evc

כ כי צורת הבועה הזאת, בדומה לדגמי טסלה גם, מכניסה הרבה מאד שמש לרכב, החלון הקדמי והאחורי כמעט אופקיים לכיוון השמיים (וזה בנוסף לגג זכוכית שבחלק מהמקרים נטול אפילו כיסוי פנימי שכבר הופך את הרכב לסולריום).

מדובר באופני הרים גדולות. לא מעוניינים להעמיס את האופניים על מנשא חיצוני או על הגג או על עגלה נגררת ולא מעוניינים להוריד גלגל קדמי לאופניים. מעוניינים שהאופניים יהיו קבוע בתוך תא המטען ויצאו משם רק לרכיבות ואז חזרה לתא המטען ושעוד ישאר מקום למטען נוסף כמו קניות וכו' לפחות. רכב חדש או משומש, התקציב לא מגובש כרגע, קודם כל נראה איזה רכבים מתאימים יש. האם יש חיה כזאת שאיננה רכב מסחרי גדול במיוחד? נראה לי מתמונות שאפילו הקיה קרניבל לא מתאימה. ואם רק רכב מסחרי, מהו הרכב המסחרי הקטן ביותר שיתאים למשימה הזאת ועדיין יכלול אבזור, איכות נסיעה ועלות אחזקה כמה שיותר דומה לרכב רגיל.

מערכת השיקולים שלך לא מאוזנת לדעתי. לחוסר נוחות בנהיגה ברכב ידני אתה לא נותן שום משקל, למרות שהיא תלווה אותך במשך שנים רבות. לחששות ערטילאיים מחוסר אמינות של גיר אוטומטי אתה נותן משקל מכריע. במקרה הכי גרוע תשפץ את הגיר/ תרכיב גיר מייבוא או מפירוק בכמה אלפי שקלים ושכחת מזה, לא סוף העולם ולא תפשוט את הרגל. אל תשכח גם שבגיר ידני החלפת מצמד היא בלאי ודאי, בגיר אוטמטי תקלה היא לא דבר וודאי. אתה גם יכול לקנות כרכרה וסוס ולא תראה מוסכים, מקסימום וטרינר תפרגן לעצמך קצת.

מחיר חזירי, בחו"ל היא נמכרת במחיר דומה לאיוניק 5. בעוד עשיריה מקבלים את האיוניק 5 עם 2 המנועים. האיוניק 5 מרווחת יותר, תא מטען גדול יותר ביצועים טובים יותר ומערכת חשמל מתקדמת יותר אבל לטויוטה מרווח גחון גדול יותר שימנע מפגש עם מדרכות וגם מערכת x mode של סובארו בגירסה הבכירה שמאפשרת נסיעה בשטח.

הדגם המקביל של סיאט לסלטוס הוא האטקה ולא הארונה שמקבילה לסטוניק. למשפחה הארונה צפופה מדי לדעתי.

מיצובישי asx בפועל צפוף, תא מטען קטן והרכב מיושן. הסלטוס בפועל מרווח משמעותית (מרווח של קטגוריה למעלה ולא של הג'יפונים הקטנים יותר) ועם תא מטען גדול והרכב מודרני, ביצועים טובים וחסכוני יחסית למרות נפח המנוע והחוסר בטורבו. הדשבורד עשוי מפלסטיקה נוקשה אבל זה לא מורגש כל עוד לא נוגעים בו. רכישה מאד סולידית.

נהגות לא משתמשות בקרוז קונטרול. כנראה שזה פשוט נתן לה הרגשת בטחון כמו גורי ברווזים שהולכים אחרי אימם. זה מזכיר לי שגם אם יש מגרש חניה ריק שחונה בו רכב אחד, נהגות תמיד יחנו לידו ולא בחניה ריקה ועוד יצמדו אליו. סטריואוטיפים אולי אבל זה הניסיון שלי.

בפועל זה לא ממש משנה אם הנהג מאחור בנתיב השמאלי ישלים את העקיפה מייד אחרי שעקף את הרכב מימין או מייד לאחר שיעקוף ברציפות גם את הרכב שפינה לו את המסלול , במקרה הטוב מבחינתו הוא חסך זגזוג אחד אבל ייתקע מייד אחרי הרכב הבא בתור לפניו בנתיב הימני, והוא עדיין יצטרך לזגזג את עצמו לדעת כדי לשמור על הימין אפילו בצורה המוגמשת הזאת וזה פשוט לא קורה בפועל, כאשר הסנריו הוא של נתיב ימני שורץ יחסית ברכבים. בפועל כמו שכתבתי מקודם יש מלחמה על זכות ההתנחלות בנתיב השמאלי למי שרוצה לנהוג מעל המהירות המותרת ברציפות באותו נתיב, פשוט התרגלו או פירשו שרק המהיר שולט והוא יכול להתנחל בנתיב השמאלי על חשבון הנהגים לפניו. חוק הג'ונגל

אם הנהג בנתיב השמאלי מאחור עוקף את הרכב לפניו שחזר ימינה, ועושה זאת במישרין מבלי לחזור קודם לנתיב הימני מאחוריו, אז הוא מתנחל בנתיב השמאלי שכן בהזדמנות הראשונה שהייתה לו לסיים את העקיפה הוא לא סיים אותה ועקף שני רכבים ברציפות והרי זו הדרישה שלכם בדיוק מהנהגים שנוסעים בנתיב השמאלי לא לעקוף "בכאילו". נאה דורש נאה מקיים.

