Simply Nuts

אהה, זה היית אתה. הייתי עוצר אבל בגלל הגרר לא עצרתי, הייתי מאבד את הצפון אם הגרר היה נעלם לי, לא מכיר את ראשל"צ. תגיע פעם למפגש סובארו ותראה את האוטו. האוטו שקניתי עמד במשך שנה 5 דקות הליכה מהבית שלך.. תרד מ SVX, הרכב הזה דורש השקעה פי 10 יותר גדולה ממה שתשקיע על XT. ל XT אין גרסה של מנוע טורבו 2700 סמ"ק, יש 2700 סמ"ק אטמוספרי. בארץ יש אך ורק XT טורבו 1800, בודדות 4X4 ואת הדש הדיגיטאלי יש אולי ל 3 גג 4. גם אני ראיתי לא מזמן את המחירים של ה SVX זה הרבה יותר נמוך ממה שזכרתי, בשנת 2003 התחננתי לאבא שלי שיעזור לי לקנות אחת שנת 94 שעלתה בזמנו 110 אלף ש"ח מחיר מחירון, היום שאני אגשים את החלום הזה לקנות אחת מתקרב מאוד. בפעם האחרונה שראיתי XT במחירון זה היה לפני יותר משנתיים והיה כתוב שם שהיא שווה 27 אלף ש"ח. לא היה כזה מחיר לאף רכב שנת 86 במחירון. בכל מקרה העניין של המחירון לא רלוונטי, כבר כתבתי לך פעם בערך את הטווחים של המחירים בשוק.

אני מבטיח לעדכן, למרות שזה יקח קצת זמן. בינתיים עברתי על קבלות ישנות שקיבלתי עם האוטו, הן מתחילות משנת 2000. יש שם בדיקה רצינית של קומפיוטסט, סה"כ נראה לא רע, קצת מדאיג שמצויין שם שהאוטו עבר תיקונים בגג, כדי לתקן גג צריך שיפול על האוטו משהוא או שהוא עבר התהפכות מתי שהוא. גם בזכיון דברים ישן, יש סעיף שפותר התחייבות על הקילומטרז' (כרגע יש 240 אלף). אגב בהזדמנות זאת, כרגע יש למכירה טנדר טורבו ביד 2, אני יודע שיש בפורום הרבה אנשים שהתעניינו בהסבה, יצא לי לדבר עם האדם שביצע את ההסבה ויצא לי לראות את האוטו במציאות, האוטו נפלא ואני מקווה שיגיע לידיים טובות. http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=27&SubModelID=240&FromYear=&UntilYear=&Hand=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&Info= בתמונה זה הטנדר הכי שמאלי

WTF? מעניין אם מתחת לכל הקרקס הזה עדיין מסתתרת סובארו שאפשר להציל.

לא באו הרבה אבל עדיין היה נחמד

אם תנהג עליו כמו שנוהגים על לאונה בלי לקרוע אותה אז התשובה היא כן זה אמין בדיוק כמו לאונה. כמובן שככל שמאמצים אותו יותר ככה הבלאי גדל, אבל עדיין אמין.

היא תכלת, היא היתה עד לא מזמן מושלמת והייתי מת שהיא תהיה שלי, אחרי שהלכה לי ה XT הראשונה היא זאת שהייתי אמור לקנות אבל הבעלים של הרכב באותו הזמן שהזניח אותה מרח אותי סתם והיום היא לא אצלי אבל בידיים טובות אצל אחד שהחזיר אותה למצב מושלם. המקוריות ממש לא מעניינת אותו והוא מתכנן להפוך אותה לרכב משופר בלי זכר למקוריות. זה בדיוק הקטע שאני לא מבין, זה בכלל לא בשמיים לקחת רכב כזה ולשפץ אותו. זה בדיוק סובארו לאונה, אז הכל בפנים נראה שונה אבל העיקרון הוא אותו עיקרון. מדי פעם צצות מודעות של XT עם בעיית מנוע או טיפה מוזנחות, שווה לקנות אותן בסכום יחסית נמוך להוציא עוד 5000 ש"ח כדי לסדר את העיה שלהן ויש לך רכב נוסע! אז בהתחלה הוא בלוי מבפנים, ויש תקלות קטנות כתוצאה מהזנחות, אבל תוך חודש של בירורים מגיעים לך לידיים בגרושים חלקי פלסטיק ולאט לאט האוטו מקבל צורה. אחרי חצי שנה - שנה כבר אפשר ליישר איתו קו. אני כל פעם מחדש מופתע מכמות המכוניות האלה שצצות, עד לא מזמן הייתי בטוח שיש גג 35 כאלה שנוסעות, היום אני יכול להגיד שיכול להיות שיש 60, אתם קולטים 60 כאלה! זה המון. מחברת "ישראל יפן" - אפשר לקנות מנוע+טורבו. מוסכים בארץ - בכל עיר יש כמה שיודעים לטפל ברכב הזה בצורה טובה. EBAY - טוב לחלקים קטנים, תמיד יש שם למכירה פנסים, מראות ועוד כמה חלקים שטובים גם לדגמים בארץ. פירוקיות ומודעות בעיתונים - מקור טוב לחלקי חילוף.

