Fireball

עדכון: הקונקטור היה נקי מאוד ונתן מתח כמו שצריך. לאחר שהחזרתי אותו לתושבת (ללא ניקוי אפילו) השפריצרים פעלו כראוי. ככל הנראה הבעייה הייתה כנראה בחיבור בין הקונקטור לתושבת שלו, אולי הוא התנתק בדרך כלשהי (אע"פ שהקליפס שלו תקין לחלוטין, והרגשתי זאת גם בפירוק) היות וכבר הייתי מתחת לאוטו, פירקתי שוב, ניקיתי את שניהם היטב עם אציטון וגם שמתי ספריי לניקוי מגעים. תודה לכל העוזרים. נ.ב. שמתי לב שכל המיכל לא יושב ממש חזק, אלא יש לו חופש מסוים. האם זה אמור להיות ככה, או שיש היכנשהו בורג נסתר שהשתחרר?

תודה רבה על התגובות. זה לא השפריצרים - כי כולם עבדו לפני שבוע, וכולם לא עובדים עכשיו, והתקנתי לפני פחות מחצי שנה שפריצרים חדשים של 307 (שווה). אין שום רעש כשאני לוחץ על הידית. זה אינדיקציה למשהו? כמו שאני רואה את זה, אז: - או שהבעיה בידית (לא מאוד סביר) - או שהביעה בחיווט (לא מאוד סביר) - או שיש קורוזיה במגעים (אפשרי) - או שהמשאבה הלכה פייפן (אפשרי)

מאה ושש, תרגיש חופשי להתרושש תקלה חדשה: אף אחד מהשפריצרים לא עובד. הם עבדו סבבה לפני שבוע. יש מים במיכל. הוישרים וכל שאר מכלולי הרכב החשמליים עובדים סבבה, ניסיתי לחפש בספר רכב האם יש פיוז שאחראי בלעדית על המשאבה ולא מצאתי אחד כזה. 1. מה יכולה להיות הבעיה, וכיצד אפשר לאבחן אותה? 2. הייתכן שמשאבת המים שבקה חיים יום בהיר אחד?

יש לי תובנה - עכשיו אני מבין איך הגעת ל-2,458 הודעות

באריהב נורדיה, לא נתניה (?!) תודה על העזרה! אני מקווה שאני לא אצטרך להתעסק עם לדים רגילים ונגדים בסוף. סימן-טוב באמת מלך. קניתי ממנו כמה רכיבי די אקזוטים שהייתי צריך ל-CarPC.

מעדיף שלא להתעסק עם נגדים, ולכן אני מעדיף לדים 12 וולט. ובכל זאת - אם לא תהיה לי ברירה, המלצה על חנות ספציפית ללדים בשד' הר ציון (כי יש שם טריליון חנויות).

שלום לכולם. -1- אני די בטוח שראיתי כאן המלצות בעבר על לדים 12v, אבל חיפוש לא העלה כלום אני מחפש לדים 12v שאפשר לחבר ברכב, בצבע כחול. שימו לב, אני מעדיף שאלו לא יהיו לדים עם תושבות מיוחדות לרכב, אלא לדים רגילים עם רגליים שאוכלים 12 וולט. אני יודע שאפשר להשיג כאלו באיזור הצפון. השאלה האם אפשר להשיג כאלו באיזור המרכז, קרוב להרצליה. -2- פירקתי את כל הדשבורד, ויש שם הרבה ברגי טורקס מעצבנים בגדלים שונים, צבעים שונים, הברגות בעובי שונה וכו'. חסרים לי כמה ברגים, בנוסף לכל הצרות. אני מחפש בנרות מקום בו מוכרים ברגים בכל המידות. בהום סנטר ודומיו אין מספיק היצע. גם ביצחק שדה \ המסגר לא מצאתי כאלו. אפילו בג'אן לא מוכרים, וגם במוסכים לא. א. HELP? היכן ניתן להשיג? ב. מישהו הציע לי להחליף את כל הברגים בברגי פיליפס - כי זה יותר נוח ולא צריך 10 מפתחי אלן\טורקס שונים. שווה לדעתכם? ג. אני לא מבין בשיט בברגים. מה הדברים אותם אני צריך לבחון שאני מחפש בורג שיתאים אחד-לאחד? תתקנו אותי אם אני טועה, כי אני לא מכיר את "המינוח המקצועי" בברגים: 1. ראש הבורג - טורקס, אלן, פיליפס, שטוח וכו' 2. ראש הבורג - מעוגל כלפי הבורג עצמו או שטוח לגמרי כמו דיסקית. 3. קצה ההברגה - שטוח, מעוגל, שפיצי וכו'. 4. "צפיפות" ההברגה - או איך שלא קוראים לזה... 5. אורך הבורג 6. צבע הבורג - אצלי לפחות חלק מהברגים שחורים תודה לעוזרים

