איציק נ.

ניצול דלק טוב יותר הוא למעשה שריפה יעילה של כל תערובת הדלק עם מינימום שארים - מה שיתן את את מלוא האנרגיה הדרושה למנוע עם מינימום שארי פיח. בנוגע למגביר הצתה - לא התעסקתי עם זה ולכן אין באפשרותי לסייע לך. איציק

ואתה עדיין טוען שאתה לא ערס???? רוני קח את זה בערבון מוגבל, אצל לירן ההחלטות משתנות מהר (פעם אימפרזה טורבו, פעם TT...נראה מה הדבר הבא :mm_tongu:) איציק

השאלה הנשאלת היא דיי פשוטה: האם האוטו נסע טוב עם 0.7ממ ? אם כן, סימן שמערכת ההצתה מספיק חזקה בשביל ליצור ניצוץ מדוייק עם מרווח של 0.7ממ בהתאם ליחס הדחיסה במנוע שלך. אם היו בעיות- כדאי לקחת 0.6 או 0.5 ע"מ שלמערכת ההצתה יהיה קל לייצר ניצוץ בלחץ דחיסה גבוה. יש לציין כי שככל שמרווח האלקטרודה גדול יותר (ומערכת ההצתה חזקה יותר ע"מ לספק את המתח הראוי ליצירת ניצוץ עם מרווח אלקטרודה גדול) ניצול הדלק יהיה לרוב טוב יותר - זו בדיוק הסיבה שברוב המכוניות המוזרקות יש מערכת הצתה חזקה (לרוב 2 קויילים ואף יותר) שמספקות ניצוץ לפלאג עם מרווח אלקטרודה של 0.9-1.1 ממ ביחס ל 0.5 עד 0.8 במכוניות ישנות יותר עם קרבורטור. איציק

אני, כצפוי, עתיד להתחדש רק במודל (ואולי מעט לגדול במיימדים הפיזיים, תלוי מה יהיה עד אז). למה ? זה פשוט - אין מצב שבעתיד הקרוב אני נכנס להרפתקאה עם מכונית ספורטיבית (או אירופאיות, מה שתבחרו :mm_tongu:) איציק

שלומי, הרבה פרוייקטים קטנים (שחזור למקור ושיפצורים קלים) צפויים לרכב - הישאר קשוב לפורום אחת לכמה ימים תודה על הסיבוב (הארוך) אתמול בפרויד איציק

פטיש 5 ק"ג ופלייר פטנט :D:D:D:D אצלי זה עבד איציק

הקליפסים הם קליפסים חזקים, צריך להסיר אותם בעזרת לחיצה עם פלייר ומשיכה מהצד השני. בנוגע לפירוק וההרכבה של הפגוש האחורי בסטיישן שלך - אין לי מושג... איציק

איפה נמצאים הקליפסים הללו? לא מצאתי אותם כשחיפשתי. איזה פגוש אני צריך לפרק בשביל להוציא את זה? (ולמה התכוונת ב-"את זה"? את הפלסטיק או הברזל?) הסבר: ע"מ להוריד את הפלסטיק מהשלד עליך לפרק את הפגוש (הרם מכסה מנוע -> אתר ברגים -> פתח אותם -> שלוף פגוש החוצה -> חפש קליפסים -> פרק קליפסים -> הסר פלסטיק מהשלד). מקווה שהייתי מספיק ברור איציק

אכן, זו האחת . איציק

איציק

הפלסטיק של הפגוש מולבש על שלד ממתכת ע"י הרבה קליפסים. אתה צריץ לפרק את הפגוש בשביל להוציא את זה... בנוגע לפנסי איתות - 2 ברגים והפנס יוצא (לכל חיבור חשמלי של הפנסים הללו יש "קונקטור" נשלף זמין). נסה לפרק את הפגוש וליישר את השלד, במקרה הכי גרוע תעשה מה שאני עשיתי -בורג מאסיבי אחד בכל צד והפגוש י-ש-ר. איציק

ועוד משהו למר "חנות סמים" : אני לא ממש "mister know all" אבל במקרה הספציפי הזה הרכב נבדק על ידי בצורה יסודית מאוד (ומן הסתם גם ביצעתי עליו נסיעת התרשמות לא קלה ) איציק

תסתמך רק על אינפורמציה שקיבלת בספר הטיפולים המקורי של היצרן בכפוף להוראות היבואן, שים לב להוראות שונות בנוגע לאקלים חם ותנאי נסיעה קשים (אם יש) - וכן, כדאי לשאול במוסכים המורשים מתי כדאי להחליף את הרצועה (מבלי לציין כמה ק"מ עבר הרכב, אם אפשר). בצרפתיות מחליפים לרוב כל 60K ק"מ, ביפאניות בד"כ כל 80K-100K ק"מ...ושוב, תסתמך רק על מה שכתוב בספר הרכב של היצרן (לא המתורגם) ועל מה שממליץ המוסך המורשה (לפעמים הם מחמירים עקב האקלים ותנאי הנסיעה הקשים וכדאי להישמע להוראותיהם). באם הינך מחליף במוסך לא מורשה - דאג שהעבודה תתבצע בצורה יסודית (אצלי החליפו גם מחזיר שמן למנוע וסט אטמים מקורי למכסה של הטיימינג - לא יקר ב-כ-ל-ל). איציק

