Simply Nuts

ה XT שלי מקורית, באה עם מנוע 1800 כולל טורבו. היא חולקת הרבה מכלולים עם הלאונה ונדמה לי שגם את השלדה, יש לה הגה כח, מראות חשמליות, מזגן, אנטנה חשמלית (בדגמים המפוארים שלא הגיעו לארץ היה חלונות חשמל, נעילה מרכזית, לוח שעונים דיגיטאלי, בקרת שיוט). שלי היא הנעה קדמית כמו כמעט כל ה XT בארץ, 4X4 יש ממש מעט והן קשות יותר לטיפול. אם תתיחס ל XT כמו לאונה, היא תראה לך אמינות של לאונה, אם תקרע אותה עדיין האמינות תהיה גבוהה אבל תקצר את חיי המנוע יותר. הפלסטיקים טיפה עדינים יותר אבל ביד אוהבת אין סיבה שלא יחזיקו כמו בלאונה. הרבה XT בארץ נוסעות עם מנועים שהוחלפו ולא מתים, כשאני קניתי את שלי, קניתי אותה בזול והחלפתי לה הרבה חלקים שכבר היו לי כולל המנוע. האוטו אצלי כבר שנה וחצי (המנוע 3 שנים) ולא אוכל לי שמן ומים אפילו לא טיפה, גם כשהייתי עולה ויורד איתו את פרוייד בסל"ד גבוה כל הזמן, כל יומיים במשך כמעט חצי שנה עולה יורד עולה יורד... נדה, אפילו לא טיפה של שמן או מים. האוטו מאוד מהיר וכפי, אבל יהיה נחות מול כל רכבי הספורט של היום. ההבדל בין XT ל XT6 הוא שה XT עם מנוע 1800 + טורבו, המחליפה שלה XT6 קצת יותר ארוכה (מאוד קשה למצוא את ההבדלים) אין לה טורבו אלא מנוע H6 2.7 ליטר, הג'נטים שלה הוגדלו מ 13 אינטצ' ל 14 אינטצ' והצמיגים טיפה הורחבו, ל XT6 יש רק הנעה כפולה והריפוד ופלסטיקה בפנים שופר קצת, יש עוד הבדלים אבל זה לא ממש רלוונטי. מה היא שווה? תגיע לחיפה ואני אשמח להראות לך.

אולי תגידו שגם אי אפשר להשוות אותה לסיאט איביזה משנות ה-80 כי יש לה מנוע של פורשה אני לא מכיר תמא טורבו אבל שמעתי עליה דברים טובים, איך שלא יהיה מי שיקנה תמא טורבו לא יחשוב על SVX ומי שיקנה SVX לא תעלה בראשו האופציה של תמא טורבו. במקום להשוות אותה לרכבים לא קשורים ולאחד שעמלו על פיתוחו 18 פאקינג שנה! כדי שהוא יהיה משהוא מיוחד (והוא אכן אחד כזה) ובסופו של דבר יהווה בסיס לסדרה שלמה של מכוניות מתפרקות במשך 40 שנה (וקומץ אנשים שמשוכנעים שהמוסכים בארץ כיביכול לא יודעים לטפל בהם) תשוו אותה למה שבאמת נמצא בליגה ובקטגוריה שלה (תשוו אותה לקופה אוטומטית בגודל שלה, עם מנוע קרוב לשלה, עם אבזור כמו שלה ובשנה שלה). חילול קודש MY ASS.

הרכב בתמונה הוא אכן הרכב שלי. אם אתה באמת מעוניין או מסוקרן מהרכב אתה מוזמן לחיפה (שלח לי הודעה פרטית לפני זה) ואני יכול להראות לך את האוטו ולתת הסברים.

ל XT יש אותן נקודות חלודה כמו בליאונה, חוץ מזה משעולם לא ראיתי או שמעתי על XT עם חלודה בחלון האחורי. הכוונה לפינות של הכנפיים, לבגז', חלון קידמי (נדיר) ולמתחת לאוטו. אין שום בעיות עם הגומי, אלה אם התושבת של החלון חלשה ואז אין אטימה טובה שזה בעצם החלון אשם ולא הגומי. ב SVX הסיפור אחר, לא מכיר שם חלודה בכלל.

