איציק נ.

יצא לי כבר להתעסק בציריה של DL ומאז הסיוט לא נמחק מזיכרוני בנוגע להחלפת גומיה לפעמון - לפחות בלגאסי ובגרנד-לאונה אפשר לפרק את הקרדן (הפעמון ה"פנימי" שנמצא ליד הגיר) דיי בקלות ומשם להשחיל את הגומיה לפעמון. עשיתי את זה כבר פעמיים והלך מצויין. מה שכן, צריך כלי נורמלי לשחרר את הקליפס אבטחה (אחרת זה דיי מעצבן ומעכב) ומעבר לזה, כמובן, 2 ידיים ימניות. כדאי להצטייד במסמר עבה (עם שפיץ חתוך/מנוסר) לצורך שיחרור פין האבטחה של הציריה לגיר - או כמובן כלי ייעודי לשיחרור הפין הזה. בכל מקרה אני ממליץ על קריאה של השירשור הזה, למרות שלא מצולמת בו הפתיחה של האום המרכזי של הציריה. איציק

1. תלוי במותג. המקוריים יקרים אך קיימים תחליפיים באיזור ה 250-270 שח ליחידה. 2. באיזור ה 250-300 שח לציריה משופצת אחת. (ללא עבודה) 3. אתה לא יכול להרכיב את זה לבד. מניסיון עם פג'ו 205 - ייתכן והרעשים המטרידים שאתה שומע בכניסה לבורות (ובכלל) מקורם בגומיות שאוחזות את המוט המייצב הקידמי לגוף הרכב. הגומיות זולות מאוד וקיימים מספר דגמים כשלכל דגם יש את הצבע שלו. המוסכניק שלך ירים את הרכב על ליפט, יסתכל על צבע הגומיות, יזמין זוג, יחליף -ולאחר מכן תחליט אם הרעש קיים או לא. איציק

ההליך המפורט בשירשור הנ"ל תקין לחלוטין כל עוד מקפידים למלא עד הפתח של הבורג מילוי. איציק

במקום להתעסק עם פעמון חדש, לא עדיף לך לקנות צריה משופצת (שכבר שמו בה פעמון חדש - ולספקנים: ברור שיש כזה דבר...) ובכך לחסוך לעצמך את כל הכאב ראש והליכלוך של החלפת הפעמון ? מניסיון, לשחרר את הנעילה הזו לפעמים יכול להיות סיוט שלא נגמר... איציק

אוטומטי או ידני ? איציק

אוקיי, כנראה שהתקלה שלך היא אכן בחיישן המהירות / חיישן ספידומטר. איציק

איפה הצמיגים החדשים שלך, מקדימה או מאחורה ? איציק

דיסקיות כאלה יש בד"כ בסט מפתחות לפתיחת פלאגים, יש לי איזה 2 כאלה שממש לא שימושיים (אני תמיד קונה מראש את הדגם עם המרווח אלקטרודה שמתאים לאוטו). איציק

באונו יש מצתים עם דיסקית אלומיניום לחיצה, מצת אחר פשוט לא יתאים. איציק

יש הוראות ברורות ביותר בנושא הזה. אחרי שמורחים מעט גריז צריך להבריג, כפי שמוטי כבר ציין, את הפלאג ע"י מאריך ישר ללא הידית חיזוק עצמה. להבריג את הפלאג בכוח היד עד שמגיעים לסוף. בנקודה הזו (שהפלג כבר יושב עד הסוף) מחברים את הידית הידוק ומסובבים ימינה (מהדקים) 1/2 סיבוב עד 2/3 סיבוב (הערכה גסה: בין 180 מעלות ל 270 מעלות). מניסיון שלי, 1/2 סיבוב זו המידה המדוייקת. אין צורך להגיע למצב שמרגישים שכבר אי אפשר לסובב את הפלאג בכלל. הכי חשוב בכל העניין זה להבריג את הפלאג למקומו באמצעות היד ולא באמצעות ידית ההידוק. *** ההסבר מתייחס למצתים עם דיסקית אלומיניום לחיצה (חד פעמית) לאטימה מושלמת - כשב-99% מהמכוניות זה ככה. במכוניות מאוד ספציפיות בהן הפלאג הוא בצורה קונית (מלשון "קונוס") אופן ההידוק שונה מאחר ואין שם דיסקית אלומיניום לחיצה. *** איציק