יצא לי לפרק את כל החזית בלאונה (פגוש, גריל, מגן אבנים, כנפיים) - הברגים שתופסים את הפגוש נמצאים בתא המנוע. 2 ליד הפנס הימני ועוד 2 ליד הפס השמאלי, סמוך לקורות השילדה. איציק

כן. איציק

תענוג לקרוא קבל ח"ח על הסבלנות וההסבר המדוייק. איציק

מזל טוב לרגל רכישת הוולקן 1.9 ידנית :!::!: שתהנה ממנה ותשבע רק נחת איציק נ.ב. הארגז כלים מוכן

יש להוסיף ליתרונות הקלאץ' ההידראולי: רכות תפעול מדהימה. זה כדאי בנוגע לעלויות תיפעול - זה יקר אם זה אלפא, לא אם זה היילקס או סיביק איציק

ההונדה יקרה ולווקטרה שוק חלש ביותר. ה"פשרה" בין השתיים תעמוד על הלגאסי - שהיא מרווחת, נוחה, מבוקשת (דור שני קשה מאוד למצוא !) והביצועים נאים עם מנוע 2.0 ליטר ומשביעי רצון לדרישות משפחה עם 1.8. תא המטען ענק והמרווח הפנימי מצויין. איציק

גם אני התכוונתי לגלגל ההגה ולא לשום דבר אחר. איציק

אני עדיין לא מבין מה מצאת רע בהגה של הראלי... למה להתעסק בדברים השוליים (מה גם שבראלי שלך ההגה נהדר) ולא בדברים החשובים באמת ? איציק

ההבדלים במחירים - הכל עניין של היצע וביקוש... בכל מה שקשור ללגאסי - ראה ערך אימפרזה. האימפרזה בנויה, מבוססת, מושתתת על הלגאסי מכל כיוון שהוא כך שלמעשה אפשר לומר שהאימפרזה היא בסה"כ לגאסי מקוצרת עם תיכנון תא נוסעים מודרני יותר (עקב פער גילאים ומספר דורות שהפרידו בין השתיים) בחלק מהדורות. עם השנים עברו השתיים שינויים ואכן במודלים המאוחרים קיימים הבדלים קלים יחסית, מבחינה מכאנית, בין השתיים. האימפרזות של 93-00 חולקות את מרבית המכלולים המכאניים מהלגאסי דור-ראשון (90-94) שגם בהן האמינות טובה מאוד (בדגמי 1990 אכן היו מחלות ילדות בלגאסי ולפי מה שידוע לי גם סידרה של גירים אוטומטיים פגומים). לפני האימפרזה היתה לי לגאסי 1.8 שנת 93 אוטומטית אותה שקלתי להחליף ללגאסי 97 1.8 לבנה ידנית - אך לבסוף החלטתי לקנות משהו מעט יותר קטן ופרקטי - יש לציין כי נהנתי ממנה מאוד. אגב, כבר יצא לי לדבר עם כמה מבעלי לגאסי דור ראשון (ידנית) שמחזיקים באוטו מעל 10 שנים (!!!) וחוות הדעת היתה חיובית מאוד (בדיוק כמו שלי). יש לציין כי במחיר של לגאסי מתחילת שנות ה 90 אין שום מכונית יפאנית-משפחתית-גדולה שעומדת לידה בכל מה שקשור למרווח פנים, נוחות, איכות, אמינות ומחיר. ל 1.8 יש כ 103 כ"ס. איציק

אין לי מושג מה לוי יצחק ממציא במחירון האינטרנט שלו אך במודלים האלו יש LX ו GL - אין עוד משהו...המחירים הם מה שראית. ייתכן וה "1600" הוא דגם AWD וזה מה שמייקר את העניין. כן, שמתי לב שאתה מחפש ידנית - אימפרזה יהיה לך קל מאוד למצוא . הלגאסי 97 1.8 ידנית - מעולה (היתה אמורה להיות לי אחת כזו - אך משיקולים פרקטיים-כלכליים בחרתי באחותה הקטנה, האימפרזה). קצת קשה למצוא כאלה פרטיות (רובן של מורי נהיגה לשעבר) - אך שווה לקנות אם אתה מוצא אחת. איציק

2 דברים: ביצועים: קורולה נוחות והגה: אימפרזה (בתקציב הזה נכנסת מודל 96-97 אוטו' GL) איציק

לצערכם הרב, אין הרבה מה לעשות...יש לגשת למכון לגירים אוטומטיים ולבקש הצעות מחיר. קחו בחשבון שעלות השיפוץ לגיר בסיסי כמו ברכב זה נעה באיזור ה 4000~ שח (יכול להיות פחות - ויכול להיות גם יותר). איציק