David17

שוטר עם משרוקית כניראה היה עושה רק טוב במדינה שלנו. יש לנו תרבות של האח הגדול, רק כאשר אנחנו יודעים שצופים בנו אז אנחנו נתנהג כמו שצריך.

טעיתי. בדקתי שוב וכתוב שאסור לרכב על הקלאצ' כי הוא מתחמם ועדיף להאיץ ולהאט בשביל לשלב הילוך ראשון. להוריד רגל מהגז אין כל בעיה. התבלבלתי בין נסיעה רגילה לבין נסיעה בירידה איפה שצריך להוריד הילוך ולא לשבת על הגיר בשביל לבלום.

אני אוסיף לעניין של הנסיעה על הבלמים. לפי ספר רכב של קיה נאמר בצורה ברורה כי עם הגיר יש צורך לנהוג בצורה של גז וברקס. זאת אומרת לחיצה על הגז בשביל שהגיר ישלב הילוך ראשון ואחרי זה לחיצה על הברקס בשביל להאט את הרכב. אבל לעולם לא להאט את הרכב עם הגיר, לא לעזוב את הגז ולתת לגיר לרדת בהילוכים בשביל שהוא יאט את הרכב. ככה הקלאצ' נשחק מהר מאד ויעלה מאד יקר לתקן. במקום זאת עדיף לשחוק את הבלמים ואז להחליף את הרפידות. נכון שזה לא פתרון מעולה אבל ככה זה בכל רכב עם גיר רובוטי.

שוב. למעט כמה נגיעות של אדום שבקושי רואים הכל שחור, מאד חד ומשעמם. הכל זויות חדות ומרגיש מדכא. עדיין אני זוכר את ההרגשה הפלסטיקית והזולה של ידיות הדלת שהרגיש לי מאד זול. ככה אני רואה אז זה והגרסת הFR לדעתי לא משנה משהו. בכל אופן זאת הדעה שלי על המראה של הסיאט. כמובן שאתה יכול להרגיש אחרת. אגב, אין לי שום דבר רע להגיד על איכות ההרכבה ובידוד הרעשים שכניראה הרבה יותר מוצלח משל קיה.

אתה שוכח שאתה מלכלך את כל הרכב וגם מסתכן שמים יחדרו לבפנים ויהרסו לך את השטיח והכל יהיה מסריח. אלו דברים שהיו לי ברכבים קודמים. היתה לי מאזדה 3 שנת 2011 (ז"ל) לפני הסטוניק ולא שמרתי עליה ובחורף אם הייתי נכנס בשלולית עמוקה אז מים היו נכנסים פנימה והכל היה מסריח ורק בקיץ הרכב היה מתייבש אבל השטחים כבר נהרסו והיה מגעיל. בסטוניק פחות סיכוי שהמים בשלולית יגיעו מספיק גבוה. שוב אתה צודק במה שאתה אומר ובסופו של דבר זה הכל פסיכולוגי אבל בארץ תמיד עדיף רכב גבוה. לא ג'יפ 4X4 אבל מספיק כמה ס"מ תוספת לגובה.

מצד ימין זה מה שאני ראיתי בעולם תצוגה של סיאט. הכל שחור ומשעמם, הידיות עשויות פסטיק גס וחד. ופשוט מדכא. מצד שמאל זה מה שאני רואה כל יום, פלסטיק מגוון ומעוגל. מראה שמח וקליל. יש צבע שתואם לחיצוניות של הרכב. מצידי קיה לוקחת את העיצוב של סיאט כל יום ולא רק בסטוניק. אם סיאט היו מציגים עיצוב פנים יותר טוב אז הייתי כניראה רוכש סיאט כי במחוץ היא נראה גם פצצה.