GoRide אהבתי את מה שכתבת, אם הייתי יודע להתנסח טיפה יותר טוב זה בערך מה שהייתי כותב. לא זכור לי ששמעתי על מערכת היגוי לכל 4 הגלגלים ב SVX, אולי התבלבלת עם ה GT3000 של מיצובישי? ואני אוסיף (היום אפשר להשקיע הרבה זמן בהודעה), נכון להיום, הבעיתיות בקניית הרכב הזה הוא מחיר קניה יחסית גבוה, היה מוצדק אם היה עולה כ 15-10 אלף פחות ממחיר השוק שלו, אחרי הכל הוא לא ניסן סילביה שהיא מעולה לדריפטים ובגלל זה יש לה רשימת המתנה של אנשים שמעוניינים לקנות והמחיר בהתאם. כאן מדובר בסובארו שאנשים לא יודעים כלום על הדגם הזה (רוב האנשים בארץ בכלל לא יודעים שיש דבר כזה) ולא יודעים איך לאכול אותה ובגלל זה קשה למצוא לה קונים במחיר הזה. בנוסף מחיר הטיפולים וחלקים שלה מאוד גבוה, יצא לי להיות נוכח בטיפול ל SVX שהוחלף לה מנוע והסיפור הזה עולה כ 15 אלף ש"ח, זה מרתיע. חלק לא קטן מבעלי ה SVX בארץ מחזיקים ברכבים שמורים שהקילומטרג' שלהן הוא בין 90-120 אלף ק"מ, כאן עדיין אין צורך בשפיכת כמות גדולה של כסף. יש כמה שמורות באיזור ה 200 אלף כי הבעלים שלהן פנאטים ויש להם כסף להשקיע. יש SVXים שמתקרבות לסביבות ה 300 אלף ק"מ, הן כבר עברו הרבה והבעלים שלהן הם כאלה שחיפשו SVX בזול ולאט לאט מזניחים יותר ויותר את הרכב כי הוא צריך השקעה גדולה (הפלסטיקים מבפנים צריכים טיפול, רכב שעבר צביעה זולה והסאן רוף לא נאטם כמו שצריך עם הגומי, ריפוד קרוע, מנוע) מלא דברים קטנים וגדולים שידרשו השקעה גדולה כדי להחזיר את הרכב למצב טוב. מי שבאמת מעוניין לרכוש SVX ולדאוג שהיא תשרוד את תלאות הזמן צריך: - לקנות SVX באיזור ה 100 אלף ק"מ שמצבה שמור. - להכיר מוסכים שמטפלים ברכב וקיימים לא מעט כאלה ברחבי הארץ, כולל המוסך המרכזי. - לפתוח חשבון ב EBAY כי שם אפשר למצוא ל SVX הכל ובזול, החל מפנסים ועד לרדיו, דש בורד, ריפוד וכפתורים. - להכיר את האיזורים שבהם אפשר למצוא חלקים כמו ירכא\כפר קנא, "המאגר" בראשל"צ (יקר מאוד אבל לפעמים אין ברירה) "ישראל יפן" גם באיזור שמה. - להתחיל ליצור קשר עם כמה בעלי SVX אחרים, אחד עוזר לשני וזה בסוף מאוד משתלם. - להבין שאם צריך להחליף גיר או מנוע אז אין מנוס מלפתוח את הכיס ולבצע טיפול יקר לפי הספר בלי לחפף. אני כותב את כל זה ממה שבדקתי וחקרתי במשך שנים, הסעיפים האלה יעזרו לצמצם עלויות בצורה משמעותית. ומה שבעייני הופך את הרכב הזה לחלום הוא קודם כל העיצוב, כאילו לקחו את התחת של אלפא 164 עשו אותו יותר יפה וחיברו אליו מרכב קופה יפיפה, זה ממשיך עם ה"חלון בתוך חלון" (שאגב בגללו אפשר לנהוג בגשם עם חלון פתוח בלי להרטב) שכאילו נבלע בגג והופך את פנים האוטו לחלון ראווה. מבפנים הישיבה הנמוכה נותנת תחושה מיוחדת ובגלל החלונות ההרגשה בנסיעה שאתה מסתכל על הכביש בזוית שונה, כל האוטו מבפנים נותן תחושת פאר, הכיסאות מעור, הדש בורד המרופד כל המעטפת נראת מיוחדת. בפנים גם הכל מעוצב ורואים שהתאמצו ששום דבר לא יראה דומה למשהו אחר, החל מידית הבלם יד שנראת בצורת מצערת של מטוס ועד לעיצוב של ריפוד הדלת שמשתלב בדיוק מושלם עם הדש בורד. חוץ מזה כמו בכל סובארו, המרכז כובד נמוך והכל סימטרי, הנעה 4X4 (יש גם גרסא של הנעה קדמית). ההיגוי חד שמאפשר נהיגה ביתר קלות, והמקדם גרר שלה הוא 0.29cd. החיסרון האמיתי של האוטו הזה, בלי קשר לעלויות אחזקה ומחיר שוק הוא הגיר האוטומטי, סובארו מצאו רק פתרון חלקי לאמינות שלו ואורך חייו לא כמו שאר מכלולי האוטו. אם ה SVX היתה ידנית (http://www.smallcar.com/index.php?act=viewProd&productId=82) היא הייתה עומדת בגאווה מול אחיותיה לאותה התקופה: ה GT3000, NSX, RX7 והסקיליין (שהן חלום בעצמן). מבחינת ביצועים אפשר להתייחס אליה כאל אימפרזה טורבו אוטומטית עם יותר משקל.

