסבתא פעם בשנה וזה פספוס עבורם ולא פחות פספוס עבור קרובי המשפחה שבארץ אבל זה לא נכון להתמקד בעניין הזה כיוון שמכלול השיקולים והתמורות רחב הרבה יותר וכך גם צריך להתייחס לרילוקיישן- להסתכל בפרספקטיבה רחבה על הוויתורים והתמורות. אני מאוד ציוני וגדלתי על אהבת הארץ אבל המציאות היא שלישראל אין מה להציע לדור הצעיר וחבל. זה לא שחיים בחו"ל הם פיקניק, הם לא, גם בחו"ל צריך לעבוד קשה כדי לשגשג אבל בהנחה ואכן תעבוד קשה- תגלה שיש פחות חסמים שמונעים ממך לשגשג (לפחות בחלק מהמדינות). מעבר לזה, לא הכל נמדד בכסף ואני לא חושב שצריך לעשות רילוקיישן רק מהמניע הכלכלי אלא מתוך הבנה של כל המכלול. עריכה, נראה לי שקצת מבלבלים בין עלות מחייה לרמת חיים. עלות המחייה הגבוהה פה אינה קשורה לרמת החיים, הסכום שנקבתי הינו פונקציית של שכר דירה מאוד גבוה, תשלום גבוה עבור גני ילדים וכו' וברמת חיים נוחה אבל ממש לא גבוהה. חברים שלנו שמתחזקים רמת חיים גבוהה מגיעים לעלות מחייה חודשית שלא פעם כפולה מזו שציינתי.

יש מס הכנסה אבל הוא נמוך משמעותית ומסתכם ב-14-16% בממוצע. המדינה מתקיימת מזה בסדר גמור ומדי כמה שנים אפילו נוצר מצב של עודף כסף בקופה והמדינה שולחת צ'ק לכל תושב קבע מעל גיל 18. הפעם האחרונה שזה קרה היה לפני בערך 3 שנים, אז כל תושב מעל גיל 18 קיבל צ'ק בגובה 850$ אמריקאי. בקיצור, מדיניות מיסוי שמעודדת יזמות ותשלום מיסים כחוק.

השרשור הוקפץ ואולי זו הזדמנות לשתף בסיטואציה שנתקלנו בה וגרמה לנו לעשות חושבים בעניין המשך מגורים בהונג קונג. לפני בדיוק שנה פוטרת ממקום עבודתי, עבורנו זו היתה טלטלה לא פשוטה כי באותה תקופה אני ואישתי היינו טרודים מאוד בעניין אישי שעשה לנו המון נזקים (וגם בין היתר הוביל לכך שאיבדתי את מקום עבודתי). מעל הכל, מקום העבודה שלי סיפק באותה תקופה כ-80-90% מההכנסה המשפחתית שכן העסק הפרטי שלנו היה בחיתוליו. מעבר להכנסה החודשית מקום העבודה שלי גם מימן עבורנו את הביטוחים הרפואיים וטיסות לארץ (הטבה שלבדה שווה מעל 20k דולר בשנה). נקלענו לדילמה אמיתית לגבי המשך הדרך שכן עלות המחייה החודשית שלנו מסתכמת בכ-17k דולר אמריקאי בממוצע, סכום שהיה נסבל כשעבדתי ומופרך עכשיו שפתאום לא עבדתי. אופציה ראשונה שעמדה על הפרק היתה חזרה לארץ לתקופה קצרה לצורך התארגנות מחדש ויציאה חזרה לחו"ל. נפסל עקב מורכבות יתר. אופציה שניה היתה פשוט לחזור לארץ ולהקים את העסק הפרטי בארץ הקודש. אופציה שלישית היתה להלחם בשיניים כדי להשאר, רצינו שהילדים ימשיכו להנות מהערך המוסף של המגורים פה, גם לא רצינו לוותר על העסק שהקמנו ושאני מאוד מאמין בו ובהצלחתו ושהיה חשוב לי שאנחנו נהנה מפירותיו ולא נחלוק את פירותיו עם שותף שמעולם לא השקיע בו, מס הכנסה למשל. אז נלחמנו, חתכנו במה שניתן היה לחתוך בהוצאות, עברנו תקופה קשה אבל היום אני יכול לומר שאני שמח שבחרנו את האפשרות שאומנם היתה הכי קשה אבל שתוכל גם לתגמל אותנו הכי הרבה בעתיד. במהלך השנה הזאת חזרו לארץ כמה זוגות חברים קרובים שלנו, עצוב לומר אבל הם ממש מתחרטים שלא נלחמו כדי להשאר בחו"ל.

מעבר לסיבות הנכונות שציינו כבר, יש גם עניין כלכלי. ברגע שיצרן משווק מנוע חדש שבו הוא מנצל את מלוא פוטנציאל הביצועים הוא למעשה מקצר במידת מה את אורך חייו שכן מדי כמה שנים מוצג רכב חדש או מתיחת פנים של דגם קיים והלקוח מצפה לראות שיפור בביצועים ביחס לדגם היוצא. ברגע שהיצרן מנצל רק אחוז מסוים מפוטנציאל הביצועים של המנוע הוא בעצם מאפשר לעצמו להשתמש באותו מנוע לאורך זמן תוך עדכון הביצועים שלו מעת לעת.

לפני איזה 15 שנה קרה לי מקרה זהה כאשר יצאתי לטיול עם הכלב שלי שהיה קשור ברצועה והתנפל עליו רועה גרמני של שכן. מיד אחרי ששברתי על הכלב של השכן עגלת תינוקות כדי לגרום לו לשחרר את הכלב שלי טסתי עם הכלב שלי לווטרינר שם הוא עבר ניתוח. לאחר הניתוח חזרתי הביתה, שמתי את הכלב לנוח והלכתי לשכן (בית פרטי מרוחק כמה בתים משלי), דרשתי מיד את הוצאות הטיפול בכלב וכן שישים את הכלב בהסגר (הכלב שלו התנפל על הכלב שלי ובאותה מידה יכל להתנפל על אחיינית שלי שהלכה לצד הכלב בהיותה בת פחות משנתיים ושאת העגלה שלה שברתי על הכלב). את התשלום קיבלתי מיד ושעתיים מאוחר יותר גם קיבלתי אישור לכך שהכלב הוכנס להסגר.