איציק נ.

זה לא היה המצב בהחלפת השמן הקודמת בפעם שעברה בדיוק לפני 15K ק"מ אותו שמן בדיוק LM סינטטי מלא 5W/40 לאחר שעה של נסיעה השמן כבר נראה בצבע חום כהה. כך שלא מדובר בתכונות השמן לשמור על הצבע הבהיר שלו. אגב גם בראלי ובגם ב-306 של סער השמן המינארלי הפך לכהה במיוחד לאחר 15 דקות בלבד, לאחר ה-Flush השמן אצלי והשמן אצל סער נשאר בהיר וסער החליף לשמן ל\חצי סינטטי של LM. אין לי ספק שהרצה של המנוע בשמן המינראלי וריקונו ניקתה את המנוע אילולא פעולה זו הפיח ושאר הג'יפה שצבר השמן הזול היו נצברים על השמן הסינטטי היקר. ה"תגלית" הזו, בא השמן משחיר מייד אחרי נסיעה של שעה, צריכה להדליק לך נורה אדומה בגודל טיל נ.מ. בראש: אתה צריך להחליף שמן לעיתים קרובות יותר (עד אשר תראה שהשמן ישאר נקי יותר ויותר מהחלפה להחלפה, עד אשר המנוע יתנקה). לחילופין, אתה יכול להשתמש ב FLUSH למנוע (אין לך מה לחשוש כל עוד המנוע שלך תקין והטיפול נעשה בהתאם להוראות יצרן החומר, שמצביעות על איסור נסיעה מוחלט בזמן ביצוע ה FLUSH). שמנים זולים אינם ידועים ביכולת ה"מדהימה" שלהם לקלוט ליכלוכים ובוצה מהמנוע - כך שאם שמת לב לשינוי משמעותי משמן זול, כנראה שיש לך בוצה במנוע (הצטברות גדולה של ליכלוך). איציק

שלומי, הכתוב בהודעה הראשונה בוצע ברכב של מתן. הותקן טרמוסטט חדש של 82 מעלות במקום הקודם, שהיה גם חדש אך של 89 מעלות. נכון לרגע זה חום המנוע נע בין 80 ל 90 מעלות. איציק

נסעתי מספיק פעמים על רכב עם מנוע ספורטיבי חזק (במיוחד לאחרונה) בשביל לקבל אינדקציה מה יותר חזק ומה פחות. זה שאני נוהג על רכב לא ספורטיבי ביום יום לא הופך אותי אוטומטית ללא יודע להבדיל. איציק שלושה דברים ... א. וולקן זה לא רכב ספורטיבי חזק . ב. בהתחשב בעובדה שהייתם 4 אנשים באוטו, קצת קשה לי להאמין שהשגת תאוצות טובות. ג. לא צריך לעשות דרמה מכול דבר, זה מה שהרגשת , סבבה, באופן אובייקטיבי, זה לא אוטו כזה חזק. ביחס למתחרות ה"מבוייתות" שלה עם מנועי ה 1.4 מאותו השנתון (כמו ה 106/205/306) - היא חזקה....מה גם שהיא אינה מתיימרת להיות ספורטיבית במלוא מובן המילה, בסה"כ מכונית קומפקטית עם מנוע מעולה . איציק

איציק לא לוחץ!!!! הוא נהג על המאזדה של ההורים שלי (1.8 ידנית), ואם זכור לי נכון לא ראיתי מעל 4 אלף סל"ד (מנתק ב-7.5) - ועוד אמרתי לו שילחץ קצת!! אני מניח שככה הוא גם אצל אחרים, אם היה לוחץ חזק הוא היה מרגיש הבדלים אבל הוא איש טוב מה לעשות, כשאני נוהג באוטו שלא שייך לי, פעם ראשונה, אני מגלה קצת אחריות...סליחה מראש שלא לחצתי על היצירה ה"ספורטיבית" שלך כבר בפעם הראשונה (אל תדאג, עם הפולו ואחרות לחצתי "קצת" יותר). איציק

