איציק נ.

להפך, אתה צריך רק את החלק החשמלי. החלק החשמלי ל DL עולה באיזור ה 50-80 שח (חליפי), אינני זוכר כמה זה עולה בדיוק לג'אסטי אבל מדובר בחלפה פשוטה יחסית. סה"כ מדובר בחלק פלסטיק שמתלבש על צידו השני של הצילינדר וממנו יוצאים החוטים (ז"א שבצד אחד אתה מכניס את המפתח ומצידו השני יוצא מעין פין לחלק החשמלי שמתחבר על צידו השני של הצילינדר בעזרת 1-2 ברגים). איציק

אתה צריך את החלק החשמלי או את כל המכלול (מפתחות חדשים + צילינדר + חלק חשמלי) ? אני לא זוכר את המחיר של החלק בע"פ (יכול לבדוק בתחילת השבוע) אבל לא מדובר במשהו יקר במיוחד - מאוד יעזור אם תענה על השאלה ששאלתי ע"מ לברר מחיר... איציק

מבלי להיכנס לדיון על כמה ה ABS תקין או אפקטיבי באוטו שלך ( ) , הכותב תאר את המקרה כמשהו שנשמע פשוט לדעתי. לא הייתי שם ואינני יודע בדיוק במה מדובר, לכן חשוב להדגיש שנית שמהתאור ניתן להבין שמדובר בסיטואציה שיחסית קל לצאת ממנה. מהירות הנסיעה היתה חוקית לטענת הכותב, הרכב הוא חדיש בעל אחיזה טובה עם מערכת ABS... פרט לעובדה שהכותב ציין שהוא נסע באמצע הכביש (גרוע מאוד !!!) ולא צפה את האפשרות של רכב הבא ממול, נראה לי שהכל היה תוצאה של פאניקה/פחד וגם מערכת בקרת יציבות לא היתה עוזרת לו... איציק

מוזר... איציק

לפי מה שאני מבין מדבריך, הסיבה היחידה שבגללה איבדת שליטה על הרכב היא בלימה באמצע סיבוב. בקופרה אין ABS ? איציק

הרכב "יושב" על הקפיצים ב-ל-ב-ד. תפקיד הבולמים הוא לרסן את נדנוד הרכב (או למעשה - נדנוד הקפיצים). ברכבים בעלי בולמי גז (סיביק למשל) קיימת התנגדות פנימית גדולה יותר של הבולם לתנודת הקפיץ מאחר והוא מלא בגז. בולמים אלו תמיד שואפים "להישאר פתוחים" ברגע שמתירים מהם את הרסן, לכן כשהם חדשים הם באים ארוזים עם חוט ניילון קשיח ע"מ שיוכלו להיכנס בקופסא קטנה יותר ולחסוך מקום. בבולם שמן זה לא קורה. תפתח אותו בעצמך עד הסוף - והוא ישאר שם. תכווץ אותו פנימה - והוא ישאר שם, לא יביע שום התנגדות. אי לכך, ברכבים בעלי בולמי גז ההתנגדות של הבולם היא לא כ"כ גדולה בשביל להחזיק את הרכב באויר בעצמם - ולכן אם יש הפרשי גובה צריך לבדוק בראש ובראשונה את הקפיצים - אבל גם את הבולמים (למרות שתרומתם לגבוה הרכב, במקרה שמדובר בבולם גז, היא מזערית אם לא אפסית לגמרי). מאחר ואתה מדבר על רכבים שמידת הצמיגים בהם היא לא סטנדרטית ומדובר בשינויים שנעשו ספציפית לכל רכב, לא הייתי רץ להשוות את מה שיש אצלך ברכבים אחרים - לך תדע איזה קפיצים/בולמים החליפו שם (אם בכלל). איציק

ACE קנה ובנה. בסביבות 15-17 שח למטר מרובע. מעולה גם לציפוי תיבות ל SUBWOOFER וכד'. איציק

