אאוץ

וואו, אחד השיפורים הרציניים ביותר שאפשר לעשות ברכב הנעה קידמית. כמה אחוז הנעילה? וכמה יצא בשקלים ולא פאונדים? אם הבנתי נכון, השתמשת בבית הדיפרנציאל המקורי? תתחדש! אביחי

בחנת את האופציה לשים מנוע חזק של אונו? 1.4, או 1.3 טורבו מאונו דור 1.

אשכרה צריך לפרק חצי אוטו בשביל דבר כזה פשוט. תתחדש ידידי, אני מחכה לשמוע רשמים. אביחי

החדשות - אוטו לזקנים, מפנק, חזק ונוח. הישנות - פוטנציאל ל-DRIFT CAR . אביחי

תודה על ההסבר.

כמו שהמצב נראה במנוע שלך, יישור קו של המנוע יתן לך תמורה גבוהה בהרבה מאשר לשים פילטר פתוח.

בטח מביא להם את המנעול מתנה, לא מובן מאליו?

אתה מתכוון לנעילת דיפ' 100% בהנעה קידמית?

רוחב 8" על 245 מ"מ צמיג יתאים. מעל זה, אני מניח שכן, אבל איני בטוח. החוק לא בודק רוחב חישוק, לרוב. אביחי

וגם ממני. בהצלחה אורן! אביחי

משפריץ לך מים על האינטרקולר.

WOW ! תודה רבה, עומר. אחלה סרטונים שבעולם. אביחי

גם מסביב לעצם קבוע יש משחקי הגה וגז, זה לא ממש פעולה של לסובב הגה ולתת גז קבוע, לא ברמה הזו. כמה שהנהג יותר טוב, הוא ישחק פחות עם ההגה והגז. אבל בלי לשחק בכלל, לא קיים. אביחי

גמרתי. מה שם הנהג?

או שאתה מתעלם בכוונה ממה שאני רושם או שאתה באמת ובתמים קורא רק מה שאתה רוצה לקרוא. למה אני נוטש את הדיון? בדיוק בגלל סוג ההתנצחויות האלה, עם המון המון גאווה בין השורות והמון רצון "לנצח". אני בא להראות לכם שיש עוד מה ללמוד, ואולי גם ללמוד בעצמי. לא באתי לעשות מלחמה. שיהיה לך ערב טוב.

אני אהבתי את הרעיון הזה. אבל מה קורה ששמים צמיגים ברמה גבוהה (נניח סמי סליק רחבים?) וברקס חזק מהרגיל, זה לא יכול לגרום בלאי מטורף לציריה או משהו? לגבי בעית החום, אין אפשרות להתקין קולר גיר, או לבנות מחיצות בין הברקסים לגיר, לבידוד החום, ולעשות תעלות איוורור מקידמת הרכב לברקסים, בדומה להרבה מכוניות שהברקסים נמצאים במקום יותר קונבנציונלי? בכל מקרה, שאפו על הרכב. אביחי

ציטוט מפי הגורו שלכם: עריכה: מבית ראם סמואל- http://www.maslulim.co.il/articles-all/106 כנראה שאני ממש לא היחיד שמחזיק בדעה הזו. כאן ראם מדבר על הנהג הדיוט שלא יודע לתקן היגוי יתר, וזו הדרך הקלה והבטוחה בשבילו. בשביל נהג יותר מורכב, הדרך הזו לא ברירת מחדל, אבל יש מצבים, אם אתה לא רוצה להיכנס לספין או להשבית את הרכב, לחיצה על הברקס הכרחית, בתנאי שאתה יודע מה אתה עושה. יש עוד דוגמאות כמובן שלא נמצאות ע"ג הפורומים. אבל אתם בטח יודעים מה אתם מדברים, מי אני שאתקן אותכם. שמר, זכותך להחזיק בדעה הזו. אבל אני יכול להגיד לך שנהגי דריפטינג\ראלי שעולים לנהיגת מסלול, מסוגלים לרוב לנצל יותר את האחיזה מאשר נהגי מסלול בכל רמ"ח גופם. אבל שוב, דעה שלך, זכותך. נראה לי שסיימתי את דבריי, רוח הדיון לא לטעמי. אביחי

