TheAvatar

אז השכנים שלך טחונים ו/או אתה גר בבניין חדש יחסית.

א. כן מייצגת. ב. לא מדובר בשמינית אלא יותר מחצי מתושבי המדינה (בגוש דן חיים 4 מיליון) ג. רוב החניות בתל אביב הן בכחול לבן או בחניות לא בטאבו ד. מרוב שאין לאנשים מכוניות בתל אביב אי אפשר למצוא חנייה אני גר בבניין שנבנה בשנת 2002 ואין לי חנייה בטאבו. החנייה שלנו היא חצר משותפת בשיטת מי שבא ראשון תופס.

בכנות? ההצלחה הכי מרשימה היא של MG ו-GAC. לא בגלל מספר המכוניות האבסולוטי אלא כי הם הראו שישראלים לא פוחדים לקנות מכונית סינית.

זה היה כל כך צפוי. בישראל אם אין לכם עמדת טעינה פרטית בבית תשכחו מרכב חשמלי. חבל לכם על העצבים.

אני לא אומר שלא בנו. אני אומר שחניות פרטיות בטאבו כנראה היו הרבה פחות נפוצות. בבתים רבים על עמודים קומת קרקע אכן הפכה חנייה, אבל זה לא אומר שמדובר בחנייה פרטית בטאבו. לרוב מדובר בחנייה שאיזה דייר קובע שהיא שלו וזה הופך להרגל.

הרבה מעל שמינית. כאמור לא לקחתי בחשבון את רמת גן, גבעתיים, חולון, בת ים. מבחינת מקומות חנייה פרטיים הידע שלי בתחום אפסי, אבל לאחר חיפוש מהיר בגוגל מצאתי את התקנות אשר נכנסו לתוקף ב-1996. לכן כנראה ניתן להניח שרוב הבניינים שנבנו לפני 1996 היו ללא חניות בטאבו. אבל שוב, הידע שלי בתחום הזה אפסי. https://www.nevo.co.il/law_html/law01/044_144.htm

מייצגת ועוד איך מייצגת. בתל אביב בלבד בלי לקחת בחשבון את ערי הלווין (רמת גן, גבעתיים, חולון, בת ים) חיים מעל 400 אלף בני אדם. בירושלים מעל 800 אלף. אם זה לא מייצג אז מה כן?

לא בטוח בכלל, אבל לפי מה שאני רואה זה בערך המצב במרכז/ירושלים. בניינים ישנים שנבנו לפי 30-40-50-60 שנה, שמהווים את רוב הבניינים במרכז, לא כוללים מקום חנייה בטאבו. בירושלים אותו סיפור. בכלל בשכונות של "פעם" לא הקצו חניות לדיירים. אני לא יודע מתי בדיוק נכנס לתוקף תקן "חנייה לכל דירה", אבל כנראה לא לפני שנות ה-90. בתל אביב בדירות החדשות יש רגרסיה מבחינת מקומות חנייה לכיון של חצי חנייה לדירה ואפילו 0 חניות לדירה. https://www.calcalist.co.il/real_estate/articles/0,7340,L-3834795,00.html

בסופו של דבר לרוב המוחלט של האנשים במדינה אין חנייה בטאבו ו/או אין מקום להתקין עמדת טעינה. רובם יאלצו להשתמש בעמדות טעינה מהירות ובדרך הזאת אין שום בעיה למסות את החשמל שנכנס לסוללה. ה-30% הנותרים שיש להם חנייה/עמדה ימסו בדרך אחרת.

אמת. לכן לדעתי כלל אצבע של 15% ירידת ערך בשנה כבר לא תופס. במכונית חדשה ירידת ערך בשנה הראשונה יכולה להגיע ל-30% ואף יותר.