אני משווה טויוטה קורולה שהיא ממוצעת בגובה לבין הסטוניק שלי שהיא כמה ס"מ יותר גובה. שוב לא מדובר בכביש סטנדרטי אלא במקרי קיצון. לדוגמה בחניוני חול ליד הים, חוף 4X4, חוף הצוק וכו' יש מלא בורות ועם הקורולה מאד קשה לנסוע שם ואני לא נכנס לשם אבל עם הסטוניק אין בעיה לנסוע שם ויש עבירות טובה יותר. לגבי כבישים אז אני יכול לתת לך דוגמה באזור תעשיה בכל עיר יש בורות באספלט וברכב משפחתי אפשר לעבור על מהירות נמוכה אחרת תגרד את הגחון, בסטוניק שלי אין שום בעיה לעבור שם במהירות גבוה יחסית. גם בחורף כשיש שלוליות עמוקות אחרי גשם אז בסטוניק אני לא מתרגש והרכב עובר מעל לשלולית. בקורולה היו כמה פעמים שהחלטתי לעשות פרסה ולעבור ממקום אחר. שוב אלו מקרי קיצון אבל בהחלט מקרים שקורים לכל אחד מאיתנו ורכב גבוה יותר הוא יותר נוח.

אתה צודק והתנסחתי לא נכון. הכוונה שלי היתה שברכב גבוה יש טיפה יותר עבירות על כביש משובש בלי שתהייה פגיעה ברצפת הרכב. ברכב נמוך יש סיכוי יותר גבוה לדפוק את הרכב מלמטה על כל בור קטן.

אני שיתפתי את ההרגשה הסובייקטיבית שלי מהרכב והבשורה התחתונה אני לא מרוצה ממנה. אובייקטיבית אפשר להגיד שכל החיסרונות הם זהים בכל הרכבים באותה קטגוריית מחיר. ולכן למי שפחות פדנט ומחפש רכב זול וזריז אז הקיה סטוניק היא אופציה לא רעה. כי במחיר של כ115אלף ש"ח אין כרגע 'ג'פון' אחר שמציע את אותה חבילות אבזור והנעה יחד עם מע' בטיחות אקטיבית מלאה. הסיאט ארונה לא יותר טובה משמעותית ואם אינני טועה אז חסר לה תיקון סטייה אקטיבית. מעבר לזה שמבפנים היא נראת מזעזעת, הכל פלסטיק שחור גס, ונראה זול. אבל אני יכול להסכים שאיכות הנסיעה בה כניראה הרבה יותר טובה מהסטוניק.

הקטע הוא שהמראות זהות בגודל ובצורה אבל אולי יש הבדל בזווית שלהן ביחס לנהג. אני אבדוק מחר בחוץ ואולי גם אקפוץ לאולם תצוגה. מעניין לברר את זה.

כוונתי היתה שאם העברת בעלות עבר חלק לבדוק אחרי זה בתור בעלים של הרכב. עיקול להבנתי רק במשרד הרישוי. מדובר במקרים מאד נדירים ולכן אין סיבה להלחץ מזה.

לפני כמה ימים איזו נבלה ניסתה לשבור לי מראת צד וסובבה אותה 180מעלות. החזרתי אותה למקום אבל שמתי לב שהיא לא נסגרת עד הסוף כמו המראה השניה. אז האם מראות צד ברכבים פרטיים מודרניים בנויות בצורה אסימטרית? או שיש לי נזק למגנון הפנימי של המראה? אני יודע שבחלק מהרכבים מראות צד הן אסימטריות אבל בצורה בולטת. ברכבים פרטיים לא שמתי לב לזה ולא מצאתי תשובה ברורה באינטרנט.

לרכב יכול להיות עיקול או שעבוד גם אם ההעברה הצליחה. לפעמים המחשב של משרד הרישוי לא מתעדכן בזמן עקב תקלה או כל צרה אחרת. תמיד נכון לבדוק אם אין על הרכב צו עיקול או שיעבוד גם אם העברת בעלות עברה חלק.

nepet- הסטוניק שוקלת סה"כ 1250ק"ג ועם 120כס וגיר דו מצמדי עושה מ0-100 ב9.5 שניות. ואלו נתונים מאד טובים לרכב עם מנוע 1ליטר ו3 צלינדרים, מנוע של אופנוע או טרקטורון. בגדול אני לא רואה סיבה לכנות את הרכבים האלו 'נבלה'. נכון שזה לא ג'יפ אבל יותר נוח לנהיגה על כביש משובש מרכב נמוך.