דיברתי עם הבחור בעיקר פנים מול פנים די הרבה פעמים וכל פעם שדיברתי איתו שמעתי עוד פרטים. הוא הראה לי את הרישיון של האוטו שכתוב עליו תאריך של תחילת 2007 עם הצטברות האגרות שלא שולמו וגם את זיכרון הדברים בינו לבין המוכר, ככה שאת המוכר הוא מכיר. ברור שהיה פה משהוא לא כשר, כבר מההתחלה ידעתי, פשוט לא ידעתי מה המשהו הזה, עכשיו אני יודע. חבל שזה גרם לי להשקיע מאמץ וזמן, אבל לפחות ניסיתי.

התקשרתי לאדם שמחזיק באוטו לפני 3 ימים וסיפרתי לו שאפשר להעביר בעלות ומה צריך לעשות, אז הוא עונה לי שהוא מעדיף למכור אותו לחלקים כי זה יותר נוח לו, אז אמרתי לו שהוא הרי יודע שאני רוצה להחזיר את האוטו לכביש ושאלתי אותו אם האוטו ירד מהכביש והוא מסתיר את זה ממני, הוא אמר שיכול להיות שהאוטו הורד מהכביש כי הוא אמר לבעלים שהוא לא נוהג עליו יותר והוא אמר שיברר. היום התקשרתי אליו, והוא מספר לי שהבעלים הוריד את האוטו הזה מהכביש! איזה אידיוטים! האוטו חיצונית במצב מושלם, שום סימן לתאונה (גם אם נגיד היתה בעבר עדיין) לא קרה לו שום דבר בלתי הפיך, כולה מנוע הלך, אבל נו בטח הכי הגיוני להוריד אותו מהכביש . והוא עוד מספר לי על XT שחורה מאחד הכפרים בצפון שגם לה הלך מנוע והוא יבדוק בשבילי עליה... בקצב הזה גם המעט שיש כאן לא ישרוד ועוד בלי סיבה מיוחדת, כאילו החלפת מנוע מקבילה לבניית רכב שלם, טלפון אחד ל"ישראל יפן" ואני משיג מנוע. פשוט בא לבכות. בקיצור, אם משהו רוצה את האוטו הזה כקישוט בחצר או להפוך אותו לרכב ראלי כמו שהפוביצרים עשו לסובארו האצ'בק משנות ה-80 או שיש לו XT מושבתת ועדיין יש לה רישיונות ומוכן למכור (מספר שילדה) אז תודיעו לי. לעזאזל, אולי סטף ורטהימר יהיה מעוניין בה, מתאים לה לעמוד בין הסוסיתה לאינטגרלה .

העברת בעלות מתבצעת במקום והעדכון במחשב לוקח כמה שבועות. אני די בטוח שלא צריך להגיע לדואר לאחר שהעדכון נקלט במחשב. מספר הטלפון של משרד הרישוי חיפה הוא: 04-8818826.

