Korgan

מה יהיה בספטמבר?

תיאורטית העובדים מקבלים הדרכה כיצד לטפל ברכבים של היצרן בצורה הטובה ביותר, המוסך אמור להיות מצוייד במכשור מתקדם ויש גישה לעדכונים של היצרן. מעשית הרושם שאני קיבלתי ממוסכים מורשים שמדובר במוסכים בינוניים שמסתתרים מאחורי הסינר של היבואן.

בגדול עיריית תל אביב רוצה כמה שפחות מכוניות בשטחה. העיר פועלת אקטיבית לביטול חניות ברחוב, בבניינים חדשים וסגירה של חניונים. ספציפית כאן יש כנראה איזה סוגיה בירוקרטית שתיפטר בחודשים הקרובים.

אני חוזר בי אי אפשר להמשיך מסיני למצרים https://sinailovers.com/sinai-entering-private-car/ מסתבר שיש הרבה מאוד מגבלות. אסור לצאת מתחומי דרום סיני אסור לשהות יותר מ-14 ימים אסור להיכנס ברכב מונע סולר (למה?) אסור 4X4 אסור מסחרית

תיאורטית בהחלט כן. אתה מגיע למעבר טאבה, מקבל לוחית רישוי מצרית ונוהג עד קהיר. מדובר במסלול באורך 437 ק"מ. (כ-6 שעות נהיגה ללא עצירות) עושה טיול בקהיר (עיר מאוד מעניינת) ומשם ממשיך לאלכסנדריה. (לא לשכוח לעצור בדרך בשביל לראות את הפירמידות). באלכסנדריה אתה מעמיס את רכב על מעבורת ומפליג לאירופה. יכולה להיות חוויה מדהימה. היוטיוברים האלה לא מראים לך את הצוות שתומך בהם מאחורי הקלעים. לעשות דבר כזה לבד גובל בחוסר שפיות. לדוגמא כאשר טופ גיר יצאו למסעות שלהם בצוות היו מאבטחים חמושים, מכונאי רכב, מחסן חלפים נייד, חובשים, צלמים. זה לא שהם יצאו לטיול ספונטני עם 2-3 צלמים. כי לא צריך. ב-300 שקל קונים כרטיס טיסה לואו קוסט ליוון. אין כאן מספיק ביקוש בשביל להצדיק קו כזה.

צוללות עובדות על דיזל.

ארגנטינה הייתה די עשירה בעבר, אבל היא אף פעם לא הייתה מעצמה ועשרות שנים של שלטון דיקטטורים מושחתים הביאו אותה לסף פשיטת רגל.

המדינה מתנהלת שנים ללא תקציב. כפי שאתה רואה הכל בסדר.

לא ישלחו אף אחד. חובות ברמה של מדינות עשירות הם תיאורטיים בלבד.

כן. למה מה תעשה? תשלח הוצאה לפועל לפדרל רזרב?

דלק נוזלי אפשר להחזיק במאגר חירום מגובה בגנרטור. דלק נוזלי הרבה יותר קל לנייד. במצב קיצון היכולת לתדלק את הרכב ב-2-3 דקות ולהמשיך הלאה יכולה להיות ההבדל בין חיים או מוות. גם בסופת שלגים/הוריקן?

מדהים איזה תהליך הרכב עבר אצלך בשנה וחצי האחרונות.

זהו שזה כן סותר כי בסופו של דבר מכוניות, הולכי רגל ותחבורה ציבורית מתחרים על אותו מרחב עירוני יקר. נכון להיום כל מקום שבחר להעיף מכוניות ולתת עדיפות להולכי רגל/תחבורה ציבורית הרוויח בענק. לדוגמא אמסטרדם, מרכז ירושלים שהפך מאזור עלוב למדרחוב שוקק חיים בזכות הרכבת הקלה, שכונות רבות בלונדון ובעתיד גם אזורים רבים בתל אביב. אז נכון מכונית חשמלית היא the lesser of two evils, שזה נחמד, אבל כל עוד נמשיך לסגוד למכונית נמשיך לסבול מאותן בעיות בדיוק רק עם קצת פחות רעש ואוויר יותר נקי (בעיר).

בכלל לא. לדעתי צריך להציג את שני הצדדים ולא רק מה שרוצים שנראה. (כמו השתלת שיער של אילן מאסק)

אתה לא בורח מזה כל כך מהר. יש עוד מתכות בסוללות שרובן מגיעות מאפריקה. שלא נדבר על הנזקים הסביבתיים של הכרייה והפקת מתכות.