נסעתי מספיק פעמים על רכב עם מנוע ספורטיבי חזק (במיוחד לאחרונה) בשביל לקבל אינדקציה מה יותר חזק ומה פחות. זה שאני נוהג על רכב לא ספורטיבי ביום יום לא הופך אותי אוטומטית ללא יודע להבדיל. איציק

קודם כל, תודה על ההכוונה לפירוק לוח השעונים (עליה דיברנו שבוע שעבר במפגש) - היה יחסית ממש קל. ובאותו העניין, כמה דברים: 1.לוח השעונים בוולקן כן יוצא לגמרי - ודי בקלות אני חייב לציין. אינני יודע מדוע לא הצלחת להוציא את שלך, אבל אין לי בעיה להראות לך במידה ותצטרך להוציא את שלך. 2. נורות בלוח השעונים - במכונית עליה עבדתי הבעיה העיקרית היתה המגעים של בית המנורה בלוח השעונים עצמו או בעיית מגע בתוך בית המנורה עצמו. בכל מקרה, החלפתי את כל הנורות וניקיתי מגעים והעסק עובד נהדר. 3. מד מרחק מתאפס - לא עבד. פירוק שעון מד המרחק/מהירות (2 ברגים בחזית + 2 ברגים מאחור) + ניקוי המכלול בעזרת תרסיס לניקוי אלקטרוניקה (תרסיס מיוחד שבאופן ספציפי מכיל חומרי ניקוי + ש-מ-ן) פתר את הבעיה. ליתר ביטחון גם גירזתי את כל גלגלי השיניים של השעון המתאפס הנ"ל. על שאר הרכיבים במכלול (מד מהירות) התזתי את התרסיס המנקה+משמן ולבסוף גם גירזתי, ליתר ביטחון, את כל גלגלי השיניים במכלול - דבר זה העלים לגמרי את המחוג ה"מקפץ" באיזור ה 60 קמ"ש. 4. מאוורר פנימי לא עובד / מקצר. פירוק המכלול (3 ברגים) הראה שהנגד מהירויות חם, או ליתר דיוק, לוהט. חיבור המאוורר ישירות למצבר הראה שהוא תקין () ניקוי מכלול הנגד מהירויות, כולל ממסר גלוי שנמצא על המעגל, מכל הליכלוך שהיה עליו הניב תוצאה חיובית, העסק עובד כשורה. שאלה קטנה: האם ידוע לך איזה טרמוסטט יש לך ברכב ? (בכמה מעלות הוא נפתח) איציק