זה מה שנאמר לי, שאלתי יותר מפעם אחת כדי להיות בטוח שהיא מבינה אותי. האגרת טסטים צריכה להיות משולמת, הבעלים של הרכב איתך וניתן לבצע העברה.

הייתי במשרד הרישוי בקרית אליעזר שבחיפה, הפקידה לא התבלבלה לרגע וישר הסבירה לי מה התנאים.

גם אני נהגתי על SVX והרכב מאיץ מעולה בשביל המשקל שלו והכח זמין בכל הילוך ומהירות, אל תשכח שהוא במקור לא רכב ספורט אלא נועד לשלב בין ביצועים לפאר וגם אל תשכח שמדובר באוטומט. אכן אי אפשר להשוות אותו למרצדס וב.מ.וו והיתה טעות שיווקית מטופשת בכך שסובארו תמכרה אותו במחירים שלהם ועד היום זה נשאר (בארץ). מה שכן את המיוחדות שלו אי אפשר לקחת ממנו.

ארנון אתה צודק שוב, והסיבה המרכזית לאי הצלחתה היא (ציטוט מאחת הכתבות): What Honda, Nissan, and Toyota figured out some time ago seems to have escaped the souls at Subaru: You can't sell a $30,000 car under a $15,000nameplate, no matter how good the car is. That's why we have Acura, Infiniti, and Lexus today. While the Subaru name is certainly well respected, it just doesn't pop to mind when the expenditure of such lofty sums is being considered, and it doesn't bring instant recognition at the country club. That stigma, more than anything else, has caused the SVXs downfall in the marketplace. CX25GTI, התמזל מזלך לנהוג על אחת מתוך ה 20 ומשהו חתיכות שהגיעו לארץ?

אני יכול לכתוב הרבה על ה SVX אבל למזלי יש אתר שעשה את זה במקומי, הוא נקרא http://www.subarusvx.com/ שם ניתן למצוא את כל המידע הדרוש עליו, יתרונות, חסרונות, היסטוריה בקיצור הכל. ארנון אתה כל כך צודק בקשר למחירים בארה"ב אבל אפשר רק לחלום. בקשר ללמה לקנות אותו, תעשה על אחת כזאת סיבוב ואז תבין. המחירים שלה נעים בין בערך 80 אלף ומטה, יש משנת 92-94 בארץ (שנת 93 נדיר למצוא כי לפי מה שאני יודע יש אחת כזאת שחורה, אולי עוד אחת וזהו), ככל שמחיר הקניה נמוך יותר ככה הנזק לכיס יהיה כבד יותר. האחזקה של הרכב היא לא כמו סובארו רגילה אלה יקרה מאוד, למי שאין המון כסף בצד בשביל האוטו לא הייתי מציע לו להתקרב אליו אלה אם הוא רוצה לעשות ממנו קישוט בסלון (אפשר להשקיע עליו בקמצנות ועדיין לנסוע איתו אבל לא לאורך זמן). הכוונה שלי היא שהאחזקה שלו תהיה דומה בערך לב.מ.וו סידרה 7, זאת המסקנה שלי לאחר שיחות עם כמה בעלים של רכבים כאלה ומוסך שמטפל ברכב כזה. ועדיין אחרי הכל, אם שואלים אותי, הוא שווה כל שקל שהוא עולה. לסיכום: למכורים בלבד ולכאלה שיש להם את הכסף לטפל בו לפי הספר.

חזרתי ממשרד הרישוי. חצי נחמה, הפקידה אמרה שאני יכול להעביר בעלות בתנאי שאני מראה לה ששולמה האגרה במלואה (וכמובן בעל הרכב צריך להיות נוכח). זאת אומרת, שבמידה ואני מביא את הבעלים של הרכב לשם, משלם את האגרה וישר מקפיא את הרישיונות (היא לא ציינה שצריך, פשוט חבל על עוד כסף) האוטו עובר להיות שלי (לאחר העידכון במחשב כמו שנאמר באחד השרשורים האחרונים בנושא). בערך 9000 ש"ח יהיה הסיפור (קנייה+אגרה), שאחריהם אי אפשר להגיד "אופס" ואין דרך חזרה אם אני טועה בערכות שלי. אני מתכן להביא שמאי או בעל מקצוע שיראה את הרכב מקרוב ויעריך עד כמה שאפשר את מצבו, כי במידה והוא באמת תקין (חשמל, שילדה, חלודות, ורוב המכלולים החשובים מתפקדים) אני הולך על זה. על האוטו שלי אני תמיד אוכל להשקיע מאוחר יותר, הוא גם ככה נוסע מעולה בלי טיפול גדול באופק ואני אוכל לחיות עם חצאיות שבורות וקצת צבע מתקלף. תודה בינתיים, אם תהיה סיבה לעדכן משהו אני אעדכן.