יש התראה בלוח שעונים (לפני שהגיר מגיע לטמפרטורה מסוכנת) שהגיר התחמם ויש לעצור בצד אחרת יגרם נזק לגיר. בנוסף יש מד דיגיטלי בלוח שעונים שמראה על טמפרטורת גיר בכל זמן נתון ובנסיעה בפקק רואים תמיד שהטמפ' של הגיר עולה ואם נוסעים רגיל אז הטמפ' יורדת. לי זה קרה פעם אחת בפקק ומאז אני נוסע בפקק רק עם גז- שם גז בשביל לשלב הילוך ראשון, מתקדם כמה מטרים ושוב בולם. ככה הגיר לא מתחמם יותר מידי והרכב לא זוחל עם הקלאצ'.

איפה אפשר לבדוק את הרכב בתצוגה? כי אם הבנתי נכון אז היא כבר מוצגת למכירה.

אחרי 20אלף ק"מ, טיפול ותאונה קלה אני יכול לסכם שנה עם הסטוניק. הסטוניק נבחרה בתור רכב שני במשפחה ולכן הדרישות ממנה היו נמוכות והיה דגש על זריזות ונוחות נסיעה בשטח בנוי. החיובי- הרכב נראה מעולה גם בפנים וגם מבחוץ, כל הפלסטיקה יושבת טוב ואין חריקות במהלך נסיעה. סביבת הנהג נוחה, כל הכפתורים בהישג יד, כל מקום שנוגע עם היד מצופה עור. יש מספיק אבזור בשביל לספק כל חנון חולה טכנולוגיה, עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פלי. יחד עם תוספת של בלימה אוטונומית ותיקון אקטיבי של סטיה מנתיב. המנוע 3 צלינדרים מוגדש עם 120כ"ס וגיר רובוטי נותנים לרכב הרגשה זריזה והרכב מרגיש טוב על הכביש, אין תנודות ויושב טוב סה"כ גם על מהירויות יותר גבוהות. "הגובה" אמנם לא משמעותי אבל נותן עבירות יותר טובה על כבישים משובשים המלאים בבורות. ואפילו אחיזה טובה בכביש אפר וזאת הודות לצמיגים. השלילי- מבנה הרכב והצמיגים גורמים למלא רעשי כביש במהלך נסיעה שחודרים לבפנים ומרגיש כאילו החלון פתוח. אחרי שנה יש קצת רעשים ממש קלים מהדרשבורד ואני לא מוצא מאיפה אבל זה לא משמעותי. המנוע 3 צלידרים מרעיש יותר מידי ובתחילת הנסיעה מרגיש לשניה עצל עד שהטורבו מתחיל לעבוד. הגיר לפעמים נותן מכות ואני בספק אם זאת הפעילות התקינה שלו או שיש כבר נזק. ואם נוסעים ביום חם בפקק וגולשים עם הקלאצ' אז הוא מתחמם ונהרס. הפלסטיקה בתא המטען לא הכי איכותית וכבר יש מלא שריטות וזה רק אחרי שהוא שומש בשביל קניות. בפנים מרגיש יותר מידי צפוף לגבר ממוצע וקשה למצוא תנוחת ישיבה נוחה. מינוס נוסף רציני זה הגג הכתום של הרכב שלי, שסופג שמש וציפורים פשוט מתות לחרבן עליו. ככה שאם לא מסתובבים עם מטלית וספריי אז הלקה תשרף. 15אלף - טיפול כלל החלפת פילטר שמן ודלק יחד עם שמן מנוע ועלה כ600ש"ח במוסך יבואן. אחרי תאונה אני יכול להוסיף לטובת הרכב שהפגושים וקשתות הגלגלים מצופים בפלסטיק שחור לא צבוע. והפלסטיק הזה סופג את הנזקים מפגיעות חניה וככה לא נגרם נזק לצבע או לפח של הרכב. ככה נחסכת עוגמת נפש מצביעה של הרכב וזה פלוס רציני לאנשים פדנטים כמוני שסובלים מכל שריטה על הרכב. בגדול הרכב נוסע בסדר ולא היו תקלות במנוע. הוא מרגיש די זריז וקטן מספיק בשביל להכנס לתל אביב ולמצוא חניה. לי אישית הוא צפוף מידי בפנים ואני כניראה אחפש מחליפה שנה הבאה.