היום ירדתי לפרק (שוב!) את הדשבורד של הבובה שלי. מי שמכיר את הפרוייקט שלי יודע שהדשבורד פורק לא מעט פעמים. כעת, בגלל עבודת הפיברגלאס, המצב הוא שמאוד מאוד קשה לפרק את כפתור המשולש מתוך הדשבורד. מה שמשאיר אותי כרגע עם אוטו בלי איתות, ובלי איתות - אני לא מוכן לנסוע. חשבתי חשבתי - ועלה הרעיון: הבאתי מולטימטר ובחנתי את ההתנגדויות בקונקטור של המשולש. מתוך 8 הפינים מאחורי המשולש, יש רק 2 פינים שעובר בניהם זרם ללא התנגדות כלל. מה שאומר שזה כנראה הנתק שגורם לכך שבלי המשולש האיתות לא עובד. מדובר על הקונקטור השחור. ובו צריך לקצר את 2 הפינים השמאליים ביותר. שמאלי עליון ושמאלי תחתון. 2 חוטים בעובי מספק, והרבה איזולירבנד, זה מה שהיה דרוש - והאוטו חזר לאותת. תהנו, ותשתדלו לא לשרוף את האוטו

זה גם יקרה ביום מן הימים. אני אחליף למיאטה, אימפרזה טורבו, בימר או משהו דומה... כרגע יש לי את ה-106 שנה וקצת, ואין לי שום כוונה להחליף אותה בזמן הקרוב. אני לא חושב שמיציתי אותה.

Ave: יתכן ואתה צודק, אבל AudioGrabber לא יודע להתמודד עם בעיות בדיסק כמו EAC, אלא פשוט מעתיק אותם לתוך הקובץ המקודד כמו כן אין לו פיצ'רים מתקדמים כמו ל-EAC. והכי טוב - EAC הוא חינמי. Eyal: עיוורת לחלוטין. בכל אחד מהבדיקות רציתי להשוות בין 2 קבצים. טענתי את שניהם לוויאמפ, הורדתי את ה-Playlist והעברתי ל-Minimode (שם לא ניתן לראות את שם הקובץ). לחצתי מספר רב שם פעמים על Next ואז האזנתי לטראק, מיד לאחר מכן העברתי לטראק הבא והאזנתי גם לא. בכל המקרים גיליתי מי מ-2 הטראקים קודד עם Highpass יותר גבוה. ייתכן והתופעה פחות משמעותית בקידוד CBR, כמו שבוצע בבדיקה העיוורת בזמנו? ממליץ לך לנסות את הבדיקה בעצמך, עם הפרמטרים שציינתי, אני בטוח שתזהה את ההבדלים.