למה לא? א. יש תמונה של טסלה בעמוד השער של הכתבה ב. הוא המקדם הכי רועש של המכונית החשמלית. זה בסדר גמור, אבל כמו כל איש שיווק מלוקק הוא מראה רק את הצדדים הטובים ולא את הצדדים הפחות טובים של המוצרים שלו. הנה קח תעשיר את הידע שלך על ההשלכות השליליות של מכוניות חשמליות. נו, אתה יודע מה אומרים "רחוק מהעין רחוק מהלב"

תביא לי תחבורה ציבורית טובה ואני מוכן לרסק את הרכב לתוך קיר בטון. בגוש דן מזמן - מזמן - מזמן הפסקתי להתנייד במכונית. זה או אופניים או אוטובוס. סופר את הימים לפתיחת הקו האדום של הרכבת הקלה. על כל כתבה כזאת אני מביא לך כתבה שטוענת הפוך + מביא לך תמונות של ילדים באפריקה שעובדים במכרות בשביל להפיק מתכות לסוללות של מכוניות חשמליות. (את זה אילן מאסק לא מראה בטוויטר שלו. זה לא סקסי כמו רובוט מטופש עם סמל של טסלה או דוג'קוין) בעולם אין שחור או לבן. המציאות היא תמיד הרבה יותר מורכבת ומלאה באלפי גוונים של אפור. עד שיפלו טילים של חיזבאללה שיפילו את רשת החשמל ומה אז? חיילי מילואים ידחפו את הרכבת לצפון? תמיד יהיה צורך משיקולים ביטחוניים. יותר מזה משבר האקלים הולך להביא יותר ויותר אסונות טבע שעלולים להשבית את הרשת החשמל. (השירות המטרולוגי הוציא לפני שבועיים אזהרת שיטפונות לחודשי הסתיו) למיטב ידעתי הקטרים החדשים של רכבת ישראל יהיו עם מנוע חשמלי + מנוע דיזל למקרה שרשת החשמל נופלת.

פורד פוקוס. אתה יכול לקחת אחת כזאת כמעט בחינם.

בגדול הסטגימות של פעם עדיין מחזיקות. רכב יפני = כרכרת האלים שאף פעם לא מתקלקלת. רכב אירופה = פח אשפה על 4 גלגלים כמובן שום דבר מזה לא נכון.

בכללי הבעיה היא לא בבנזין/דיזל אלא בכמות הרכבים על הכביש. (מכונית חשמלית מזהמת פחות או יותר אותו דבר) קו המחשבה צריך להיות איך מוציאים את האדם מהמכונית ולא איך מחליפים בעיה חמורה בבעיה קצת פחות חמורה. כאשר כמות הרכבים על הכביש תרד משמעותית יהיה הרבה יותר קל להעביר את המכוניות הנותרות לתשתית חשמלית.

חסם כניסה העיקרי הוא היעדר חניות בבנייה ישנה (תכל'ס 90% מאזור המרכז, ירושלים וחיפה). הבעיה הזאת ניתנת לפיתרון מסוים בזכות עמדות טעינה במקומות עבודה/בחניונים, אבל עד שלא תהיה אפשרות להטעין רכב חשמלי ב-10 דקות בלי להרוס את הסוללה יהיה קשה להעביר המונים לחשמליות. בנוסף צריך לשאול את עצמנו אם אנחנו בכלל רוצים לעשות את המעבר הזה. בסופו של דבר מכונית חשמלית לא פותרת שום בעיה מהותית בתחבורה עירונית/בינעירונית כי מכונית חשמלית תעמוד בפקקים ו-95% מהזמן תתפוס שטח עירוני יקר מאוד.

זה בגלל שהם מסתכלים על העולם דרך הפריזמה הצרה של מקום העבודה שלהם. הייטק הישראלי הצמיח עשרות אלפי מיליונרים חדשים ב-18 החודשים האחרונים. אישית מכיר כמה וכמה סטראטאפים שנמכרו לחברות FAANG, אף אחד לא שמע על זה בתקשורת וכמעט כל עובד שם הלך הביתה עם הון של בין 1 עד 3 מיליון שקל אחרי מס. (לא כולל הפקדות לקרן השתלמות וסוציאליות שהם קיבלו במהלך העבודה) לא הון שמסדר אותך לכל החיים, אבל מספיק לרכישה של דירה נחמדה בבת ים/ראשון לציון ללא משכנתא. חלקם גם אנשים מאוד צנועים ומופנמים. אתה תראה אותם נוסעים באוטובוס בשורט וכפכפים או רוכבים על קורקינט בתל אביב. בחיים לא תנחש שאתה מסתכל על מיליונר. מי שסקרן תעשו חיפוש בגוגל מה ה-18 החודשים האחרונים עשו להון העצמי של העובדים בחברות ההייטק הציבוריות. כאמור כל מה שצריך זה מחשבון.

כל מה שצריך זה מחשבון ב-10 שקל ומתמטיקה ברמה של כיתה ג'. תחשב ותגיע למספרים.

לא. אבל לא חסר. שלילי.

בוא נחדד כאשר אני אומר מיליונר אני מדבר על אנשים עם הון 1-3 מיליון שקל. לא על כאלה שיצאו עם 40-50 ומעלה. צריך להיות מאוד מוכשר(בצורה שלילית) בשביל לעבוד 4-5 שנים בחברה כזאת ולא לצבור הון של 1-2 מיליון שקל. רובם עושים את זה בצורה פסיבית באמצעות הפרשות לקרן השתלמות ורכיב המניות. הבעלים הם מולטי-מיליונרים. הם בליגה מעל. על כל הנפקה/מכירה רועשת יש עשרות מכירות קטנות שלא עושות גלים. מכיר סטארט-אפ קטן בתל אביב שנמכר לפייסבוק. כל עובד שם יצא עם סכום מספיק לדירה 3-4 חדרים בחולון ללא משכנתא.