WideFocus

אז סקרן גם אותי הענין הזה של השקעה גדולה יותר של יצרני EV בשיפורים אוירודינמיים, יחסית לרכבים רגילים ICE - אז חיפשתי קצת ומסתבר שזה די מעניין. בשורה התחתונה זה חוסך להם כסף על סוללות. אבל זה יותר מעניין מזה - בממוצע רכבי ICE מבזבזים באיזור ה 40% מצריכת הדלק על גרר אוירודינמי, עוד 40% על אינרציה (בלימה ברמזור והאצה חזרה לדוגמה), וה 20% הנותרים על חיכוך (צמיגים, מנוע וכו). אבל ברכבי EV ורכבים היברידיים, נושא האינרציה מצטמצם משמעותית כי אנרגיית הבלימה מנוצלת (האנרגיה הזאת חוזרת לסוללה), מה אומר שהיחס של הגרר בתצרוכת הכללית עולה - 60% גרר, 20% אינרציה, 20% חיכוך. מה שמוביל למסקנה שבשביל להגדיל טווח נסיעה של EV, אתה יכול להגדיל את הסוללה או לצמצם את ההפסדי האנרגיה על גרר אוירודינמי (שהוא הפקטור הכי גדול של הפסדים). שיפרת אוירודינמיקה - שיפרת טווח או לחילופין אתה יכול להקטין את הסוללה (אם הטווח מספק מול המתחרים) - חיסכון כספי. אגב האחוזים של ההפסדים נמדדו במבחן WLTP ככה שזה די משקף תנאי נסיעה אמיתיים. עוד מסקנה מעניינת היא שמשקל הרכב הרבה פחות משפיע על צריכת האנרגיה ברכבי EV והיברידיים (אינרציה נמוכה משמעותית), מה שקצת סותר את ההגיון, שלי בכל מקרה - כל רכבי ה EV עם משקל של 2 - 2.5 טון, כפול ממשקל רכבי ICE, נראו לי תמיד כבזבזנים רציניים במושגים של אנרגיה נטו. אז ידיות הדלתות הנסתרות האלה כנראה לא תורמות יותר מ-2ק"מ לטווח😄 אבל זה אחד מהרבה שיפורים אוירודינמיים שהיצרנים משקיעים ברכבי EV - אם זה חצי אחוז צמצום גרר על ידיות נסתרות ועוד כמה גרגרי אחוז על מראות משופרות\מצלמות ועוד כמה אחוזים טובים על רצפה שטוחה ועל גריל רדיאטור מתכוונן, וג'נטים פחות פתוחים (כי גם צריך פחות קירור לבלמים) - בסוף זה מגיע לחיסכון נכבד יחסית. ככה בשביל הרפרנס, מנהל פיתוח אירו של האאודי etron מתגאה בחיסכון של 2.5 קמ טווח בהחלפת המראות צד במצלמות...קצת מצחיק אבל.. https://www.audi.com/en/innovation/e-mobility/e-tron-aerodynamic.html

אכן מאגר אחר. חיפשתי ומצאתי אותו באתר הממשלתי ומצויין שם שהנתונים הם מ-2017 ומעלה - נראה שהכוונה לרכבים משנת ייצור 2017 ומעלה. ואכן נראה ש-"משומשת" מאחדת את הנתונים מהמאגר הזה, אבל לא ראיתי נתונים כאלה עד עכשיו כי בדקתי רכבים יותר ישנים.