עדכון לגבי עניין המצבר שהוזכר מוקדם יותר. הבעיה הייתה מפל מתח כתוצאה משאר אביזרים ברכב. היא נפתרה באמצעות התקנת ריליי (שמפעיל את הסטרטר בהזנה ישירה מהמצבר). מאז הרכב מתניע כמו נימר, לא מפתיע בהתחשב בעובדה שזה סטרטר חדש בן חצי שנה. ללא שום קשר, המצבר שלי שבק חיים בוקר אחד, והוחלף למצבר 50Ah של שנפ (המצברים הקטנים והחמודים). היו לי חששות מסויימות להסתפק ב-50Ah בלבד, אך מסתבר שהמבצר דוחף מעולה את כל האביזרים שיש לי ברכב, כולל את האינברטר, המגבר וכו'. לפחות התושבת נקיה ודנדשה מאז הניקוי שעשיתי שם... איציק, מה יהיה? גם מצבר חדש, גם סטרטר חדש, גם ריליי... לא יהיה לך למי להתניע Anyhow - אני נוטש את השרשור הזה ולהבא אפתח שרשור נפרד לכל נושא. אני חושב שאני דוחף לכאן יותר מדי נושאים, ולכן הם לא זוכים לתשומת לב הראויה, ובכלל קשה להבין מה אני רוצה (אבל זה לא חדש ) תודה רבה לכל העוזרים!

Ave - אני לא מפעיל ישירות את LAME אלא מזין את שורת הפקודה ל-EAC שיפעיל אותו. הסיבה שעדיף לשלוט עליו ידנית הוא בדיוק מהסיבה שמצויינת לעיל. כדי שתהיה שליטה מוחלטת של אופציות הקידוד. Nahag - על לא דבר, מובטחת לך איכות מצוינת. אייל - אכן מעניינת הנקודה שלך! איך בדיוק קודדת את הקבצים בבדיקה שהתבצעה? LAME? Fraunhofer? עם איזה הגדרות? ידוע לך האם בוצע Lowpass? כי בבדיקה ההיא שמעתי הרבה פעמים את הקבצים ולא זיהיתי כראוי את ההבדלים ב-192 ו-224, ואילו כאן זיהיתי זאת בפגיעה ראשונה, 5 פעמים ברצף, ללא אף טעות באף אחד מהמקרים (ומדובר על VBR עם קצב ממוצע של מעל 240). בכל אופן, מה ששמעתי בבדיקה שלי איננו עיוות זה או אחר של MP3, כי מבחינה טונאלית באמת הקידוד היה מושלם, ולא נשמעו תופעות כגון אובדן פרטים או Pre Echo. מצד שני, ב-Low Pass הבחנתי בבירור. זה די הגיוני, אדם ממוצע שומע את התדרים עד 20,000 הרץ, ולא עד 18,000 הרץ, ופעם אחרונה שהייתי אצל אודיולוגית השמיעה שלי עדיין סבבה הייתכן שהשימוש שלי באוזניות ולא במוניטורים היה שגוי? ההגיון אומר לי שכל הבדל שאשמע במוניטורים, קל וחומר אשמע באוזניות, אבל ייתכן שאני טועה. ה-Frequency Response של האוזניות שלי, שהינן בתיקון כרגע, אמור להיות שטוח יחסית עד 22,000 הרץ, ולא נחתך יותר מוקדם.