אופיר, לרכב יש המון במשותף עם ה DL אך גם המון "שידרוגים" הפכו הרבה מהחלקים ללא תואמים ונדירים בשביל ה XT. מנוע: ל XT מנוע 1800 בעל 8 שסתומים שדומה למנוע הלאונה הרגיל, אך מכוון שמנוע ה XT נועד לעבוד עם טורבו יחס הדחיסה שלו נמוך יותר (1:7.7 במקום יותר גבוה) ולכן אין אפשרות להשתמש במנוע הלאונה הרגיל אלה אם רוצים שלא יהיה טורבו. גיר: הגיר של ה XT שונה מהלאונה, הוא מחוזק יותר כך שיוכל לעמוד בכח הנוסף שהטורבו מספק, יש האומרים שהגיר של הלגאסי מאוד דומה לו ויכל להתאים במידה וה"האוזינג" היה מתאים (אין לי מושג לא מתכוון לנסות). מאוד נדיר למצוא גיר לרכב אבל אפשרי, ואני לא מעיז דבר על ה 4X4. מרכב: ה XT והלאונה באותן מימדים, אם אני לא טועה גם השילדה דומה כך שה XT היא בעצם לאונה בתחפושת רק עם אוירודינמיקה מעולה והתנהגות טיפה יותר טובה. הגלגלים והג'אנטים הם בדיוק אותו דבר כמו בלאונה מבחינת מידות. בלאונה הגלגל רזרבי נמצא מתחת למכסה מנוע, ב XT יש שם טורבו אז הוא נמצא בבגז' ותופס קצת מחלל תא המטען. חלקים: משאבת דלק שונה, ב XT מספקת דלק ב 4-5 באר, אין לי מושג כמה בלאונה אבל זה לא מתאים. בולמים - אותו דבר כמו הלאונה, אבל יש אפשרות שידרוג שרצויה לפי מה שהבנתי (אני עדיין עם הרגילים כמו בלאונה). פילטר דלק - יש תחליפי עושה את אותה העבודה בסדר, נראה לי שונה מהלאונה אבל לא בטוח. מגב לחלון שונה (ב XT יש אחד, בלאונה 2 מגבים). ב XT יש גם מחשב ECS שאין בלאונה. הקלאצ' שונה - החלפתי לא מזמן למקורי שבפוקס מצאתי (2500 ש"ח כולל ההרכבה). רדיאטור שבמקור אני כמעט בטוח בא עם 2 שורות, אבל אומרים לי כל הזמן ששורה אחת זה בסדר גמור. משאבת מים מעולם לא התקלקלה לי אין לי מושג לגביה. אלטרנטור שונה ב XT, לא נפוץ אך גם לא קשה עדיין להשיג. בפירוט טיפולים שאני עושה לאוטו כתוב הרבה פעמים בקבלה: "תחליפי לאונה" שזה בעיקר גומיות, ציריות, פקקים (של מיכל מים עודפים למשל שגם הוא לא תואם ללאונה), ועוד כל מיני. חשמל: אין זכר ללאונה. החשמלאי שמטפל לי באוטו עכשיו הצליח לשפץ לי את הידית אור גבוה בעזרת מנגנון כזה של לאונה, אבל פה זה נגמר. הבנתי שמנגנון הפנסים הנשלפים זהה אחד לאחד למזדה 323F. פלסטיקים: אין זכר ללאונה, ב XT יותר עדינים מהלאונה אך ניתנים לשמירה ביד אוהבת. הדש בורד אוהב להתפוצץ מחשיפת מרובה לשמש, והפלסטיק שמזווד את איזור הרדיו והלוח שעונים אוהב להשבר שאנשים לא חכמים קודחים בו חורים בשביל מחזיק לפלאפון. חלודה: באותן נקודות כמו הלאונה חוץ מזה שמעולם לא ראיתי XT עם חלודה מסביב לשמשה האחורית. לאונה טורבו היא סיפור שונה מכוון שכל המכלולים שלה כמו של ה XT אבל זה לא רלוונטי כי אין בארץ כאלה. אני יכול להתעמק עוד בנושא אם יש עניין. עוד שעה אני במשרד הרישוי...