מאיפה מגיעים הפרטים על בעלויות ? מהמאגר הממשלתי או ממשתמשים ? פעם ראשונה שאני רואה את זה (משתמש באתר די הרבה לאחרונה בחיפוש רכב לקנייה)

אני עם קלבר HP4 שנתיים וחצי בערך, מאוד מרוצה ממנו. אחיזה טובה ביבש, והפתיעה אותי לטובה האחיזה ברטוב, ואני נהג שאוהב לסיים פניות כמה שיותר מהר 😉 יש לו דופן רכה אבל לא הרגשתי שינוי גדול בחדות היגוי יחסית לצמיג קודם עם דופן מבטון. אולי זה תורם קצת לנוחות. רעש - לא יודע אבל לא נראה לי שהוא שונה מהנורמה. רוב הזמן האוטו חונה בשמש אבל אין סימנים של התייבשות נכון להיום. סה"כ צמיג מצויין וזול. נראה לי שאתה יכול להשיג אותו בסביבות ה-300 לצמיג (אני קניתי בזמנו ב-280 במידה דומה לשלך)

כן טעות שלי, התכוונתי לעונה 2014 של ווטל, לא 2015 - הוא הושפל ע"י ריקארדו באותה שנה. אגב ב-2015 עם פרארי, האיום שלו על מרצדס היה זניח...ניצח רק בשלושה מרוצים כל העונה. בכללי הוא איבד את זה מבחינתי ב-2018 כשהיה לו סיכוי אדיר לקחת אליפות עם פרארי אבל פספס את זה בגדול. וב - 2019\2020 לקלר כבר הוכיח שווטל איבד את זה ציינתי - נהג של שנה על הכביש עם רכב תחרותי ב 3 שנים שלפני, הוא היה עם וויליאמס - רכב בלתי תחרותי בעליל. אז בשנה הראשונה שלו עם רכב תחרותי והוא משפיל את לואיס...זאת הייתה הנקודה שלי בהקשר של נהג GOAT שמתקשה לשנות את סגנון הנהיגה למכונית חדשה\שונה.

נראה לי דווקא די משפיל...בייחוד מול נהג של שנה על הכביש עם רכב תחרותי

המילטון...אחרי שמונה שנים עם מכונית שמתנהגת באופן מסוים (פחות או יותר) שהוא התרגל אליו, אני מאמין שקשה לו להתרגל או לשנות את סגנון הנהיגה למכונית החדשה. בייחוד שלמרצדס הזו יש בעיות התנהגות לא פתורות עדיין, אז היא דורשת צורת נהיגה קצת שונה - לדוגמא בלימה ממהירות גבוהה דורשת הדרגתיות בעוצמה כדי שהזנב יתייצב מהפורפויסינג שלפני הבלימה (קפיצות או איך שלא קוראים לזה בעברית). זה לפי הפירשונים בסקיי ספורט. אני מאמין שיש להם עוד כל מיני מוזרויות כאלה. לדעתי זה מראה כמה קשה להתרגל למכונית פורמולה1 אחרת אחרי הרבה שנים עם מכונית זהה, והיו עוד שתי דוגמאות כאלה בשנים האחרונות - ווטל ב-2015 אחרי 4 אליפויות התקשה בדור החדש של מכוניות ההייבריד וגם התקשה מול ריקאדו שצטרף לקבוצה כנהג שני. שומכר חזר ב2010 לפורמולה1 למרצדס והתקשה גם כן, אפילו מול הנהג השני של הקבוצה. אחרי המירוץ בבאקו, שהמילטון בקושי הצליח ליישר את הגב אחרי שיצא מהמכונית, וראסל שקצת משפיל אותו עם תוצאות לא רעות מתחילת העונה... יש ליהרגשה שהוא מתחיל לחשוב על פרישה

סימולטור - יש שלושה מומלצים RACEROOM - (רק PC) התקנה בסיסית חינמית שכוללת כמה מכוניות ו - 3 מסלולים. שאר המכוניות והמסלולים צריך לקנות. נורדשלייפ עולה באיזור ה 5$ כל המכוניות הן מכוניות מירוץ/מסלול (לא מכוניות כביש) WTCR, GT3, DTM, פורמולה למינהן, מכוניות מירוץ היסטוריות וכו' Assetto Corsa - (PC + קונסולה) דומה לרייסרום אבל יש גם מכוניות כביש/ספורט (ACC זה רק מכוניות GT3/4 ואין את הנודשלייפ) rFactor2 - (רק PC) דומה לרייסרום + יש כמה מכוניות כביש/ספורט לכל השלושה יש פיזיקה ופורס-פידבק מעולים (אם יש לך הגה) ורמת הדיוק של המסלולים מאוד גבוהה כולל אבני שפה, שינויי גובה של המסלול וכו' (סריקת לייזר של המסלול) שאר משחקי מירוצים כמו פורזה, ניד פור ספיד, גראנד-טוריזימו הם משחקי ארקייד. ז"א הפיזיקה ודיוק המסלולים הם ברמה נמוכה.

