ToSToS

חלקים מקוריים, כמעט ואין להשיג שלא דרך היבואן. חלקים OEM תוצרת גרמניה, תמצא בחניות חלקי חילוף. חשוב להקפיד שעל החלקים אכן רשום תוצרת גרמניה. במידה ואתה צריך חלקים יחסית יקרים , צור איתי קשר בפרטי. מה עם היוניט מאווררים הזמנת מצ'מפיון?

תשמע berko ליפני שהם שוחטים אותך, ומרסקים לך את כל האוטו בו תספר לנו מה הבעיה באוטו?. לטרמוסטת יש סממנים מאוד ברורים כשהוא מקולקל, לא פותחים סתם את הבית שלו בישביל לגלות מה היא התקלה. זה בד"כ לא נותן יותר מדי. אלה אם כן הוא תקוע על מצב פתוח שזה מקרה לא הכי מצוי.

האוטו שלי מודל 93, ממה שידוע לי אין בדיקת זיהום אוויר לרכבים מתחת לשנתון 95. כרגע האוטו עובר טסט עם הממיר הדפוק. עשיתי טסט ליפני חודש ויש לי את הבעיה של הריח כבר כמה חודשים.

הממיר מקורי ועבר 250K לכן אני מאמין שהוא מת. אתם חושבים שהוא סתום או שהוא פשוט הפסיק לבצע את עבודתו? אני אל יודע אם לקנות ממיר חדש? להשאר ככה? או שפשוט להעיף את הממיר ולשים צנרת רגילה במקומו? (כואב לי על כדור הארץ) האם לממיר יש השפעה גורלית על הפסקת הזיהום? (והאם תחליפי באמת יכול לעזור כאן מבחינת עצירת זיהום?)

טרמוסטת ביצחק שדה יעלה לך מקסימום 70 ש"ח +שתי גלונים של פרסטון עוד 70 ש"ח. גומיה אוטמת תקנה במוסך מורשה-משהו כמו 6-7 ש"ח. סה"כ 146 ש"ח. תחליף באיזה מוסך שתרצה יקחו לך מקסימום 100-150 ש"ח עבודה (וגם זה מוגזם).

אכן קיים ברכב ממיר קטלתי. אם הוא סתום אמור לצאת ריח מסריח (של דלק עם גופרית) מהאגזוז?

הרכב מוציא מהאגזוז ריח של גופרית, בעיקר שהמנוע קר אך גם שהמנוע חם. אני בטוח במיליון אחוז שלא מדובר בחיישן חמצן מכיוון שהחלפתי אחד במקורי לא מזמן ולמרות זאת לא נפטר הריח. הרכב עבר טסט ובדיקת זהום אוויר. מה אתם חושבים שזה יכול להיות?

וגם DORKI כל הדברים שאמרתם פה הם ידועים לי. אני לא חיפשתי מרצדס. למעם האמת אני גם לא חובב מרצדס. בדם זורם BMW. אבל יש לי פה הזדמנות לקנות רכב משכנה ,שאני מכיר .רכב בן שנה בלי שישפוף או סריטה. אני לא מאמין שיהי ו לי עוד הזדמנות לקנות רכב יוקרתי במצב כזה משומש. עכשיו הכל שאלה של מחיר. אני בא להתייעץ איתכם כדי שאדע באיזה מחיר לפתוח את המשא ומתן? ,ואיזה מחיר אתם הייתם משלמים עליו בעקבות כל מה שאמרתם.? המחיר זה הדבר שבאמת חשוב לי , זה שהרכב מייסודו מיושן (פלטפורמה של שנת 2000) אני יודע ואני חושב שזה יכול לשרת לי ברמת הסחירות של הרכב.

c 180 הספציפית הזאת כוללת את כל התוספות האפשריות. אני רק רוצה לדעת מה השוק שלה כדי שאדע כמה לשלם עליה. כמה אחוזים מתחת למחירון יקבל רכב כזה?