הבקרת שיוט עובדת ? איציק

לא תודה, זו לא ההעדפה שלי... אני אשאיר את התענוג ל RS ולך אין לי שום דבר נגד נשנשים (שיהיו בריאים, איש איש ועדפותיו) אבל מפתיע אותי ש ORSE מזמין את RS לשפשף ביחד (הם קוראים לזה לעשות ווקס) על גבי הפורום . איציק

יפה לראות שהקהילה ב CF מאוד "הדוקה" וחברי הפורום משפשפים יחדיו להנאתם :shock: איציק

החומרים של GUNK דווקא בכלל לא רעים ומספקים תמורה הולמת ביחס למחירם. חבר טוב שלי חווה בעבר בעיות עם גומיות שסתומים בפג'ו 205 והיו לו בעיות בטסט עם העניין. החבר הלך ורכש תוסף "דבש" למנוע, שם אותו וכמעט שום דבר לא קרה ! שאלתי אותו כמה זמן השמן הנוכחי כבר נמצא במנוע - והוא אמר שהשמן שם כמה אלפי קילומטרים (הוא מטפל באדיקות באוטו ולא מזניח ב-כ-ל-ל) כשלמיטב הרישומים שהיו ברשותו זה היה משהו כמו 8,000 ק"מ. המלצתי לו לנקז את כל השמן, לשים שמן חדש (15/40 או 20W50) ואז לשים את התוסף דבש. חברי עשה כך - והפלא ופלא - העשן נעלם והוא עבר טסט. המלצתי עומדת בעינה. כשאני קונה רכב משומש, עם כל הכבוד לבעל הרכב (הקודם), אני עושה יישור קו בעצמי ולא סומך על מה שאומרים לי. תתפלא עד כמה ה "1000 ק"מ" שהוא סיפר לך עליהם שהשמן שם יכולים להיות גם 5,000 או 10,000 ק"מ. בהתאם לרמת השמן שיורדת מהמנוע (לדגומא: אם הוא ממש ממש ממש שחור) תחליט אם המנוע הוזנח או אם השמן שם מעט זמן או הרבה זמן. טיפ קטן אם אתה רוצה לדעת אם המנוע הזה הוזנח או לא: פרק את 2 הברגים שתופסים את אטם מכסה השסתומים בצד המנוע. אחרי שהוצאת אותו תעיף מבט על הקפיצים של השסתומים וכל האיזור מסביב... אם אתה רואה גושי בוץ קטנים דבוקים - סימן שהמנוע הזה הוזנח והוא סובל מבוצה (ויש סיכוי שיש מעברי שמן תפוסים ואף טבעות (רינגים) תפוסים גם כן. בכל מקרה אל תמהר להספיד את המנוע. בדיקה למצב הרינגים אתה יכול לעשות גם ע"י פירוק המצתים ובדיקתם (האם יש עליהם שמן ?). איציק

ברוך שובך האם בדרכך חזרה ארצה לפחות הבאת איתך ציריה אחת במזוודה, אתה יודע... Just in case... ? המחירים שם בטח זולים (יחסית) איציק

שלום.

אם כך אז כנראה שחיברת את החיישן באופן תקין ! מאיזה תוצרת החיישן וכמה יציאות יש לו ? איציק

חיברת צינור לתחתית המאייד ?... אז חיברת את החיישן או לא ? אני מציע ללכת בדרך המקובלת ולבצע את הבדיקה כמו שצריך. קנה מפצל "T" (בדיוק כמו שקיים במערכת מתיזי שמשות) ותתחבר על צינור וואקום קיים בסעפת היניקה. חבר את החיישן לצינור הוואקום שיוצא מאותו חיבור "T" ובדוק שנית. כמובן שהחיישן צריך להתחבר *אחרי* הפרפר מצערת לכיוון המנוע (הוואקום הנמדד הוא בסעפת היניקה ולא בתעלת היניקה (בין הפילטר אויר לפרפר המצערת). איציק