איך הוא הגיע למצב הזה? אי שם בשנת 2003 פורסמה בלוח פוקוס XT לבנה למכירה, אני זוכר את המודעה, זאת אותה אחת. אותו בחור שמחזיק בה עכשיו לא עשה לה טסט אבל גם לא העמיד את האוטו. הוא הנמיך אותה יותר מידי, כמה מדבקות מטופשות, שפשפוף קל בחצאית הקדמית ובתחילת שנת 2007 אחרי שהתעלם מאיזה רעש הלך לו המנוע. הוא העמיד אותה אצל בן אדם שהוא סמך עליו שיתקן לו את האוטו ומאז האוטו שם. שוב, הבעלים החוקיים של הרכב הוא חבר של אותו אדם שמחזיק בה עכשיו והם בקשר, לא צריכה להיות בעיה של שיתוף פעולה. חוץ מזה שמסקרן אותי לדעת מה התשובה של משרד הרישוי בנושא, ואני בטוח שיש עוד אנשים בפורום שישמחו לשמוע את התשובה. זה נכון שאני לא מכיר את האוטו הזה ספציפית, ואני גם לא שמאי או בוחן רכב אבל בניגוד לכמעט כל האנשים בארץ אני הלכתי וממש מיפיתי את כל הרכבים האלה בארץ, אני מאמין שאני יודע על 90% לפחות מאלה שעוד נשארו, יצא לי לדבר עם המון בעלי XT בעבר ובהווה (מהדור שהן עוד שמשו לרכבי מילוט...) ושמעתי את כל הסיפורים. פירקתי והרכבתי (לא לבד כמובן) כבר שלושה XT, נהגתי על 6 כאלה כולל 4X4 אחת, אין כמעט משהו שאני לא יודע על הרכב הזה, את כל המחלות האפשריות, כל הקומבינות, ואיפה מטפלים בהן. ובגלל זה כואב לי, כי אני יודע שהאוטו הזה פשוט שמור בצורה בלתי רגילה, מספיק לי רק לראות שהדש בורד שלו לא מפוצץ כדי להבין שיש לי עסק עם אוטו שמור (חוץ מהרכב שלי ועוד אולי 3 XT אחרות אין לאף אחת דש לא מפוצץ), גם הבודי נמצא במצב מדהים שנתקלתי רק ב XT שמורות שפשוט לא עברו תאונות בעלי משמעות. במבט על תא המנוע ובית הגלגלים לא מצאתי זכר לסדקים מתאונה, יש ממש קצת חלודה בכנפיים וזה לא אומר כלום. עוד שיקול לקנייה היא הסיבה שיש לי המון חלקים לרכב הזה, חוץ מפגוש קידמי, קלטש', משאבות, פנסים וצמות חשמל אני יכול לבנות עוד XT אם היתה לי שילדה. אני יודע שההוצאה הכספית תהיה גדולה וכרגע אני לא אשפוך את כל הכסף שלי כדי לגלות אם אני צודק. החישוב הוא כזה: 4000 מחיר קניה (אני מקבל את האוטו עם כל החלקים: מנוע מפורק, ראשים משופצים, הגיר כבר במקום, הכל רק צריך להרכיב), 5000 אגרות, 7000-4000 ש"ח על תיקונים והכשרה לטסט. זה יצא בערך 13-16 אלף ש"ח לפני הפתעות וביטוח. במכה אחת זה נראה קצת בעיה וגם סיכון, במיוחד אם רק אחרי כל ההשקעה והטסט אני צריך להעביר בעלות. אם היתה לי האפשרות להעביר את האוטו על שמי הייתי יכול למרוח את כל התהליך הזה על גבי שנה וכך לא להסתבך כספית. בגלל זה מחר אני אהיה על הבוקר במשרד הרישוי ואני אחזור לעדכן.