יונדאי קונה זאת יונדאי I30. אותה פלטפורמה. יונדאי "venue"/וניו - זאת יונדאי I20. אותה כלמוביל לא הביאו עדיין לארץ.

I30 שייכת ליונדאי ויבואן אחר, סיאט ופולקסווגן אלו מותגים שונים. אני לא אומר שהXסיד מיותרת, פשוט לדעתי הXסיד היברידית תמכר פי כמה יותר טוב מהנירו. אני לא קניתי את הנירו בגלל העיצוב שלה, למרות שהרכב התאים לי יותר מהסטוניק שהיא פצפונת ואני מוכר אותה ברגע שיגיעו רכבים חדשים ב2020.

אני לא רואה הבדל משמעותי במידות או בפלטפורמה בשביל להגיד שאלו רכבים שונים מאד. בדקתי שוב ומבחינת הספק, תא מטען, גבוה וכו אלו רכבים זהים. *ולא 0.05מ"מ הבדל בגובה זה לא הבדל.* ההבדל מן הסתם רק בעיצוב פנים הרכב ובחוץ. בן אדם שמחפש רכב משפחתי ובלי העדפה לאיזה מנוע יתקשה להבדיל ביניהים.

אחרי שבדקתי את מפרט הרכב אני לא מבין במה שונה קיה Xסיד מקיה נירו? בעצם אלו רכבים זהים לחלוטין רק עם עיצוב טיפה שונה. אז האם הXסיד בא להחליף את הקיה נירו? אגב גם לי חסר גג נפתח ואני שונא שאין בסטוניק לי גג נפתח. זה מבאס.

מי המנכ"ל שינהל את פעילות טסלה בארץ? לדעתי אתם לא לוקחים בחשבון שהצרכן בישראל מוכן לשלם 50% מס רכב ולכן אין שום סיבה לטסלה להוריד במחיר בשביל למכור וכניראה שהם יעלו את המחיר.

לא מבין למה להסתבך. רכב משועבד זה נטל של בעל הרכב ולא של הקונה! במידה ובעל הרכב רוצה למכור את הרכב אז או שיסגור את ההלוואה מכספו ויסיר את השעבוד או שיגש לבנק ויבקש הלוואת גישור בשביל להסיר את השעבור על הרכב ואז ימכור את הרכב. ואחרי קבלת הכסף מהקונה יסגור את הלוואת הגישור. אם בעל הרכב לא מסוגל לסגור את ההלוואה ולהסיר את השעבוד אז על הקונה עדיף לדלג על הרכב ולחפש רכב אחר. לא צריך לסכן 150אלף שח במידה ואתם לא יכולים להתמודד עם נוכלים ורמאים.

הוא ניסה לברוח מהמקום כי הוא פגע ברכב שעוקף. אבל אז בא רכב ממול והוא פגע בו חזיתית. תאונה קשה.

אין שופטים שיתנו פסק דין חריף ואין משטרה שתתן דוחות. זה פשוט הזוי שהמצלמה צילמה 2 תאונות אחרת למשטרה היה כאב ראש להבין מה קרה. ככה יש צילום ברור של מי אשם ולמי אשמה תורמת.