אחת הסיבות לצניחה החדה במחיר המכונית בשנה - שנתיים הראשונות על הכביש היא הצפת השוק בכסף זול בשילוב כל מיני תוכניות מימון שקר של היבואנים/בנקים שמעודדות אנשים להעדיף מכוניות חדשות על פני משומשות. כתוצאה מכך הפער במחיר בין מכונית חדשה למכונית משומשת צריך להיות מאוד משמעותי כדי שמישהו יעדיף מכונית משומשת על פני חדשה. לדוגמא אף אחד לא יקנה ממני מכונית שנמצאת שנה על הכביש ב-130 אלף כאשר חדשה עולה 140. גם לא ב-120. וכנראה לא ב-110. ב-100 כבר יש על מה לדבר.

קשה לגבות את המס כאשר מדובר בעמדות טעינה ביתיות.

זה לא טוב כי מס נוסעה יפגע בראש וראשונה בתושבי הפריפריה שנאלצים להתנייד לעבודה במרכז ומשתמשים ברכב לכל הסידורים שלהם בפריפריה בגלל המרחקים. אם מטילים מס נסועה הוא צריך להיות אך ורק על תושבי המרכז או לפחות תעריף 200% על תושבי המרכז ו-50% על תושבי הפריפריה. אין שום סיבה שמצד אחד ישפכו עשרות מיליארדים על תשתיות במרכז (קו אדום/ירוק/סגול/כתום, מטרו, נתיבי תחבורה ציבורית, שבילים לאופניים) ומצד שני יוזילו לאנשים שם מכוניות חדשות ואת עלות השימוש במכונית. אין בזה שום היגיון וסתם יורים לעצמנו ברגל.

התמחור של ה-208e הזוי לחלוטין ביחס לתמורה.

מזמן מדברים על הורדת מיסים על רכבים חדשים ועלאת מיסים על נסועה בפועל. המטרה היא שניסע מעט ברכב חדש במקום שניסע הרבה ברכב ישן. בסופו של דבר המטרה של רכבים חשמלים/היברידים היא שעוד עשור ננשום אוויר נקי יותר ולא כדי שאנשים יוכלו לקמבן לעצמם נסועה זולה יותר. היחידים שיהנו מנסועה זולה יותר לפחות בשנתיים - שלוש הקרובות הם כנראה אלה שקפצו ראשונים לעולם הרכב החשמלי.

תקרא שוב ותחזור אלי.

לא ממש.

נשמע הגיוני. תעשיית הרכב עוברת הרבה מיזוגים בשנים האחרונות במטרה להוזיל עלויות ייצור ו-R&D. טסלה שמפסידה כסף צריכה גב של חברה חזקה ויציבה כמו טויוטה. טויוטה צריכה את טסלה בשביל לסגור את הפיגור העצום שיש להם בחשמול הרכבים.

נכון, אבל אני דיברתי על כמה יוצא לך מהכיס כל חודש.

האג'נדה היחידה שלי היא נגד שקרים וגימיקים שיווקיים. אין לי שום בעיה עם טסלה או כל רכב חשמלי באשר הוא. אני אגיד לך יותר מזה כל עוד רכב חשמלי לא עולה 1:1 כמו רכב בנזין/דיזל באותו גודל ומפרט אין לו יתרונות מהותיים מבחינת עלויות אחזקה לאנשים שנוסעים קילומטרז ממוצע ומטה.

תתפלא לדעת כמה חושבים שהמכונית החשמלית שלהם תהיה איזה מכונית קסומה שמצילה את כדור הארץ, אף פעם לא תקלקל ותיסע בכבישים כמעט בחינם. השאלה אם אתה מחליף משהו גרוע עם השלכות ידועות במשהו עוד יותר גרוע עם השלכות שעדיין לא יודעים. (או מתעלמים בכוונה כי זה נוח לכולם) לדעתי כל הניסיונות האלה הם רצון לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. הרבה יותר קל למכור פנטזיות "חשמליות" מאשר להגיד לאנשים "חברים אנחנו צריכים לנסוע פחות, לטוס פחות, לקנות פחות, לאכול פחות בשר, לתכנן מחדש את הערים שלנו כי רק ככה נוכל לשרוד כאן עוד 100-200 שנה בקצב הילודה הנוכחי".