תודה רבה לכם על התשובות, אני חושב שאני ארד מהעניין . ולכן אני אספר הכל כדי להיות שלם עם עצמי סופית. הרכב המדובר הוא סובארו XT טורבו לבנה כמצורף בתמונה. חיצונית הרכב מושלם בלי מכה אחת והיא בהחלט יפיפיה אמיתית, משהו שבהחלט שווה לשמור לדורות הבאים. לי יש אחת כזאת שחורה, במצב פנימי טוב ומצב חיצונית סביר, והחשמל ברכב הרוס (הרסו אותו, חתכו מחברים, חוטים גלויים, מעקפים) הרכב שלי כבר חודש אצל חבר חשמלאי תותח שנושם סובארו כל היום ובעזרת צמת חשמל שהשגתי אני מקווה לסגור את הפינה הזאת סוף סוף. אני כרגע עובד עד תחילת הלימודים באוקטובר ואני אצבור סכום כסף יפה של בערך 12 אלף, חשבתי להשקיע אותו על בולמים לרכב שלי והעברת הרכב צביעה, טיפול קל בחלודה לא רצינית ופחחות קלה ולהביא אותה שתראה כמו בתמונה השניה (2 חצאיות, תוספת קטנה מאחורה ומקדימה, ספויילר יכול לבוא יותר מאוחר). הבעיה היא שאני לא יכול לראות את ה XT הלבנה הולכת לחלקים אני לא מוכן להשלים עם זה (כן, אני קצת שרוט) והשקעה מידית עליה זה חוץ ממחיר קניה נמוך תכלול 5000 ש"ח אגרות, הרכבת המנוע וכל מה שמסביב, קשה לי להאמן שזה יצא פחות מ 7000 ש"ח בסופו של דבר, אין לי מושג מה קורה מתחת לאוטו (חלודה?) למרות שהוא נראה מושלם להפליא, בפנים הוא יחסית שלם למצב ה XT בארץ, וחוץ מזה הבן אדם שמחזיק ברכב טוען שהוא השקיע המון על חלקים לרכב והרבה חלקים הם חדשים (אבל צריך כנראה קלטצ' חדש). הבן אדם שמחזיק ברכב הוא לא הבעלים הרשום שלה אלה חבר שלו מאחד הכפרים בארץ (אותו סיפור בדיוק כמו שהיה עם ה XT שלי רק שהפעם אני לא מכיר את הבעלים הרשום ואין לי מושג מול מי יש לי עסק). אני יודע שאני אוכל להשיג את כל החלקים מהרגע להרגע ולא אתקע באמצע. אני יכול לקנות אותה לחלקים אבל במקום לפרק אותה לשמור אותה עד ל 2016 ולקוות שאז אני יוכל למצוא את הבעלים ולעשות איתו העברת בעלות, אבל מכוון שאני גר בעיר ולא מושב ואין לי מקום לשמור אותה אני אהיה בבעיה ("אבא, אתה יכול לא להחנות יותר בחניה שלנו עד 2016" לא כל כך יעבוד ). איך יוצאים מזה? עריכה: ראיתי כבר קודם את הקישור בהודעה שמעלי, אני בכל מקרה יום ראשון על הבוקר אלך למשרד הרישוי לדבר איתם פנים מול פנים.

שלום לכולם, יש לי אפשרות לקנות רכב שנת 86 שאני מאוד רוצה, לרכב אין טסט משנת 2003 (הרישיונות לא הוקפאו ויש לשלם בערך 5000 ש"ח אגרת טסטים). לאחר הרבה חיפושים בפורום הגעתי לשרשור כמו זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=162113&highlight=%D7%94%D7%A2%D7%91%D7%A8%D7%AA+%D7%91%D7%A2%D7%9C%D7%95%D7%AA+%D7%98%D7%A1%D7%98 שבו נטען שקיימת פרוצדורה להעברת בעלות לרכב ללא טסט שהוא לא אספנות. הרכב שאני מעוניין בו לא כשיר כרגע לטסט, הוא עומד 8-9 חודשים בלי שום דבר מתחת למכסה מנוע. הכיוון מחשבה שלי הוא: 1. להעביר בעלות. 2. לגרור את האוטו למקום שאוכל לתקן אותו ולהכין אותו לטסט. 3. לשלם את האגרה להעביר את האוטו טסט ושלום על ישראל. איך אני מבצע את תהליך העברת הבעלות בלי להוציא קודם כסף על אגרות, הכנה לטסט והעברת האוטו טסט? ואיזה הפתעות מצפות לי בדרך? בתודה,

אתה צודק, לא חשבתי על זה.