רבים מאיתנו, לעיתים, מבססים את הערכותיהם ודיעותיהם על סמך שמועה או נסיעה ברכב. לא אחת דובר כאן על הפולו 16V - ולמרות שמרבית האנשים לא נהגו בה, התגובות היו צוננות משהו. היום, לראשונה, יצא לי לנהוג בפולו 1.4 16V של אחד מחברי הפורום הצעירים. את התרשמותי הקצרה מהמנוע הנפלא הזה אני מעלה על דפי הפורום בשביל שאולי, מי שעדיין לא בדק בעצמו את העניין, ינסה לבדוק מה באמת קורה שם. "איציק, איך אתה רוצה לבדוק אם האוטו סוחב טוב עם 4 אנשים בפנים ?" אמרו לי אייל, אביעד ובעל הרכב. אמרתי להם "תעלו, ככה נוכל באמת לראות אם היא סוחבת או לא". בעל הרכב התלונן על סחיבה רעה...(את הסיבה, תדעו בסוף), התקשתי להאמין למשפט שאומר "100 כ"ס, אוטו קטן וסחיבה גרועה" ומייד ניצלתי את ההזדמנות לנסיעת התרשמות קצרה. יצאנו לנסיעה קצרה לכיוון הבורסה ברמת גן, איילון צפון, ירידה ברוקח וחזרה למתחם המפגש ברמת גן. מנוע הפולו 16V הגיב בנחושית לא אופיינית למנוע כה קטן והזניק את הפולו, על ארבעת נוסעיה, בצורה מ-ע-ו-ל-ה קדימה. ליטוף קל של דוושת הגז מניב תגובה מהירה של מחט הסל"ד כלפי מעלה, תוך כדי נהמה חרישית בפנים הרכב, עד לקו האדום בצורה לינארית ומהנה. אביעד, כמו גם אייל ואנוכי - היינו מופתעים מאוד לאור הביצועים והזריזות שסיפקה הפולו בנסיעה זו, מה שהיה מדהים עוד יותר היה המומנט והתחושה הזריזה שמספקת הפולו כבר מסלד נמוך - גם אם התחלת להאיץ ושחררת קלאץ במלאו ב 1500 סלד. אגב, כל הנסיעה נבדקה הפולו תחת רגל עדינה על דוושת הגז - מה שהותיר בנו רושם של מנוע חזק שאומר שבשביל זריזות לא צריך לסחוט את דוושת הגז. ללא ספק, הופתעתי מאוד מאוד מאוד לטובה - ומבלי להיכנס לויכוח על שילדה, אחזקה או סחירות - אציין שמדובר במנוע מן הטובים בקטגוריה, אם לא הטוב ביותר עליו נהגתי. את הסיבה לחוסר הסחיבה סיפר לי אח"כ אייל, שנסע עם בעל הרכב לנסיעה קצרה...מתברר שהוא בסה"כ העביר הילוכים מוקדם מידי (2500 סל"ד). תודה לבעל הרכב (nos) על הסיבוב ברכב איציק

הטרנד החדש בפורום: חיפוש וולקן (שנה שעברה היה 106 ראלי). יש למישהו הימורים לשנה הבאה ? איציק

עד כמה שידוע לי, לא... איציק

בעיקרון, עם פירוק והרכבה שלו לגורמים (שיפוץ) לא הייתי מתעסק (וגם לא כדאי לך). תכין כסף למדחס חדש...(אה סליחה, קודם צריך להחליף 2 ציריות). איציק

"גבר", מדובר באוטו חדש, עדיין באחריות (307 XSI) נראה לך שהוא יתחיל להתעסק שם עם משהו ? לנתק מצבר ? לרסט ? צא מהסרט, "גבר" !!! על איזה הורדת ממיר אתה מדבר ??!! שתהיה לי בריא.... איציק

אייל, תודה על הסקירה דרך אגב: אני סבור שלמרבית האנשים (פרט למשתתפי הפורום הזה :mm_tongu:) עניין הכיסוי בגשם הוא זניח - לכן אני במיעוט הזה (כאן) שטוען "בשביל מה צריך לכסות אוטו בגשם ?!". בנוסף לנ"ל, פרט לנושא הסתרת הרכב מפני "אנשים לא ידידותיים" או כאלה שלא יודעים לפתוח דלת, עניין הכיסוי בגשם הוא לא יעיל בכלל. מי שמכסה את רכבו בקיץ ע"מ להגן על הצבע (המטאלי ?) שלו, אני עוד יכול להבין....אבל בגשם ?! איציק

אני גם יכול להוסיף שבדגמים המוקדמים תאורת לוח המכוונים הייתה אדומה, מ87 היא התחילה להיות ירוקה ... אני מבין שאת המשך השירשור לא קראת, הא איציק