שים לב שהכלל הזה חל על כל מי שנוהג בנתיב השמאלי גם על הנהג מקדימה וגם על הנהג מאחוריו. כלומר אם שני רכבים נוסעים בנתיב השמאלי, אחד אחרי השני, שניהם אמורים להתנהג כמו תאומים סיאמיים, כשהרכב מקדימה מסיים לעקוף רכב בנתיב מימין על ידי חזרה לנתיב הימני, הרכב מאחוריו אמור גם לחזור מייד אחריו לנתיב הימני ולהישאר מאחוריו כי גם הוא סיים את העקיפה של הרכב בנתיב מימין. שהרי הרכב מאחור בנתיב השמאלי עוקף את הרכב בנתיב מימין ולא עוקף את הרכב לפניו בנתיב השמאלי. לאחר שהרכב מאחור בנתיב השמאלי חוזר לנתיב הימני ובכך מסיים את העקיפה ונמצא מאחורי הרכב שעבר רגע לפניו לנתיב הימני, הוא יכול שוב לצאת לעקיפה ולעקוף את הרכב לפניו על ידי יציאה לנתיב השמאלי. מובן שאף אחד לא נוהג ככה, כי אם הוא ינהג ככה אז לפחות שישים ברקע את השיר "כמו שני משוגעים" ובכלל הכלל של השמירה על הימין צריך לעבור עדכון, אחרי שנוברים ורואים שיש בו חורים.

אני לא חושב שיש מישהו שלא רוצה להיות טוב לחברו כשהמסלול הימני פנוי (מלבד כל מיני חולמניים, הזויים וכו'). הבעיה מתחילה כשהנתיב הימני עמוס ולא מאפשר לפתח נסיעה רציפה וממושכת במהירות גבוהה מהמהירות המותרת, וכך נוצרת תחרות על הזכות לעבירת התנחלות בנתיב השמאלי במהירות שמתאימה לכל נהג שנוסע בו (וברור שאף אחד מהם לא נמצא בנתיב השמאלי כדי לעקוף ולחזור מייד לנתיב הימני ולזגזג את עצמו לדעת וחוזר חלילה). ובמקרה כזה אני לא חושב שהזכות הזאת להתנחלות בנתיב השמאלי מוקנית דווקא לנהג שנוהג מהר יותר, תיתכן אפשרות שהזכות הזאת מוקנית לכל נהג שמתנחל בנתיב השמאלי באופן שווה או דווקא לנהג שנוהג לאט יותר (בתנאי שהוא נוהג מהר יותר מהמהירות המותרת ומהמהירות בנתיב הימני). גם הנהג המהיר יותר יכול להתנהג בצורה "חברית" וסבלנית ולהתאים את מהירות הנסיעה שלו לנהג לפניו, שלא מזדחל כאמור. אין לנהג הממהר בהכרח זכות עדיפה לנהוג במהירות שהוא רוצה. אם למשל ניקח מצב בו יש נתיב נסיעה אחד לאותו כיוון ויש נהג שנוהג בו במהירות המותרת או במהירות שבא לו מעל המהירות המותרת, אף נהג מאחוריו לא יבוא בטענות אליו, לא יגיד שהוא מכשול, לא יגיד שהוא סיכון, לא אגואיסט וגם לא יידחק אותו לשוליים מכוח מחשבה שלו יש זכות בלתי מוגבלת לנסיעה חופשית ופנויה באיזה מהירות שבא לו מעל המהירות המותרת באותו נתיב. אבל בשורה התחתונה מכיוון שאין חוק שמסדיר סיטואציה כזאת, אני בדעה שבפועל בסיטואציה כזאת כן יש להעניק את זכות ההתנחלות בנתיב השמאלי לנהג שנוהג מהר יותר ולדחוק את הנהגים האיטיים יותר לנתיב הימני לנהיגה עוד יותר איטית ממה שהם רוצים, או לגרום להם זגזג את עצמם לדעת תוך הפרעה לתנועה וסיכון שאר משתמשי הדרך, כדי למנוע מלחמות וזעם בין נהגים ומאחר ונראה לי שרוב הנהגים בסיטואציה כזאת חושבים שהנהג לפניהם חייב לפנות את המסלול השמאלי ולא רואים את הדבשת של עצמם שהם בעצמם מתנחלים בנתיב השמאלי (וכך אני נוהג לעשות).