אכן דיאגנוזה מדהימה יש לך. מבלי להכיר אותי בכלל כבר קבעת שאני "כמו כולם", שם "מים מהברז"....מדהים ממש. בתור התחלה אני מציע לך שתתחיל להרגע לפני שמישהו פה יאבד את הסבלנות ואתה תמצא את עצמך יוצא לחופשה קטנה על חשבון הברון בשביל שתוכל להרגע וללמוד להתנהג, חוצפן. שנית, למרות שיש לי MANUAL לרכב שלי - אני לא צריך להחליף טרמוסטט כל שני וחמישי... את התענוג המפוקפק הזה השאיר המתכנן למי שבכל זאת נהנה מתוצרת made in france. אגב, ב MANUAL שלי לא רשום שצריך להרתיח את הטרמוסטט לפני הרכבה לצורך בדיקת תקינות... כנראה שהמחבר לא רצה להיות יותר צדיק מהאפיפיור או שהוא פשוט יודע שזה טרמוסטט יפני אז לא כדאי לעצבן אותו לפני ההרכבה. אני רק יכול לספר לך על הטרמוסטט שלי (מהכירות רחוקה עימו) שהוא נפתח ב 78 מעלות (כן, 78 מעלות) ושאין צורך להחליף אותו כל 4-5 שנים או 80-100 אלף ק"מ - נהדר, לא ? איציק

חבר'ה, סטיתם לגמרי מהנושא. להזכירכם ברכב המדובר הותקנו 2 משולשים עם תפוחי פרונט חדשים, 2 בולמים חדשים וזוג בוקסות חדשות למוט המייצב. התושבות העליונות במצב מצויין, אין חופש במתלה, מייסבי ההחלקה עברו גירוז והאוטו נוסע בקו ישר כמו שצריך. יש הצעות/דעות נוספות ? איציק

אני גם מציע בדיקה של מצבר לפני התקנה עם הלשון (כמו שעושים עם הבטריות של ה 9 וולט ע"מ לוודא שהוא חזק ותקין. איציק

0. איציק

89 מעלות -> מ-89 מעלות הטרמוסטט מתחיל להיפתח (פתיחה מלאה נמצאת בד"כ 3-4 מעלות מעל הטמפ' הרשומה). בתור התחלה אתה חייב לעשות 4 דברים: 1. לקנות פקק חדש לרדיאטור 2. לקנות טרמוסטט חדש ולהתקין אותו 3. למלא מים ירוקים ברדיאטור 4. לנקז אויר מהמערכת לאחר ביצוע ארבעת הפעולות הנ"ל - לבצע בדיקה ולראות אם יש איבוד מים או לא. איציק

שיהיה ברור שאני באופן אישי לא ראיתי שום מקום לכיוון שם. הבוקסה האחורית של המשולש יושבת בצורה כ"כ חזקה בתוך התושבת שמתחברת לגוף הרכב - שאין לי מושג איך ניתן לכוון אותו ללא אלימות פיזית קשה מאוד. הבורג הקדמי גם לא ניתן להזזה או כיוון - וגם הברגים שתופסים את הבולם ל HUB הם קבועים ולא ניתן לשינוי. למען הסר ספק, אני לא מתכוון להשתמש בפטישים ע"מ לעוות את המשולש או החיבורים שלו. למראית עין בלבד זווית הקאמבר נראית זהה בשני הגלגלים, אין משיכה של ההגה לשום כיוון והמשקל של ההגה לשני הכיוונים תקין והוא חוזר כמו שצריך. אני לא רואה שום סיבה לגעת במשהו פרט לכיוון TOE - אבל למען הסר 1% של ספק, אולי שווה לבדוק במכון לכיוון פרונט מה כן מכוונים שם (אם בכלל) פרט ל TOE. איציק

אתה מתכוון לאור חניה ? בדקת שהלחצן מעל ההגה לא מופעל ? (אם כן, אז פשוט כבה אותו) איציק