רן, ה XT זה אוטו ספורט של שנות ה-80, בימינו הוא לא יכול לעמוד בשום קריטריון של מכונית ספורט זה ברור. הדימיון ללאונה עושה את שלו, הוא אמין כמו לאונה על חשבון ספורטיביות (גם הטורבו אמין אם אתה נותן לשמן להתחמם בתחילת נסיעה לפני שמפעילים אותו או להתקרר אחרי נסיעה שאימצת אותו). ה XT זה האוטו הכי קל לנהיגה שיצא לי לנהוג עליו, פשוט קל! בחיים לא היה לי איתו "אופס" בזמן שהייתי צריך לדייק איתו, ההגה כח מאוד חד וקליל, אני אהבתי. חוץ מזה, אני הוכחה שביידים אוהבות הפלסטיקים נשארים במקום ולא נשברים, רק צריך לשמור על הרכב, ואני לוקח הרבה פעמים אנשים מאחורה ונוסע בכבישים משובשים. שורה תחתונה, ה XT היא לא אימפרזה טורבו, אבל במצבה המקורי ובגלל המגדש טורבו היא עדיין משאירה בעליה של פרוייד אבק לרכבי מנהלים, משפחתיות, וגם רכבים שהם "ספורטיבים לייט" של תקופתנו כמו כל מיני 1.6 ידניות קופה. לא נתקלתי באינטרנט בשיפורים מעניינים לרכב הזה. אני שואף להפוך את שני הרכבים למקוריים, שלי (זאת שנוסעת) כבר מספיק מקורית ולא צריך לגעת בה יותר מדי, לאחרונה הוספתי לה אגזוז פתוח שקט עד כמה שאפשר ככה שאני עדיין יכול לנסוע ברחוב בלי שיחשבו שעובר טרקטור ובהמשך אני מחליף לה בולמים ליותר ספורטיביים ועוד כמה תוספות שממש לא פוגעות במקוריות ופשוט יבואו להתגבר על החולשות שציינת קודם. זאת שקניתי עכשיו עתידה להיות כמה שיותר מקורית.