רק אם אתה רוצה לטנף ולהסריח לאמא שלך את המייבש. איציק

קלעת בול פרט לכמה דברים קטנים נוספים: 1. שינויים מינוריים בוצעו בעיצוב המתגים והלחצנים מסביב לדשבורד 2. בוטל מתג האורות והוא התווסף לידית האיתות (בדגמים של 85-86 זה היה בנפרד) 3. בוטל מתג הוישרים ובמקומו הותקנה ידית לוישרים (מימין להגה. בדגמים של 85-86 זה היה בנפרד). 4. ידוע לי שבדגמים הראשונים (85) היתה אפילו הצתה עם פלטינות ולא הצתה אלקטרונית (הבנתי שרובן אם לא כ-ו-ל-ן הוסבו צ'יק-צ'ק לאלקטרונית) 5. אה, והכי חשוב, התאורה בלוח השעונים שונתה מכתום לירוק :mm_tongu: נראה לי שזהו... איציק

רוני, מזל טוב !!!! :rainbow1: :smilecol: איציק

כל הכבוד !!! תהנה !!! :mm_yeah: :mm_yeah: איציק

למטה - בתחתית המנוע. עקוב אחר צינור המים התחתון שיוצא מהרדיאטור ומתחבר לתחתית המנוע, הטרמוסטט נמצא בין החיבור של הצינור למנוע עצמו. פרק 2 ברגי 10 מ"מ, שחרר את הצינור מחלקו התחתון של המנוע ותראה את הטרמוסטט בפנים. בהצלחה איציק

לא אם אתה עושה את זה בעדינות, מבלי לפגוע באלקטרודה איציק

בהחלט, להערכתי את חוטי ההצתה לא תצטרך להחליף אלא רק לכוון מחדש את מרווח האלקטרודה (לא חייבים להחליף פלאגים בשביל זה). איציק

ניצול דלק טוב יותר הוא למעשה שריפה יעילה של כל תערובת הדלק עם מינימום שארים - מה שיתן את את מלוא האנרגיה הדרושה למנוע עם מינימום שארי פיח. בנוגע למגביר הצתה - לא התעסקתי עם זה ולכן אין באפשרותי לסייע לך. איציק

ואתה עדיין טוען שאתה לא ערס???? רוני קח את זה בערבון מוגבל, אצל לירן ההחלטות משתנות מהר (פעם אימפרזה טורבו, פעם TT...נראה מה הדבר הבא :mm_tongu:) איציק

השאלה הנשאלת היא דיי פשוטה: האם האוטו נסע טוב עם 0.7ממ ? אם כן, סימן שמערכת ההצתה מספיק חזקה בשביל ליצור ניצוץ מדוייק עם מרווח של 0.7ממ בהתאם ליחס הדחיסה במנוע שלך. אם היו בעיות- כדאי לקחת 0.6 או 0.5 ע"מ שלמערכת ההצתה יהיה קל לייצר ניצוץ בלחץ דחיסה גבוה. יש לציין כי שככל שמרווח האלקטרודה גדול יותר (ומערכת ההצתה חזקה יותר ע"מ לספק את המתח הראוי ליצירת ניצוץ עם מרווח אלקטרודה גדול) ניצול הדלק יהיה לרוב טוב יותר - זו בדיוק הסיבה שברוב המכוניות המוזרקות יש מערכת הצתה חזקה (לרוב 2 קויילים ואף יותר) שמספקות ניצוץ לפלאג עם מרווח אלקטרודה של 0.9-1.1 ממ ביחס ל 0.5 עד 0.8 במכוניות ישנות יותר עם קרבורטור. איציק

אני, כצפוי, עתיד להתחדש רק במודל (ואולי מעט לגדול במיימדים הפיזיים, תלוי מה יהיה עד אז). למה ? זה פשוט - אין מצב שבעתיד הקרוב אני נכנס להרפתקאה עם מכונית ספורטיבית (או אירופאיות, מה שתבחרו :mm_tongu:) איציק

שלומי, הרבה פרוייקטים קטנים (שחזור למקור ושיפצורים קלים) צפויים לרכב - הישאר קשוב לפורום אחת לכמה ימים תודה על הסיבוב (הארוך) אתמול בפרויד איציק