באיזה מצב נהיגה אתה רואה 5% עלייה בצריכה ? כשהמנוע בסל"ד סרק ? או במדידה של פרק זמן של נסיעה ? בעיקרון המנוע מייצר 120 כ"ס ב-6000 סלד ופול גז, ואני מאמין שלא זה מצב נהיגה שמדדת את הצריכה. אז בנסיעה רגילה\עמידה ברמזור, המנוע מייצר הרבה פחות מ 120 כ"ס , יותר כמו 20-60 כ"ס בהערכה גסה.

תתחדש ותוסיף אותה לחתימה. אני חושב בימים אלה לקנות פוקוס 2017-2016 -ידוע לך עד כמה נפוצה בעיית פריצת האטם(יותר סדק בבלוק ממה שהבנתי) במנועי אקובוסט 1.5 האלה ?

אלכוהול 70% יספיק לך, נק' קפאון של 89C-

אם אתה רוצה לזהם את הסביבה עם אנטיפריז, אז גם כל חומר אחר יעבוד...שמן מנוע למשל או אפילו וודקה 🙂 אגב מה תחום הלימודים ?

עכשיו הייתה שם תאונה קטלנית "במהלך המהומות בשבועות האחרונים, בין היתר בכביש ואדי ערה, נעקרו רמזורים ואחרים פשוט חדלו לעבוד בשל הנזק שנגרם להם - כך גם בצומת שבו אירעה התאונה. הרמזורים טרם הותקנו מחדש או תוקנו"

חתיכת קשקשן בלתי נלאה הסקוטי הזה

^^הם לא יושבים על הנאבות....

היכולת של המנוע החשמלי לתפקד בתור בלם כבר מזמןןןן בתוך הקופסא - ועדיין צריך בנוסף בלמים רגילים.אפילו אם יפתחו את המנועים לבצע בלימה מלאה, עדיין ייצטרכו בלמים רגילים למקרי חירום

נשמע לי הזוי מנועים על הנאבות...מאוד כבד למתלה, שיצטרך חיזוקים, ותקבל נוחות של D500 (כמו שאמרו, משקל בלתי-מוקפץ) ציריות זה בלתי נמנע לדעתי ולשאלה המקורית - נראה לי שנשאר עם הנעה קדמית ברוב הרכבים. יש עוד מערכות שתופסות מקום ויעדיפו לרכז אותם בפרונט כך שהחלק האחורי יישאר פנוי להיות תא מטען

מבחינת צריכת דלק - עשיתי בדיקה עם ה- FORSCAN בפורד פוקוס הישנה שלי, צריכת\יניקת אויר ב-D היא 2.8 (גרם\שניה) לעומת 2 ב-N. מה אומר 25% פחות אויר שזה 25% פחות דלק. וזה בטח משתנה מרכב לרכב של יצרנים שונים. מבחינת בלאי לגיר בהעברות, לא נראה לי ששווה את הסיכון של בלאי מוגבר

אז משהו פרסם פייק ניוז על פייק ניוז ואתה רצת להפיץ את זה

כתבת שבפייסבוק אמרו פייק ניוז ואני כתבתי שדיווחו לבורסה אז זה לא פייק לא מבין מה אתה רוצה.... ואל תניח עליי הנחות שאתה לא יודע כלום עליהם

איך פייק ניוז אם דלק דיווחו לבורסה על התביעה ?