אפרופו משקל בלתי מוקפץ, זה נכון מה שאני רואה? הברקסים הקידמים מורכבים על הציריות עצמן? ומה קרה לציריה צד ימין של הרכב? אביחי

אכן טכניקה מוכרת מעולם הדריפט, אבל מעבר לזה היא גם מרככת במידה ניכרת את מהירות ההחלקת הזנב ובו זמנית מאיטה את הרכב ואת התרחשות האירועים, או שאתה יודע שנכנס ליותר מידי זווית, אז לחיצה על הברקס הכרחית. שוב, אי אפשר ללמוד וללמד נהיגה בהתכתבות, אז לכן לא רואה טעם להתווכח עם אנשים באינטרנט, חבל המאמץ. הלא כך? שיהיה יום מסלול באחד מ-57 המסלולים המגוונים שיש לנו בארץ, אשמח לעבור עם אחד מכם ולהסביר לו מתי לוחצים ברקס בהיגוי יתר. אביחי

מי מכם נהג נהיגת דריפטינג רצינית, ולא "בכאילו" שכלל כמה החלקות מקריות? תענו על זה ונוכל לדיין על זה. פרוקסימה - זה נכון רק במצבים שהאחיזה שווה לתחת, כמו צמיג שרותח אחרי דריפטינג של 10 דקות רצוף או כביש חלקק במיוחד מסיבה כלשהי.

אולי, מעולם לא הייתי טוב בהחלקה על רולרבליידס. אבל על מכוניות יש לי קצת, רק קצת ניסיון מעשי. יש היגויי יתר שאין מנוס מלחיצה על הברקס, בין אם אתה חושב שאתה צודק או לא. אביחי

פאולו- גם לא מדוייק. אי אפשר לאמוד את זה בכתב, אלא מעשית בלבד. אבל לצורך העניין והדיון, זה יותר קשור לכמה חריף ההיגוי יתר, ומהירות תזוזת הזנב. שוב, לא משהו שניתן לכתוב עליו חוברת הפעלה להיגוי יתר, רק מעשית ניתן להבין. יש היגויי יתר שמספיק לתת לרכב להתיישר מעצמו בצורה מושלמת, ויש כאלה שלחיצה על הברקס תניב יותר תוצאות. יש המון סוגים של היגוי יתר. אגב, היגוי יתר הכי מפחיד ביציאה מרמזור? SE7EN- אמרת הרבה דברים נכונים, אבל שוב, זה שאלה של סטאפ. המכוניות הנעה קידמית ב-WTCC מכויילות להמון היגוי יתר כדי לפצות על סוג ההנעה. למסלול אין חיסרון ממשי, חוץ מאולי בגשם, ששם הן מתקשות להאיץ מספיק מוקדם ביציאה מהסיבוב, שכן האף נוטה להמשיך קדימה. לכביש ציבורי העניין שונה לגמרי, מאוד קשה לשלוט בהנעה קידמית שמכויילת למסלול בגלל הנטייה החזקה להיגוי יתר, והכביש הציבורי לא תמיד צפוי כמו במסלול. הנעה קידמית שמכויילת ככה, נוטה להוציא זנב בקלות עם העברת משקל קלה אפילו. עם אחורית ניתן להשיג איזון כמעט מושלם או מושלם, בתנאי מסלול או לא. ככה שאין הרבה קשר.

פאולו, הניסיון שלך על הנעה אחורית מסכם ב-325 קופה ? כי אתה אומר כמה דברים לא מדוייקים. למשל, לא כל היגוי יתר מחייב להאצה לתיקונו. הרבה מכוניות הנעה קידמית לא נופלות ממכוניות הנעה אחורית, ואף מתעלות אבל הפואנטה!, שהסוג ההנעה עצמו, הוא חיסרון אדיר, לא הרכב עצמו.

אתה רציני? בשעה הזו אני לא יודע מה לחשוב.

כל שרשור כזה נשמע עצות כאלה, לא קצת נדוש?