אף מדינה לא מסוגלת לוותר על מיסוי של רכבים. דחיפה לאנרגיה ירוקה (שלא קיימת, אבל זה סיפור אחר) תגרור עלייה בלתי נמנעת במחירי החשמל. בינתיים מה שמתרחש בעולם זה לגמרי מקרה של twisted robin hood שעשירים מקבלים סובסידיות לרכבים חשמליים/פאנלים סלולריים/הטבות מס שמאפשרות להם לחסוך כסף על אנרגיה ואת העלויות מגלגלים על העניים.

תיאורטית הוא בהחלט צודק. השאלה היא תוך כמה שנים הוא מגיע לנקודת איזון. אם אדם נמצא בשוק עם תקציב של 200 אלף שקל ומתלבט בין מספר רכבים באותה קטגורית מחיר, טסלה תציע חסכון בעלויות אחזקה מהיום הראשון וכנראה תהיה קנייה טובה בהנחה והוא מסתדר עם מגבלות רכב והמפרט. אבל אם אותו אדם נמצא עם תקציב של 140-150 אלף והוא לוקח אקסטרה הלוואה/מביא יותר הון עצמי מהבית כי הוא חושב שהוא מתישהו יתחיל לחסוך אז זה כנראה לא יקרה. כי לא היו להם מתחרים. נראה איך הם יסתדרו בעתיד. כי עד עכשיו לטסלה יש בלעדיות על החוויה החשמלית. הם היחידים שמוכרים רכב חשמלי שמסוגל להחליף מכונית עם מנוע בעירה פנימי לרוב המשפחות בעלות חנייה/עמדת טעינה/אפשרות לזרוק כבל מהחלון. אבל נניח ב-2022-2023 תנחת כאן חשמלית סינית יחסית גדולה עם טווח של 500 ק"מ ותג מחיר זול ב-30-40 אלף שקל. עכשיו דברים מתחילים להיות יותר מורכבים... הקהל הזה הרבה יותר קטן ממה שאתה חושב. על מנת לעבור בראש שקט לרכב חשמלי אתה צריך חנייה פרטית מצרך שיש למעט מאוד מאוד אנשים שגרים במרכז/שכונות ישנות או במינימום של המינימום פריסה מאסיבית של עמדות טעינה מהירות. בעיות חנייה לא יפתרו במרכז באופן וודאי. מצד שני אני לא רואה פריסה מאסיבית של עמדות טעינה שמסוגלות לספוג אפילו את ה-2,000 טסלות שהוזמנו מתחילת השנה. אני חושב הפוך. הקלף הכי גדול של טסלה חוץ מהסקס-אפיל הוא הטווח. תכל'ס הם היחידים שמציעים טווח שיכול להחליף מכונית עם מנוע בעירה פנימי. אבל היתרון הזה לא ישמר לפרק זמן של יותר מ-2-3 שנים. ואז ישאר להם רק הסקס-אפיל במקרה הטוב. כפי שלמדו מעולם הטלפונים גם סינים יודעים לעצב יפה. אני לא חושב שרכב חשמלי כלשהו שנמכר היום תוכנן עם אפשרות לשדרג סוללה בעתיד. לפי מחירי הסוללות נכון להיום כנראה יהיה יותר זול למכור את הרכב ולקנות אחד חדש עם טווח גדול יותר מאשר לשדרג סוללה.

רק אם אתה מאמין בגן עדן להיפסטרים. במציאות יהיה מה שהיה. בכל העולם ימצאו דרך למסות את הנסועה של רכבים חשמליים ויצוצו בעיות כתוצאה משימוש ברכבים חשמליים שאף אחד לא חשב עליהן בכלל.

זה בהחלט מעולה לאנשים שנוסעים מעט וגם אמרתי כמה פעמים שזה כנראה יהיה הכיוון. הבעיה שזה דופק את המודל העסקי של כל מי שחשב לקנות רכב חשמלי בשביל "לחסוך".