היום עלה בי הצורך לקרוע (To Rip) כמה דיסקים ל-MP3ים. מייד התקנתי Exact Audio Copy ואת הגירסה הרשמית האחרונה של המקודד LAME. בתחילה שיחקתי עם ההגדרות במשך זמן מה. לאחר מכן הבנתי שההגדרה הכי טובה מבחינתי היא VBR כאשר ה-Bitrate המינימלי הוא 128 והמקסימלי הוא 320. שמתי לב שאינני רואה הבדלי איכות כאשר אני משנה את פרמטר האיכות q0 (האיכות הגבוהה ביותר) ל-q2 (איכות גבוהה). חיפוש קצר באינטרנט לימד אותי שפרמטר זה משנה את האיכות רק ב-CBR. ב-VBR הוא פשוט יקבע את גודל הקובץ, ז"א כמה "קשה" האלגוריתם מנסה למצוא את ה-Bitrate האופטימלי. לענייננו: קודדתי מספר שירים (בסה"כ פופ, לא משהו אודיופילי במיוחד). האיכות הטונאלית הייתה ממש מצוינת, אבל משהו הטריד אותי. לאחר מספר האזנות הבנתי שהסאונד לא "פתוח", קרי, יש לי חסך בתדרים הגבוהים. התחלתי לחקור... שמתי לב לפיצ'ר ה-Polyphase Lowpass של LAME, שחותך את התדרים הגבוהים ביותר (היות ול-MP3 תמיד קשה לקודד את התדרים הגבוהים ביותר). להפתעתי הרבה, גם כאשר ביקשתי לקודד ב-VBR V1 (זו האיכות כמעט הכי גבוהה של ה-VBR) הוא מבצע חיתוך של כל התדרים בין 18 ל-19 אלף בערך. גיליתי שניתן לכוון זאת ידנית באמצעות פרמטר, ואז התחלתי לשחק, ע"מ לבדוק שכאן באמת טמונה הבעיה. בדיקה עיוורת גילתה כך: ב-5 מתוך 5 פעמים זיהיתי איזה קובץ קודד עם חיתוך 18-19 ואיזה עם חיתוך 19-20 ב-5 מתוך 5 פעמים זיהיתי איזה קובץ קודד עם חיתוך 19-20 ואיזה עם חיתוך 20-21 במצב האחרון הסאונד באמת נשמע "פתוח" לגמרי, ולא הצלחתי להבדיל בינו לבין ה-WAVE המקורי. מסתבר שב-Lowpass הייתה טמונה הבעיה. מסקנה: Bitrate זה ממש לא הכל. חשוב מאוד לכוון את המקודד שלכם שלא יבצע Low Pass נמוך מדי. אני יודע שמקודדים גרועים כמו Audio Catalyst היו בעבר חותכים הכל מעל 16K (!!). ראו הוזהרתם. ב-Lame הוסיפו את הפרמטר lowpass 21--, מה שיגרום לכך שה-Rolloff יתחיל רק מעל 20K. ממליץ בחום גם להוסיף את הפרמטר cwlimit 10-- או cwlimit 11--, כדי שיחשב את הטונאליות גם עד 10,000 הרץ (בניגוד לברירת המחדל שהיא 8,000 הרץ), ובכך לא יאבד מרמת הפירוט בטרבל. הניסוי נעשה על מוניטורים Samson Resolv 65a, שלא תגידו ששומעים דברים כאלו רק באוזניות לכל המעוניין, הנה הפקודה שאני מריץ כיום על LAME: LAME.EXE -V1 -q2 --vbr-new -mj -F -b 128 -B 320 --lowpass 21 --cwlimit 10.7

יו, אתם קרועים אתם, עכשיו קראתי את כל השרשור! תומר, יוליה היא האחרונה שאתה יכול לקרוא לה פקאצה. שקול מילים, שמור על הגב, היא עבדה פעם עבור המאפיה... יש שם המון חיילות יפות, אבל תפסה את עיני הויאטנמית, יש בה משהו ממש מיוחד! http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=40610 הייתה בקלות יכולה להיות דוגמנית (ואני דווקא לא בקטע של בחורות אקזוטיות). ותגידו, האדמין שם הוא איזה יהודי בסתר? מה פשר היחס הנחמד הזה ליהודים? זה פאקינג פורום איראני!

מחכה לשמוע עדכונים. בתחושה שלי שאת הפוקאל אתה לא תאהב (צליל מתכתי יותר), ואת ההייבריד יותר. אבל זו סתם ספקולציה.

מזל טוב עופר! מצפה לך תפקיד מאתגר ומרתק שאין כמותו באף מקום בסביבתנו, הכרוך במחשבה יצירתית, מעוף ותעוזה. כולי תקווה שתוכל לממש את כישוריך בצורה שתברור את המוץ מהתבן ושתתרום לסינגריה בקהיליה הפורחת שלנו. מה?! על מה אני מדבר?!?