מבחינה חוקית יש שני נהגים שעוברים על החוק. אחד מתנחל בנתיב השמאלי ועובר על המהירות המותרת (אלא אם כן הדבר נחשב כעקיפה ארוכה ורציפה ואז הוא לא מתנחל, אבל הוא כן עובר על המהירות המותרת). השני מאחוריו בנתיב השמאלי (מתנחל או לא מתנחל) ועובר גם על המהירות המותרת. מבחינה חוקית שני הנהגים צריכים לנסוע לא יותר מהר מהמהירות המותרת ובהנחה שזוהי מהירות התנועה של הנתיב הימני שניהם צריכים להיות בנתיב הימני כי הם לא יכולים לעקוף את הרכבים בנתיב הימני באמצעות נסיעה בנתיב השמאלי אם הם לא עוברים את המהירות המותרת. כלומר לא רק הרכב הראשון צריך לנסוע בנתיב הימני. לכן הדיון עובר מהמישור החוקי למישורים אחרים מורכבים יותר, ככה המצב נראה לי.

אז לשיטתך אין להתנחל בנתיב השמאלי. אבל ניתן לנסוע ללא הגבלת מהירות בנתיב השמאלי?

אז שני הנהגים היו צריכים לפנות את המסלול השמאלי לימני, אם בגלל שמי מהם נוסע בו שלא לצורך עקיפה ואם בגלל שמי מהם נוסע מעל המהירות המותרת. אנחנו מדברים על תחרות של מי הזכות לבצע את העבירה

הוא נדרש לעבור לנתיב הימני על ידי רכב שנוסע בנתיב השמאלי מעל המהירות המותרת כאשר אסור לו כך לפי התקנות. כלומר אם הרכב "הדוחק" היה נוהג במהירות המותרת והנהג לפניו היה נוהג במהירות המותרת, הנהג הראשון לא היה צריך לפנות את המסלול, מבחינה מעשית לא מבחינה חוקית, מבחינה חוקית שני הנהגים עוברים על החוק.

זה לא אני מכריח אלא זה החוק שקובע את המהירות המותרת. ואני באופן אישי לא מכריח אף אחד כי אני לא מהמתנחלים בנתיב השמאלי, אבל מנהל דיון תיאורטי. רק אומר שכפי שהמתנחלים הקדמיים בנתיב השמאלי מכריחים את המתנחלים האחוריים בנתיב השמאלי להתנהל באיטיות (יחסית), אותם מתנחלים אחוריים מכריכים את המנחלים הקדמיים להתנהל עוד יותר באיטיות על ידי דחיקתם לנתיב הימני. האם המתנחלים האחוריים לא אגואיסטיים? ואם כבר להעדיף מישהו אני מעדיף את המתנחלים הקדמיים בנתיב השמאלי שנוסעים במהירות נורמטיבית מקסימלית שבה עדיין לא ניתנת עבירת תנועה (לא את המזדחלים החולמניים), על פני המתנחלים הקדמיים בנתיב השמאלי שנוסעים כמה שיותר מהר.

לגבי הנהגים האלה יש לי גם ביקורת ולא רק על התקעות בנתיב השמאלי, אלא על כלל הנהיגה "למופת" שלהם.

כבישי ישראל עמוסים במיוחד אבל ייתכן שיש צורך כזה גם במדינות אחרות. אתה רואה רק צד אחד של המטבע והוא זכותם של הממהרים בצד השמאלי למהירות בנתיב פנוי. אתה לא רואה את הצד השני של המטבע- של האנשים שעומדים בצד ימין בדוחק ובתור ארוך יותר עקב הזכות שהם נותנים לממהרים בצד שמאל. אם היו שני תורים של אנשים כולם היו נהנים בצורה שווה ובממוצע כולם היו מגיעים מהר יותר. מעבר לכך אין חוק האוסר על אנשים לעבור על המהירות המותרת