LOL... "מצבע השמן אי אפשר לקבוע את גילו אבל השמן לא עבר אלף" :P שמת לב לסתירה שבמשפט הנ"ל ? בכל מקרה רק רציתי לדעת בן כמה השמן והאם החלפה לשמן סמיך יותר תשפר את המצב... לפי דבריך כנראה שלא. בכל מקרה תכניס תוסף דבש כעזרה ראשונה ונראה עד כמה זה משפר את המצב. תחזור לעדכן ! לילה טוב איציק

האם השמן באמת נראה חדש ? ידוע לך אם הוא שם 20W50 או משהו דליל יותר ? (קשה לי להאמין אבל...) כל עוד מדובר בזיהום אויר מוגבר והמנוע כבר גמור, שים תוסף דבש (יועיל לך ויועיל לסובבים אותך) ותתעלם כרגע מההערות שקראת. ההערות מתייחסות למנועים תקינים ולא למנועים גמורים (למנועים תקינים זה אכן מזיק). איציק

באוטומטיות קיימת תופעה דומה כאשר מתקלקל היוניט וואקום של הגיר - אבל במקרה שלך מדובר במכונית עם גיר רגיל ולכן רוב הסיכויים שזה אכן המנוע. אם כבר החלטת ללכת על החלפת מנוע, נסה להתעלל בזה עד הסוף ולראות אם אפשר להציל אותו (פלאשינג, שמן 20W50 וכד'). בכל מקרה לפני שאתה ממשיך הלאה בניסויים, קודם כל נסה להחליף שמן + מסנן שמן וראה אם התופעה פוחתת. עד שתחליט לשים מנוע חדש, אתה יכול לבצע את הנ"ל (החלפת שמן + מסנן) ולהשתמש בשמן 20W50 + תוסף "דבש". כמויות העשן יפחתו אם לא יעלמו לגמרי. איציק

ידעתי שזה ישמש אותך ------------------------------------------ עדכונים נוספים: הקובץ הנ"ל שצירפתי להודעה זו, שגודלו 200MB, כולל בתוכו את כל הנושאים לכל דגמי הסובארו ממודל 85 ועד 94 כולל (וזה אומר: לאונה, ג'אסטי, SVX, אימפרזה, לגאסי...). כל המדריך מבוסס על HTML (ז"א שאחרי שפתחתם אותו ב ZIP לתיקיה נפרדת, אתם מריצים קובץ שנקרא "INDEX" דרך האקספלורר שלכם... הולכים ל FILE ואז ל OPEN ובוחרים אותו). הקובץ מכיל בתוכו 6,560 קבצים (חלקם GIF, חלקם JPEG וחלקם HTML) ולמי שכבר הבין את הפואנטה, המדריך כולל בתוכו תמונות, איורים ותרשימים קלים להבנה. 1985-1996_Autozone_Subaru_Manuals.zip לוקח זמן (בכל זאת 200 מגה וההורדה לא מהירה ממש) אבל שווה. איציק

זה לא מקרה חריג... החלקים במכוניות הללו מאוד איכותיים, בטיפולים שגרתיים ותחת שימוש בחומרים טובים, העסק שורד מצויין. יש גם אימפרזות במודלים נמוכים יותר עדיין על הטרמוסטט המקורי, קלי קלות... אגב, סתם לידיעה כללית... הטרמוסטט באימפרזה מתחיל להיפתח ב 78 מעלות (שבעים ושמונה). איציק

עומאר שריף ועכשיו ברצינות - אחלה קבצים עם אינפורמציה מעולה (ברור, אין כמו FSM !) הכרתי את הלינקים הללו הרבה זמן אך מעולם לא הורדתי אותם או השתמשתי בהם... לפני כמה ימים רציתי לברר איך לכוון איזה חיישן, הורדתי את הקובץ שאני צריך ו... מה אני אגיד לך, מדהים ! אינפורמציה ברמה מעולה, מדוייקת, עם כל ההסברים, מידות, ערכים, הכל !!!!!! אחרי שהורדתי את הקובץ שרציתי, הורדתי את כל שאר ה FSM-ים גם לדגמים אחרים, שיהיה פשוט ש-ו-ו-ה ! איציק