אני אוהב את הראלי... 1. בגלל שהיא מכונית כיפית לנהיגה עם התנהגות מצוינת 2. בגלל שהיא שלי 3. בגלל שאני משקיע בה, זה חלק מהעניין, זה כמו בייבי נכון שהיא לא חזקה - זה לא מפריע לי במיוחד, כי אני לא חושב שאני מנצל את הכוח שלה בלאו הכי. נכון שהיא לא מאובזרת - אבל חוץ ממזגן שלא מתקלקל כל יומיים אין לי דרישות מיוחדות. נכון שהיא לא בנויה בצורה איכותית - ונכון שאני מנסה לתקן את זה כל הזמן, אבל זה לא נובע מחוסר הבנה אלא מפדנטיות. לא רוצה בכלל טורבו כרגע, לא יודע איך הגענו לנושא. אמרתי שאני מתקין טורבו? אני לא מעוניין בתוספות כוח משמעותית, ואני לא מעוניין להשקיע חודשים! לכן אני לא ממיר ל-16v ולא שם מגדש. צנרת פליטה - אני מעוניין להחליף את כל הצנרת פליטה (כי הדוד האחורי כבר התפרק והוחלף, האמצעי בדרך למות, והממיר הקטליטי מעיק על הרכב) - הגיוני או לא? סעפת פליטה - כנראה אחד השיפורים החשובים בראלי, יקר אמנם, אבל לדעתי זה הצוואר בקבוק הכי גדול פה. לגבי ענייני היניקה - אני מוכן לוותר על סעפת היניקה ועל הראם-אייר. ישור קו - לא מוכן לוותר. זה א'-ב' אצלי שהרכב יהיה במצב תקין. פחחות - נכון שאני יכול לתקן ב-2500 ש"ח את הדפיקות בפח ואולי אפילו לצבוע את הגג, אבל אני מעדיף להשקיע אפילו כפול כסף ולקבל רכב שנראה כמו חדש. מספיק יש לי הבדלי צבע, אני לא רוצה אוטו שנראה כמו זברה. כל כך נכון. אני לא חושב על עלות מול תועלת כאן. ברור לי שכל השקעה שאני שם בקושי תחזור אלי חזרה. ככה זה כשיש לך תחביב. בכסף שהוצאתי על הראלי הייתי יכול לקנות ראלי נוספת. אז מה? אני לא מסכים איתך איציק... שום דבר לא עונה לדרישות האיכות שלי. אני פדנט ואין מה לעשות. אני מבטיח לך שגם עם בימר או עם 306 אני אמצא הרבה על מה להתלונן. אני לא מתבעס מאיכות הבניה של האוטו - זה דבר שידעתי בוודאות כשקניתי את האוטו. אני מעדיף רכב "מתפרק" כזה שאני אוכל להתגלח עליו, לפרק אותו, ללמוד אותו, ולעשות עליו פרוייקטים, מאשר 306 או בימר שכל חלק חילוף שלהם עולה פי 2 או 4. 106 הוא רכב פשוט בכל המובנים, ויש לזה גם יתרונות. אני לא חושב של-106 יש בעיה כלשהי בתור רכב יומיומי. הוא משרת אותי היטב. הוא לא איכותי? נכון. מה שאפשר לסדר מסדרים. מה שלא - חיים איתו. קרא לי משוגע - אני אקח 106 ראלי על סובארו לגאסי בכל יום נתון, אפילו שהמגזן שלי מקרטע, החלונות מקרקשים והגג דהוי אגב, אני באמת שוקל לשמור על סטאפ מקורי של הבולמים, ז"א להחליף לבולמים מקוריים. לא מסכים, אין שום רע בשיפור רכב יומיומי, כל עוד לא מדובר על הגזמה שהופכת את הרכב ללא-שמיש סיימתי את שירות הקבע. עכשיו היי-טק אני אגיד שוב. אין לי שום רצון להחליף ל-306GTI-6 או בימר או כל רכב טוב יותר. אני מאוד אוהב את הרכב שלי ואני נהנה ממנו! אז מה אם אני כל הזמן מנסה לתקן ולשפר אותו, זה חלק מהפאן וחלק מהטירוף שלי, זה לא אומר שאני מתוסכל או לא מרוצה מהרכב - האם אי פעם אמרתי דבר כזה, שכולכם פתאום מציעים לי להחליף רכב? בבקשה תפסיקו עם ההצעות הלא רלוונטיות (להחליף רכב?! השתגעתם?) ותגידו לדעתך איזה שיפורים\טיפולים אני צריך לבצע, ועל אילו לוותר...

