אאוץ

כמו שהעירו לך, אני מסכים איתם. אבל אם להיות כנה - הרטבתי מעט בתחתונים וזה לא שתן. אפשר סיבוב? בתמורה תקבל סיבוב על משהו במשקל דומה (מעט יותר) והנעה אחורית. עם ממתקים פה ושם.

צביקה, סליחה מראש. אצל רנדן טיפלתי באוטו שלי כשנתיים, והשארתי אצלו עשרות אלפי שקלים. המקצועיות סבירה, אפילו טובה. השירות סביר פלוס מינוס. המחירים? ש-ח-י-ט-ה. לא ממש ממליץ.

אני חושב שאתה צודק. תודה, שי.

מוסך מולדת, תלפיות. תגיד שהבחור עם השרמנט שלח אותך.

יכול להיות שהגרריסט הזה יהיה יותר זול. פראס - 0549271775 תגיד לו שהבחור עם הדייהסטו שרמנט הישנה שלח אותך.

צביקה, אתה עוזר לי המון בזמן האחרון. תודה רבה! אני מניח שהתרמוסטט הוא סיני תחליפי, אני לא ממש יודע. לא ביצענו שום חורים בתרמוסטט, אבל ראיתי שיש בו חור מובנה ובתוכו מין ציר כזה. אני חושב שזה ככה בכל התרמוסטטים. (לפחות אלה שנתקלתי בחיי) המנוע מגיע לטמפ' עבודה בצורה סבירה. אני משער 15 דקות עד שהמחוג חום יצביע על חצי. חשוב לציין - התרמוסטט הקודם והנוכחי הגיעו בלי גומית אטימה. אטמנו מסביב ע"י RTV.

כיוונים, חבר'ה?

לא חושב. לפני שהחלפתי יוניט חום, הוא היה דולק כל הזמן. והחום מנוע תמיד היה נע בין כמעט מינמום (בינעירוני) ורבע (עירוני).

היה שם תרמוסטט, כנראה נתקע על מצב פתוח. אני יודע שהמצב האדיאלי הוא שהמחוג יצביע על חצי בכל מצב. אני מבין שזרימת הרוח אל איזור הגריל ומשם לרדיאטור היא הגורמת לירידה כזו בחום מנוע. אבל התרמוסטט לא אמור להיסגר כאשר הטמפ' צונחת מתחת לחצי? (אני מניח שזה מתחת ל-82C) ואני מזכיר, התרמוסטט חדש. זה מה שלא ברור..

אתה צודק, כל הזבל מגיע לירושלים. אני ממש מודה על עזרתך, צביקה !

והשאלה הקודמת?

המחוג ללא שנתות וללא מיספור של הטמפ'. לפני שבוע החלפתי תרמוסטט ויוניט חום אשר מורה לוונטה החשמלית להיפתח. טמפ' פתיחה של התרמוסטט - 82 מעלות. טמפ' פתיחה של היוניט - 92 מעלות. לפני ההחלפה של החלקים הנ"ל- בכביש המהיר המחוג הראה כמעט מינמום חום. אחרי ההחלפה, החום עומד על רבע, כאמור, בכביש המהיר. בנסיעות איטיות בעיר, הוא עומד על קצת פחות מחצי. ומהיכרותי את הרכב - כשהמחוג עומד על חצי, ביצועי המנוע הם הטובים ביותר. כל מערכת הקירור תקינה, רדיאטור שעבר ניקוי, מעברי מים במנוע עברו ניקוי בלחץ, יש נוזל רדיאטור ירוק. הראש מנוע חדש ומשופץ וכו' וכו'. כל זה מלפני פחות מ-2,000 קילומטר. לגבי הירידה הדרסטית בחום מנוע בכביש המהיר - אין לי מושג למה זה קורה. בבקרים הרכב מתחמם מהר כמו שצריך, הוונטה מתערבת רק שהמחוג מגיע לכמעט חצי וכו'. האם זה נורמלי? אם לא, מה לחפש? תודה רבה.

יש פירמות מומלצות וכאלו אחרות פחות מומלצות? האם חוטי ביתן ספארק (BS) חדשים, יתנו עבודה טובה לפחות שהם חדשים, וכדאי לחכות שתעבור שנה או פחות לפני החלפתם, לשם מיצוי החוטים הקיימים?

תודה צביקה על המידע השימושי. לא קניתי BS כי רציתי משהו זול, אלא כי היה קושי בלאתר משהו איכותי ומתאים. בהזדמנות אחליף אותם למשהו יותר איכותי. אם אתה אומר שחוטי הצתה של שרייד או אפלאוז מתאימים, אני מניח שניתן למצוא משהו איכותי. האם גם להם יש כיסויים לאיזור הפלאג בראש המנוע המונעים כניסת נוזלים לאיזור, כמו שנדרש בשרמנט? יש תוצרת מסויימת שאתה יודע שהיא קיימת לרכבים האלה ואתה ממליץ? (כעיקרון, אני מעדיף לשים את הכי טוב. אפילו אם זה משופר 8 מ"מ סילקון).

חוטי ההצתה הוחלפו לא מזמן, לתחליפים מתוצרת BS (צביקה, אני יודע שאתה לא אוהב אותם. האם חוטי הצתה איכותיים יותר מורגשים מבחינת ביצועי מנוע וצריכת דלק?). לא מצאתי כאלה מתאימים לסוג הרכב שלי, שכן שמה צריך טבעת גומי שמונעת כניסת מים לאיזור הפלאג. היחידים שנמצאו, זה של וולוו 144. ונמצאו מתאימים. הייתי צריך רק להבריג החוצה את הכובעונים מהפלאג, והם התלבשו. היות והשגתי סוף סוף פלאגים חדשים ייעודים, רציתי לברר טרם ההרכבה. צביקה, האם הכובעונים האלה, הם נועדו להתאמת החיבור לקונקטור, ואין להם שום השפעה על חוזק הניצוץ?

לא חשבתי שזה משנה סוג הרכב... הרכב הוא שרמנט. הפלאגים תוצרת NGK, מיועדים לסוג הרכב והמנוע שברשותי. לגבי הכביש, הוא באמת נוראי. אבל זו חנייה.

חוטי ההצתה הקיימים לא נכנסים לחלק המסומן בתמונה. יש להבריגו החוצה, ולחברו. חבר טוען שהחלק הזה מגביר את הניצוץ, והוא ישפיע על הביצועים. מהו אותו חלק? מה תפקידו? תודה רבה.

רן, אתה כותב מאוד יפה! הרגשתי במקומך.

נשמע שיש לך ביצים. אני יותר מאשמח לשמוע על הסיירה.

מחזק. אה, אחלה קעקוע. אפשר לדעת כמה נזק הוא גרם לכיס?

נהנתי לקרוא.

תתחדש.

אני משתתף בצערכם.

תחליף סמלון.