לא יודע, נסה לבדוק בקטלוג בולמים של KYB. קטלוג הונדה KYB איציק

מיותר לחלוטין. המיגון שיש לך הוא מעל ומעבר וכל המוסיף גורע. במקרה הכי גרוע - שיגנב, יש מקיף, תקנה אחת אחרת (לא חסרות לאנטיסים כמו שלך, אני די בטוח שתוכל להשיג אפילו אותו הצבע !!!). איציק

אל תכעס אדון עזריאל... אם עמית אמר אז עמית יודע - יבוצע כיוון פרונט. איציק

הבלאי של החלקים בפיאט הינו יחסית טבעי למדי. רכב בן 10 עם 100K ק"מ זה הגיוני שהתפוחי פרונט יהיו שחוקים, במיוחד אם מדובר ברגישות מסויימת. ברור לי שלא מדובר במכוניות שהיא סופר-עמידה, אבל הבלאי סביר. הבולמים ? בולמים זה בלאי בכל רכב, לא קשור אם זה פיאט או סובארו או דיהטסו. בנוגע לכיוון פרונט - המשולש לא ניתן לכיוון בכלל (כמו ב PSA) והוא מקובע עם 2 ברגים (גם למתלה) - מה שנותר לי לבדוק זה מירכוז הגה וכיוון מקביליות (TOE) שאותו אני מבצע לבד. נכון לרגע זה, הרכב יציב ואינו מושך לשום כיוון. הבעיה העיקרית עם הרכבים הללו זו ההזנחה שהם עוברים. כאשר מדובר ברכב זול אף אחד לא טס לתקן כל תקלה קטנה ומחפפים בכל מה שניתן - לכן הם גם נראות כך. כשמוצאים אקסמפלר יחסית במצב טוב, צריך לבצע בו יישור קו ולכן כל מה שדרש טיפול הוחלף בחדש. כמו כן חשוב לציין שחלקים תחליפיים בד"כ יהיו זולים משמעותית ותפוצתם (ועצם קיומם של התחליפיים) תלוי בביקוש שיש לחלק. הביקוש הוא גם תוצאה של בלאי (מן הסתם גבוה ב 99% מהמקרים) שקיים בחלק הספציפי הזה בדגם מסויים (או בכמה דגמים שחולקים את אותו החלק). דוגמא: נסה להכנס לחנות חלפים ולבקש משולש תחליפי לאימפרזה/לגאסי. רמז: לא תמצא. מדובר בחלק עמיד במיוחד שאם התפוח פרונט מתקלקל בו, שולפים אותו ומחליפים בחדש. הבוקסות סופר-עמידות. הביקוש לו אפסי - ולכן אין גם תחליפיים. כמה עולה אחד חדש מקורי ? בסביבות 1040 שח. מזמינים בחברה. עכשיו תנסה לחפש משולש תחליפי ל 306/ZX/ברלינגו - תמצא בקלות. עולה בערך 200~ שח ליחידה (לא כולל תפוח פרונט) וניתן להשיג בהרבה מקומות. כנס לז'אן ותשאל כמה עולה אותו משולש רק מקורי ל 306/ZX/ברלינגו (ללא תפוח) - בסביבות ה 970 שח ליחידה. ככה למעשה מתפרנסים יצרני החלקים התחליפיים. הפרשים עצומים של מאות אחוזים בין מקורי לתחליפי רק גורמים לתחליפיים לשלוט ברוב השוק וכמובן ביקוש אדיר לחלק מסויים. אל תחשוב שהתחליפיים כאלה גרועים, הם דווקא בסדר. בכל מה שקשור לתחזוקה בסיסית שוטפת, חשוב לבדוק את איכות המים ששמים ברדיאטור לפחות בדיקה בסיסית לוודא שהם שומניים במקצת. רוב האנשים לא עושים זאת. רוב מה שתמצא היום על המדפים בחנויות חלפים הם מים עם צבע, ולא צריך להיות גאון בשביל לבדוק את זה... פשוט טבול אצבע בתוך הנוזל קירור ובדוק את החיכוך שבו בין 2 אצבעות ידיך. לרוב מדובר בחיכוך של מים. נסה לבצע את אותה בדיקה בנוזל קירור מקורי או אחר איכותי ותראה שהוא יותר שומני ובעל חיכוך נמוך יותר. איציק