דווקא את ה-Punch לא אהבתי כשהם היו מותקנים ברכב שלי! (פאנץ' חמש ורבע) הם היו מותקנים עם טוויטר אחד בלבד - והטרבל שלהם צעק השמימה. כל צליל שורק (ס', ש') נשמע מתכתי לחלוטין. מעבר לזה מדובר על סט יחסית מדויק. הבנתי שעם התקנה נכונה וכיוונים אפשר להוציא ממנו תוצאות יפות מאוד. בכל אופן, אני מעדיף סט "רך" מטבעו, ולא סט מתכתי שאפשר להרגיע אותו.

כפי שרשמתי לך בה"פ, ועם כמה תוספות - עכשיו שאני רואה את הדרישות שלך. אצלי מותקנים Xetec Xircuit 5.25. דעתי עליהם חיובית מאוד. הם נעימים להאזנה, יש להם יחידת מידבאס ממש מעולה ואיכותית, וטרבל מפורט אך נעים ולא צעקני מדי. הם לא מחזיקים ווליומים גבוהים מאוד אבל הם מצוינים אם אתה מעוניין ב-SQ ברמת ביניים (לא High End). הם הכי מתבלטים במוזיקת פופ, שחורה ומוזיקה קלאסית, אתה שומע כל ניואנס קטן ויש הפרדה טובה מאוד בין הצלילים. עם זאת, אני שומע איתם המון רוק, טראנס, דאנס, אלקטרוני - הם מתפקדים יופי בכולם! לגבי דרישותיך: מדוייקים מאוד - כן, כל עוד אתה לא סוחב אותם לוולימים של Clipping וכל עוד אתה חותך אותם מספיק גבוה. המידים יתחילו לחרחר אם תחתוך אותם נמוך מדי. לא צורחים - ממש לא צורחים. הסאונד נעים מאוד וחם. הטוויטרים אולי יהיו חזקים לדעתך אבל אפשר לכוון זאת בקרוס. מתכתי - ממש לא, אל דאגה. רמת ווקליות גבוהה - רמת ווקליות טובה מאוד, בין השאר בגלל ההפרדה המצוינת. אין שריקות של S וכו'. בסה"כ - מומלצים מאוד, אם תצליח להשיג כאלו. נ.ב. אל תשכח - 80% מהאיכות היא לא מהסט אלא מאיכות ההתקנה, הבידוד, הכיוונונים וכו'.

כיף לשמוע את התגובות שלכם, מתפתח כאן דיון פורה אני לא רוצה כרגע טורבו, כי אני לא חושב שאני מנצל את הראלי עד תומה. באמת שיש לי עוד הרבה מה ללמוד את הרכב הזה. עם זאת, אני בהחלט שוקל לעשות זאת בעתיד, אולי עוד שנה שנתיים. אני לא רוצה להחליף ל-16v, אין ספק שטורבו\סופרצ'רג'ר (שאמנם יהיו יותר יקרים) יתנו לי משמעותית יותר כוח. תקנו אותי אם אני טועה, אבל בהנחה ובעתיד אני ארצה להתקין מגדש כלשהו: 1. אני בכל מקרה אצטרך סעפת יניקה של דור 1 2. אני בכל מקרה אצטרך לשפר את הפליטה, ז"א סעפת פליטה ודוד פתוח. אז הדבר היחיד שאני מבזבז פה זה Ram Air, שילך לפח ברגע שאני אתקין טורבו. בהנחה ואני רוצה טורבו אני בכל מקרה חייב לשפר יניקה\פליטה - אין דרך להתחמק מזה. כרגע אני מכין את התשתית לכל שינוי גדול שיבוא בהמשך (פורטינג, מגדש, קאמשאפט חם, Whatever). נ.ב. בלמים כבר שידרגתי בצורה מספקת לעת עתה, וצמיגים אני לא צריך להחליף בשנה הקרובה. נ.ב.2. פירוק והרכבה עולים כסף, אבל אני אעשה את זה על הדרך כחלק מהישור קו (בו גם ככה מפרקים לי חצי מהרכב). סליחה שהפרעתי לכם בדיון - תמשיכו