א)לא נראה לי שבעל הפירוקייה יתן לך לבדוק את הג'אנטים בפנצ'אריה. ב)לא הייתי סומך על פנצ'אריה בקטע הזה. זה בטיחות עם ג'אנט יקרוס לך במהירות בין עירונית חס וחלילה טפו טפו טפו.- הקופת חולים שלך תפשוט רגל, מחירי הפלטינות יעול ב30% אחוז ולראש מחלקת פה ולסת בבית לוינשטיין תיהיה עוד פלאסמה 50אינץ בחדר של הילד שלו.

אני לא הייתי עושה דבר כזה. אתה לא יכול לדעת, איזה כחות פעלו על הג'אנט בזמן התאונה. יכול להיות שהחומר של הגאנ'ט ,עבר כזאת טראומה שלא נראת לעין. אבל יכולה לגרום לג'אנט להסדקאו להשבר לך הרבה יותר מהר ממה שאתה חושב. אני הייתי משאיר את הג'אנט הזה לסוחרי מתכות.

להתקין ABS זה בלתי אפשרי, המערכת עם הABS שונה מהמערכת שלך ב: 1)משאבות בלמים שונות. 2)חיישנים שאין אצלך. 3)מחשב לבקרת ABS שלא קיים אצלך. בקשר לסלילים: במנוע דיזל כשהוא קר צריך לחמם את הדיזל ליפני שהוא נכנס למנוע, על מנת לקבל אחוזי ניצולת גבוהים. תפקיד הסלילים הוא לחמם את הדיזל.

אני בגדול חסיד של BMW , סדרה 5 E39 . בגלל שזאת שכנה שאני מכיר וסומך עליה, אז העלתי כאן לפורום את השאלה הזאת. אף פעם לא חיפשתי רכב כזה. האם למישהו ידוע בכמה כסף מרצדס העיפו את הדגם הזה?, הוא על הכביש מ8/06? (אני זוכר שהיה להם שם ממש מבצע ענק) היא קונה ד"א אותה מרצדס רק הצורה החדשה. בגלל שבעלה קונה שם את הM קלאס אז כנראה שהיא מקבל מחיר ממש נמוך על הC החדשה.

אם זכרוני אינו מטעה אותי, אז אפשר לבדוק את צנרת הפליטה ע"י חיבור מד לחץ להברגה של החיישן חמצן.

יש לי שכנה שמוכרת את הרכב הנ"ל עם ק"מ יחסית נמוך 10K. השאלות שלי היא בקשר לסחירות שלו. באותה שנה בדיוק נכנס דגם חדש של C-CLASS. לכן אני חושב שהסחירות של הרכב הנ"ל צריכה להיות יחסית מאוד נמוכה. כמה מתחת למחירון הייתם משלמים תמורת רכב כזה? כלומר מה המחיר הראלי לרכב הנ"ל? ידוע לי שהמחירון על הרכב הנ"ל ללא התוספות הוא 248K כולל התוספות הוא 260K בנוסף ידוע לי שבזמנו יבואן מרצדס נתקע עם הרכבים הנ"ל והעיף אותם במחירים ממש נמוכים עם אבזור ממש גבוה (חבילת ספורט). מישהו יודע באיזה סכום היה ניתן לקנות את המרצדס הנ"ל ליפני שנה מהיבואן? ומה בכלליות אתם חושבים על הרכב הנ"ל? אני מאמין שאם היא לא תמכור את זה לי היא תעשה טרייד-אין, כמה לדעתכם הסוחר יתן לה?

יכול להיות המון סיבות תנסה לצלם את הרצועה הקרועה, כדי שיהיה לנו יותר בשר לתגובות. בגדול יכול להיות שהמידה לא הייתה נכונה, הרצועה הייתי כבר יבישה, מתחו אותה יותר מדי. או במקרה הכי חוראני, פשוט הרכיבו אותה בצורה ממש חוראנית עם מברג או משהו בסגנון. (בניסיון להקפיץ אותה למסלול שלה, במקום לפרק את המותחן.)