מישהו שם לב שיש 108.29% במקום 100% ?

תיקון על מה שכתבתי קודם, החיישן הוצע לנו ב 600 ש"ח ולא ב 300. המחיר סביר אבל לאבא שלי מפריע הסיפור הזה, הוא מהאנשים שעד שלא תוכיח לו שבאמת יש תקלה הוא לא יחליף את החיישן הזה. לאחרונה יוצא לי לנסוע על האוטו כמעט כל יום בשעות שיש מעט מאוד רכבים על הכביש ככה שאני יכול להגיד בוודאות שהאוטו מתנהג נורמלי, הנורה נדלקת פעם בכמה נסיעות לפרק זמן קצר וזהו, ובפרק זמן הזה האוטו מתנהג גם כן רגיל.

מוזר, ב B4 שנת 2002 שיש להורים שלי החלה להדלק נורת check engine פעם בכמה זמן לפרקי זמן לא ארוכים כמו נסיעה של רבע שעה ואז נעלם. באחת הפעמים שקלטתי את הנורה הזאת הייתי ממש קרוב למוסך אז קפצתי לשם והסקנר הראה שצריך להחליף חיישן נקישות. 650 ש"ח כולל מע"מ (המוסך הציע את זה לאבא שלי ב 300). לפי מה שהבנתי, ברכבים חדשים הקידום הצתה מתבצע אוטומטית והחיישן נקישות הוא החיווי על כך. האוטו מתנהג אותו דבר גם כשיש התראה, ולכן הוחלט שהחיישן הזה לא יוחלף אפילו במחיר הנמוך שקיבלנו. מחיפוש שעשיתי עכשיו ב google אני מבין שכשהחיישן נדפק הוא מאחר את ההצתה (כאילו הוא זיהה נקישות במנוע) ואז הביצועים של האוטו נפגעים (מה שלא קורה אצלי). zvir, אני מניח שאם היתה נדלקת לך נורת check engine היית כותב את זה, בכל אופן היא היתה אמורה להדלק כשיש בעיה בחיישן.

SVX לא נכנסת לו בתקציב, ואם תמצאו אחת שכן אתה לא רוצה לדעת כמה כסף הוא יצטרך לשפוך עליה. שיפוץ\החלפת מנוע של SVX יגיע ל 15 אלף ש"ח, הגיר הוא נקודת הטורפה של הרכב והוא גם יקר מאוד, ואם חבר שלך לא שרוט עמוק בנושא הרכב הזה לא יהיה לו פשוט להפוך את הארץ במסע אחרי חלקים שממש לא פשוט למצוא ולא זולים בכלל(נכונות לנסוע לכפרים מרוחקים ולעקוב אחרי מודעות כל הזמן), בקיצור תרדו מזה.

האמת עיצוב זה לא הצד החזק בסובארו. חוץ מהאחורה של ה B3 והאימפרזה שיצאה עם הפנסים העגולים הדגמים שלהם נראים בסדר גמור, לפעמים קצת פחות ולפעמים קצת יותר, אבל לא משהו שיגרום להגיד "וואו", מצד שני כמה רכבים גורמים לנו להגיד "וואו" ביום יום ויש יותר מ 30 כמוהם בארץ? דרך אגב ה B3 סדאן נראת לא רע בכלל.

אני רוצה שתהיה קצת הוגן. כמו שלא תגיד בפומבי על שכנה שלך שהיא מכוערת ולא הייתה נוגע בה במקל, איך אפשר להתחתן איתה וכו', אלה תגיד משהו בסגנון: "היא לא לטעמי", ככה צריך לדבר בכל מקום וגם כאן. הפכת את סובארו למקסימום קאיה של שנות ה-90, ואני לא מצליח להבין למה.