לא מסכים! האם הייתם אומרים אותו הדבר לאדם שמשקיע ברכב אספנות (בואו נגיד רכב אספנות טרנטה שבקושי מאיץ ל-100, אין לו מזגן או הגה כוח או ABS) עשרות אלפי שקלים - במקום להשקיעם ברכב חדיש? מה לגבי אנשים "שמבזבזים" את הכסף שלהם על רכב ראלי (והורסים אותו עוד קצת כל מירוץ) כאשר בקושי יש להם סבסוד, אבל זה הכיף שלהם. ומה לגבי כל אלו שמתעסקים בתחביבים יקרים אחרים, האם נפסול את כולם כי הם לא משקיעים את כספם בצורה קוסט-אפקטיבית? הרכב שלי כבר עבר את השלב שבו שווה לי למכור אותו! אני משקיע ברכב מסיבה אחת - אני אוהב אותו. יש אנשים שממירים רכב מ-8v ל-16v. יש אנשים שמגדישים את הרכב שלהם. יש אנשים שמפרקים את הרכב שלהם, מחליפים את כולו, ויוצרים רפליקה חדשה. יש אנשים שכל שנתיים קונים רכב חדש, משפרים אותו, ומוכרים את הקודם. אז מה אם זה לא משתלם כלכלית - הם נהנים מזה וזה התחביב שלהם. ולא, אין לי שום כוונה למכור את הראלי כרגע ולקנות רכב אחר, גם אם הרכב האחר יהיה יותר חזק, מהיר, אמין או יוקרתי. עלויות משוערות (תקנו אותי אם אני יורה לא בכיוון): ראם אייר - 1000 ש"ח סעפת יניקה ומה שקשור - 1500 ש"ח סעפת פליטה סופרספרינט - 3500 ש"ח צנרת קומפלט סופרספרינט - 2000 ש"ח בולמים מקוריים - 1700 ש"ח (או קוני ב-2500 או בילי'ס ב-3000). ישור קו - 2500 ש"ח סה"כ 12-14 אלף שקל, לפני צביעה (עוד כמה אלפים טובים, קשה להעריך בנתיים) וזה אחרי פרוייקט ה-CarPC שהסתיים ותראו אותו בקרוב - את העלות שלו אני לא אציין במדויק, אבל שתבינו שלא מדובר בסכומים קטנים. אשמח אם מישהו יוכל לתרום מהידע שלו ולענות על שאלותי