המצב בישראל הוא שבנתיב הימני נוסעים בדרך כלל בתקרת המהירות החוקית (כאשר אין עומסים). בנתיב השמאלי נוסעים מעל המהירות החוקית ולא רק לצורך עקיפה, זאת עקב צורך טבעי בחלוקת עומסי התנועה בין הנתיבים. אם כולם ישמרו על החוק וינסעו רק בנתיב הימני ובתקרת המהירות החוקית, הכביש יהפוך לכביש של נתיב ימני אחד פקוק ונתיב שמאלי ריק. דחיקה של מאסה של רכבים שנוסעים בנתיב השמאלי על ידי מספר מועט יותר של נהגים שנוהגים במהירות גבוהה עוד יותר מהמהירות החוקית, מפרה את חלוקת עומסי התנועה הנ"ל וגורמת לעומסים בנתיב הימני ולתנועה מזגזת בין נתיבים ובמהירויות משתנות של הנהגים הנדחקים. למעשה לדעתי החוק היה צריך לקבוע שכאשר בנתיב הימני התנועה נוסעת בתקרת המהירות המותרת, אזי מותרת מותרת נהיגה גם בנתיב השמאלי בתקרת המהירות המותרת שלא לצורך עקיפה (וזאת לצורך חלוקת עומסי התנועה הנ"ל). אין ממילא זכות חוקית לנסוע בנתיב השמאלי מעל המהירות המותרת.

התכוונתי כמובן להפרש בין מחיר הרכישה למחיר המכירה.

למה אתה צריך לסגור פער של 70 אלף ₪? בוא אתן לך דוגמה מובנת יותר: נניח שיש לך רכב פח ששווה אפס ₪. לי יש רכב ששווה 70 אלף ₪. האם הפסדתי 70 אלף ₪ יותר ממך? מה אני פילנטרופ ולא אמכור את הרכב מתישהו ואקבל עליו תמורה? מתי שאני אמכור את הרכב יישארו לי כמה גרושים אני מניח? אולי אמכור במחיר של 75 אלף ₪? ואני אפילו ארוויח? אולי אמכור במחיר של 65 אלף ₪? ואפסיד רק 5,000 ₪. ואולי אמכור במחיר אחר. בכל מקרה זה לא יהיה 70 אלף ₪, אלא אם אחזיק את הרכב עד לגריטה וגם אז אקבל עליו כמה גרושים. כלומר העלות האמיתית היא ההפרש בין מחיר הרכישה למחיר הקניה ולא מחיר הרכישה כעומד בפני עצמו. כמובן שיש גם עלויות נוספות של דלק או חשמל, אגרות, טיפולים וכו' שהרבה יותר נמוכות ברכב חשמלי והנה בקלות יכול להיות מצב שאתה עם רכב שלא עלה לך כלום תוציא בסופו של דבר יותר ממני עם רכב שעלה לי 70 אלף ₪.

אני משער שהמחירים המעודכנים של טסלה בישראל כבר מגלמים את המחירים לאחר עליית המס הצפויה בשנת 2023 ולא יועלו שוב בתחילת שנת 2023 בגלל עליית המס (הם יכולים לעלות אם טסלה תעלה מחירים אבלווקא בהקשר של עליית המס). לכן עדיף כבר לקבל דגם מחודש 02/2023 מאשר חודש 12/2022. אבל כמובן ששום דבר לא ידוע, זאת רק השערה שלי. הקניה הטובה ביותר לכל רוכשי הרכב בשוק הישראלי באשר הם?

אני כותב את הדברים ברמה התיאורטית, ברמה המעשית אני נשאר בנתיב השמאלי רק כאשר הוא עמוס ברכבים ולא ניתן לפתח בו מהירות גבוהה יותר. כאשר הנתיב השמאלי פנוי ומגיעים הממהרים בנתיב השמאלי אני מוותר בשביל שלוות הנפש שלי ועובר לנתיב הימני ונוסע במהירות שקיימת בו. ואז כפי שכתבתי, יוצא שאפשר לנהוג במהירות איטית בנתיב הימני, או לנהוג במהירות מהירה מאד בנתיב השמאלי, אין באמצע למי שלא רוצה לזגזג.

הממהרים בנתיב השמאלי גם לא עוקפים אלא מתנחלים בנתיב השמאלי, הם בוודאי לא יירדו ממהירות של 140 קמ"ש נניח למהירות של 100 קמ"ש בנתיב הימני, לאחר שמישהו פינה להם את הנתיב השמאלי וכאשר מדובר במצב אופייני שהנתיב הימני עמוס ברכבים עם מרווחים קטנים ביניהם שמחייבים הורדת מהירות כדי לנסוע בו. אז מה שנשאר לעשות כדי לנהוג ברציפות זה או לנהוג בנתיב הימני במהירות של 100 קמ"ש, או לנסוע בנתיב השמאלי במהירות של 140 קמ"ש, או לנסוע במהירות של 120 קמ"ש ולזגזג הלוך ושוב ימינה ושמאלה תוך שינוי המהירויות הנדרש כדי לאפשר לממהרים בנתיב השמאלי דרך פנויה ורצופה, בגלל שלהוד רוממותם ישנה זכות עדיפה לעשות זאת.

הבעיה היא שהממהרים בנתיב השמאלי לא יתנו לך מנוח והשאלה היא לא אם תעבור בסופו של דבר לנתיב הימני אלא מתי תעבור (כאשר הנתיב השמאלי ריק לפניך).