להה עצבני אני לא , אבל אני סבור שהיוניט הזה דפוק. אני חושב שאם היית מחליף אותו כל הבעיות עם החום היו נפתרות. בבני ברק יש את צ'ימפיון המרכזי, תנסה להזמין את החלק מצ'מפיון בבני ברק ולהרכיב. תנסה לדבר איתם ליפני כדי לוודות שבאמת יש להם את החלק.

אני אל מבין את כל הקומבינציות שלך, היוניט הזה יחסית לא יקר תנסה להחליף אותו. במידה ומאוורר לא נכנס לפעולה זה יכול לקרות ברכב מסוג זה מ3 סיבות. א) מנוע מאוורר מת (נפסל על ידך, ברגע שמקצרים אתה אומר שהמאוורר עובד) ב)יוניט חום מאוורררים דפוק, נשמע הגיוני מאוד (אם מקצרים זה פתאום עובד). עלות זניחה. ג)ממסר מאוורים דפוק, עלות גבוהה מאוד. (לא נשמע הגיוני כי המאווררים עובדים כשאתה מקצר-החשמל למנוע המאוורר זורם דרך הממסר) מה גם שאמרת שלאחר הקיצור בין החוטים, המאווררים כל הזמן עובדים בלי קשר לסוויץ'. הגיוני מאוד כי גם שמכבים את האוטו והיוניט נותן פקודה אז המאווררים ממשיכים לעבוד גם לאחר כיבוי המנוע. (ואתה בעצם החלפת את תפקיד היוניט ע"י קיצור החוטים). מכאן נובע שהמאווררים מקבלים פלוס קבוע בלי קשר לסוויץ. בגלל שבעיה הופעיה לאחרונה אז אני מאמין שהבעיה לא נובאת בגלל חשמליים "קומבינטורים" שטיפלו ברכב בעבר. ד.א היוניט מאוורים מתפקד כמו מפסק תנסה למדוד רציפות בין שתי קטבים ב87 מעלות. ותראה אם יש תוצאות. אני מאמין שזה בין שן אמצעית לשון ימנית או שמאלית. תחליף כבר את היוניט מאווררים הזה, אפילו גש למוסך מורשה ותגיד להם שאתה חושד ביוניט. תבקש לנסות להרכיב אותו על הרכב ובמידה וזה יצליח תתחיב שתשלם עליו. אפילו שים לו מזומן על השולחן ושלא יוציא קבלה עד שאתה לא בטוח שזה פתר לך את התקלה.

כהה אני מקווה, חח יאלה לילה טוב.

מאמין משוה בסביבות ה100 ש"ח.

הגוף חימום הזה אמור לחמם את הסעפת ישר איך שמתניעים את האוטו, שטמפ' נוזל הקרור עוד נמוכה. כאשר הטמפ' של הנוזל עולה הגום חימום מפסיק לתפקד. דרך אגב הממסר מאוורים נמצא בתוך תא המנוע, ולא בתוך קופסת הפיוזים.

חוט שתים זה באמת החוט של חיישן החמצן. חוט מספר אחת- מתחבר לתוך גוף חימום בסעפת היניקה. כאשר טמפ' המנוע קרה, אז יש צורך לחמם את סעפת היניקיה שהתערובת שתיכנס תיהיה חמה- וזה יגביר את נצילות המנוע ויעזור לדלק להתערבב יותר טוב באוויר. ממה שידוע לי אין לזה שום קשר לחישן קרור.

זה אולי החיישן של טמפ' האוויר שנכנס למנוע? למרות שזה לא נראה לי הגיוני, תפרט יותר על המיקום שלו. יכלול להיות שזה סתם הארקה?

שטויות שמחתי לעזור אם יש לך עוד שאלות בבקשה.

זה חיישני טמפ' מי קרור במנוע. מה שכתבתי לך בהודעה הקודמת. לא נראו שם סימני נזילה. דרך אגב שאתה מנקז אוויר אז תפמפם בצינור שמתחבר לפלאנג' הזה.