תודה על התשובות! חזרתי לאחר הרבה בירורים וכאב ראש אז זה מה שאני הולך לבצע בחודש חודשיים הקרובים: - אני מתקין ראם אייר - אני מתקין סעפת פליטה 4-2-1 של סופרספרינט - אני מתקין צנרת חדשה לחלוטין לאגזוז מהתחלה ועד הסוף (ככל הנראה סופרספרינט, מישהו יודע אם אפשר להשיג צנרת פתוחה יותר שקטה בארץ, נגיד Magnex?) - אני מחליף בולמים, ואולי גם קפיצים (106 אלף ק"מ על הרכב) - אני עושה ישור קו עצבני ביותר על כל הרכב (זה אומר שמפרקים לי חצי רכב, מחליפים רצועות, אולי גם צינורות, פותחים מכסה שסתומים, מחליפים אטמים, מחפשים את הדליפה במזגן המזורגג, מחליף מכסה סעפת פליטה סדוק, פלסטיקה סדוקה ושבורה, אולי אפילו מגלוון, מחליף מראה וכו') - אני עושה פחחות+צבע קומפלט על כל הרכב, וצובע אותו באותו הצבע (כחול אינדיגו) רק עם אקסטרה לכה (תודה לדדי על הרעיון). כמו כן מחליק סמל בבגאז' ובמכסה מנוע ומחליק אנטנה. את הבגאז' אני צובע פנימית בשחור, שיתאים לבניה החדשה שלי, אותה תראו בקרוב. כמה שאלות: 1. האם שווה לקנות סעפת יניקה משומשת של ראלי דור 1 ב-500 ש"ח ולעשות לה פורטינג? 2. במידה ואני מתקין סעפת יניקה דור 1 על הראלי דור 2 שלי, האם אני חייב להחליף מצערת או משהו אחר ע"מ שתתאים? 3. לאחר מכן האוטו שלי ינשום בצורה מצוינת (יניקה ופליטה). כעת אני יושב על סופרצ'יפ (איכס) של פרילינג וכמו כן וסת לחץ דלק קבוע 3.5 באר של וובר. האם אני אצטרך לשנות את הסטאפ הזה במיידי? מה הסטאפ האופטימלי כאשר יש יניקה ופליטה ברמה גבוהה? 4. האם כדאי לקנות בולמים מקוריים, או שמה קוני\בילשטיין? בהנחה ואני לא מתכוון להנמיך את הרכב, האם יש רצוי להחליף גם קפיצים קדמיים? - מה העלות של קוילאוברים? הבנתי שמדובר בסכומים עצבניים... 5. כמו שראיתם אני אשכרה הולך לפרק את כל הרכב. שמשות, הרבה דברים בתא המנוע, אפילו קונסולת מיזוג ושטיחים אני הולך לפרק בשביל ענייני חיווט. האם, בהזדמנות זו, יש דברים ששווה לי לעשות "על הדרך" כדי לשמור על האוטו במצב טוב לשנים הבאות? הוזכרו באוזני: משאבת מים, גוף חימום של המזגן, כל האטמים של המכסה שסתומים והאטמים של הברגים. יש עוד דברים? 6. שמישהו יסביר לי מה תפקידם של 3 האטמים בתמונה, וכמה זה בעייתי ש-2 מהם נפלו?

http://www.superbrightleds.com/1157.htm הנה האתר (החלק בו שמתעסק בנורות לרכב)

אפשר לבצע ניקוז שמן באמצעות העמדת האוטו בשיפוע על המדרכה. במיוחד כאשר ההאוטו שלך לא נמוך מדי. זה לא ממש נוח או כיף, אבל זה אפשרי! שלא תנסה חלילה וחס לבצע טיפול מתחת לרכב כאשר מה שמחזיק אותו זה ג'ק! השתמש בבוקים, או בלוקים, או מדרכה. ובכל מקרה תרים חזק את הבלם יד... אני ממליץ על רכישת כלים ב"טכנו צינור" ברח' יצחק שדה 24 בת"א. באם תחליט יום אחד לקנות בוקים, חפש ב"א.ס. ורטהיים" ברח' המסגר 6 ת"א.

זה הסט שאני קניתי. אכן ממליץ בחום. עמית - אני רק מתחיל לגרד את השימוש בכלים האלו, במעט הטיפולים שאני מבצע באוטו, אך אני שמח שאני עובד על האוטו עם כלים איכותיים From Day One. אתה מחזיק בדעה שעדיפים כלים זולים - זכותך. אני לא מסכים! מספיקה הפעם הבודדת שאני "אבריז" פלאג לתוך הראש מנוע, או שאני אהרוס בורג של הג'אנט ואז אצטרך לשים הליקויל או להחליף נאבה, או שחלקים ישברו לי כי הידקתי אותם לפי "הרגש", או שאני אעקם איזה בורג בדלת ואצטרך לבזבז שבוע של עבודה כדי לפרק את הדלת בלי לשבור כלום - כל אלו שווים את ההשקעה בכלים טובים. לא המלצתי לאף אחד לקנות כלים ב-1700 ש"ח, איפה ראית המלצה כזו? סה"כ ציינתי שזה הסכום שהוצאתי במשך השנה האחרונה על כלים וחומרי עבודה. הנקודה שלי היא פשוטה - כלים זולים עולים ביוקר. בין עם מדובר מפתח מומנט שעבר "כיול" בבנגלדש ובין אם מדובר בבוקים שעברו בדיקות "בטיחות" במוסך של ציון, וכיוון שהחלטת לחסוך 100 ש"ח הם יעברו בדיקות בטיחות על הגוף שלך