אכן, מדובר באונו מודל 94 דגם 70 IES. הבולמים התחליפיים הפופולאריים לאונו הם בד"כ מתוצרת LIP ואני באופן אישי לא מת עליהם - מה גם שבמשך תקופה ארוכה קיבלתי ביקורות צוננות לגביהם מאנשים שהתקינו אותם ברכבם ואני סומך על דעתם. ההפרש בין בולם LIP ל KYB עומד על 10-20 שח יותר (ל KYB), הלכתי על ה KYB מאחר ויש לי ניסיון טוב עימם - וגם במקרה הזה הם לא איכזבו. אגב, בולם בודד של LIP עולה כ 180 שח ו-KYB סביבות ה 200 שח. מחיר משולש בודד (מוכן להרכבה) כולל בולג'ויינט (תפוח) - 120 שח. מחירי החלפים לאוטו הזה פשוט מגוכחים... איציק

אל תתעסק בברקסים אם אינך יודע מה אתה עושה. חשוב לציין שיש צורך בכיווץ בוכנת הקאליפר לאחר הסרת הרפידות ע"מ שהרפידות החדשות יכנסו פנימה. איציק

במקרה שלך צריך לבדוק, דבר ראשון, שהכל מחוזק כמו שצריך - אפילו שמדובר ברכב חדש יחסית. שנית, לבדוק חופשים כשהרכב במצב סטאטי (לא על ליפט) במוט המייצב ובזרוע השמאלית של ההגה. חופש בתושבת העליונה של הבולם ניתן לבדוק ע"י הרמת הרכב וטלטול המתלה. ככל הידוע לי, במכוניות נוסעים מודרניות (לפחות מהעשור האחרון) אין שום דבר שדורש גירוז. איציק

זה נראה יותר כמו חיישן טמפ' אויר. איציק

זהו זה, נותר רק לציין שנעלמו כל הרעשים שהיו בנסיעה והאוטו יציב יותר וכמובן נוח יותר. במקביל נעשה גם טיפול גדול (כל המסננים, שמנים, שטיפה יסודית למערכת הקירור וכמובן מים חדשים יעודיים לרדיאטור) + פתיחת סתימה ברדיאטור חימום הפנימי ועכשיו הכל עובד בצורה מושלמת... כמו שנאמר- "ישור קו" עצבני ביותר מיותר לציין שהתמונות המצולמות הן של החלקים החדשים לאחר ההרכבה - לא התאפשר לי לצלם הפעם בזמן העבודה. איציק

בולמי הזעזועים פירוק והרכבת הבולמי זעזועים היה הקטע הקל יחסית. 2 ברגים מאבטחים את חלקו התחתון של המתלה (ניתן לראות בתמונה) לנקודת החיבור של הגלגל. חלקו העליון של המתלה מחוזק ב 3 אומים לגוף הרכב. פירוק כל הברגים (+ בורג אבטחה ליצנור בלם שנמצא ממש מאחורי הבולם, הגישה נוחה) ולחיצה קלה על המשולש כלפי מטה - והמתלה בחוץ. באמצעות מכווץ קפיצים שולפים את הבולם הישן החוצה ומרכיבים את החדש.

משולש המשולש מאובטח לרכב ב-2 נקודות, האחת קדמית (נראית בתמונה) והשניה אחורית, צמוד לחיבור של המוט המייצב לגוף הרכב. בתמונות ניתן לראות את החיבור הקדמי של המשולש ע"י בורג גדול עם אום מאחוריו (בתמונה היכן שניתן לראות הזעות שמן) ובחלקו האחורי (תמונה תחתית של הבורג ומסביב לו המוט המייצב). בצלע השלישית ניתן לראות את החיבור של התפוח פרונט ("בולג'ויינט") שבעצם מחבר בין המשולש לנאבה ולמתלה של הרכב.