תודה, כשהלכתי לראות את הרכב הזה בפעם הראשונה כבר ויתרתי, מה ששינה את דעתי היה חבר חשמלאי במקצועו, הוא זה ששיחזר לי את החשמל באוטו בצורה המקורית כשאף בעל מקצוע שראה את האוטו לא היה מוכן לגעת לי בחשמל. לבן אדם יש ידי זהב והכי חשוב גם לב זהב והוא מאוד שמח לעזור לי עם השיפוץ. בכל הנוגע לסובארו הבן אדם פשוט אמן, כל החיים שלו הוא חי ונושם סובארו הוא לוקח סובארו ישנות במצב סופני מפשיט אותן לגמרי ואת אלה שאפשר להציל הוא עושה חדשות וחשמליות לפי כל התוספות המקוריות של סובארו. ה XT שקניתי נמצאת אצלו עכשיו, הוא יבצע את השיפוץ כי לי אין מקום, ידע או זמן לשבת עליה. תהיה לי בעיה לעקוב אחרי זה צעד צעד, המרחק ביננו גדול מידי. התכנון יהיה להעביר לו חלקים טובים שיש לי ספייר לאוטו הזה כדי שהוא יוכל להשלים את סלון הרכב, בינתיים הוא יצטרך למצוא פיתרון להרכבה של הראשי מנוע, טורבו, מתחת למכסה מנוע חסרים עוד כמה חלקים ולראות שבאמת מערכת החשמל עובדת כמו שצריך ואז לקוות שהאוטו יניע. בעיות שמדאיגות אותי במיוחד זה: - הדש בורד ממש מפוצץ, אני לא מכיר דרך לתקן אותו ולמצוא אחר זאת משימה בלתי אפשרית. - על הגג מודבקת יריעת לבד אפורה,ההדבקה זוועתית (פעם ראשונה שאני נתקל ב XT שנגעו לה בגג או בכלל איזה שהוא פאק בגג) ולהחליף לריפוד מקורי לגג זה גם אי אפשר. זה באמת היה מחזה נחמד לראות שתי XT באמצע ראשל"צ אחת נוסעת ואחת מוסעת. אני אעדכן בשרשור הזה את מהלך השיפוץ, אם אני אתקע עם השיפוץ בכל מקרה לברזל היא לא תלך. עוד תמונות:

אז זהו? ככה נראת ההתחלה של הסוף? זה מתחיל כשנדלקים על אוטו מיוחד וקונים אותו, זה ממשיך כשמוצאים עוד אחת ואחרי שחיוך ממזרי מופיע על השפתיים מחליטים לקנות גם אותה ומשם זה כבר מחלה שאני אמצא את עצמי קונה עוד ועוד... ה XT הזאת נקנתה לשיפוץ, הרכב עמד בלי לנסוע שנה, כל פנים האוטו בלוי, הפלסטיקים שבורים והדש מפוצץ. חלק מהמנוע בבגז' כי הוא פורק בגלל בעיה. היה לי כואב לראות את האוטו מתפורר לאיטו בשמש, הבודי שלו יחסית טוב, החשמל והפנסים נראים תקינים ולא הצלחתי למצוא סימני חלודה בשום מקום. הפיתוי להפוך אותו לרכב לחלקים עדיין קיים, לא בטוח שההשקעה תהיה שווה את התוצאה הסופית וערך החלקים כמו הג'אנטים, מחשב ניהול המנוע, צמות חשמל, גיר, טורבו, חלקי פח וכו' כבר מצדיקים גם אפשרות כזאת. מה דעתכם, יש עתיד לרכב הזה או שהוא בור ללא תחתית וכדאי לשמור חלקים שצריך בשביל ה XT הנוסעת שלי ולמכור את אלה שלא? מה שבטוח אני לא אוותר עליו מראש ולפחות אתחיל לנסות להציל אותו. תמונות להתרשמות:

המפגש של יום שישי לפני שבוע נדחה בגלל המזג אויר ליום שישי הקרוב (21.12) בשעה 16:00 ביקום. קצת יותר פרטים בשרשור הזה: http://www.autosport.co.il/viewtopic.php?t=4522 יש צפי למספר מכובד של אנשים ומכוניות יחסית למפגשים האחרונים. אני מביא איתי עוד 1-2 מהצפון. השאר באים מאיזור המרכז בצורה עצמאית והאמת היא שאני נוסע ישר לפ"ת ככה שאני אצא למפגש הזה מאיזור פ"ת, אז אם אתה רוצה אפשר להפגש בצומת רעננה. בנוגע לשעה, המפגש נקבע לשעה 16:00, בעיה לשנות, אבל משה ואלון הם הכתובת הנכונה בעניין הזה.

תתחדש \ תתישן! יהיה מעניין אם תבוא עם הרכב למפגש, רק תתרחק ממדרכות.

הבעיה נפתרה. קפצתי היום למקום שהחליף לי את האלטרנטור, גילו שיש חוט רופף ליד האלטרנטור, הוא הולחם חזרה והמד סל"ד חזר לפעול בצורה תקינה.

תודה על התגובות, אני מקווה שבוקי צודק בקשר בין המד סל"ד לאלטרנטור. המד סל"ד עדיין עבד עם האלטרנטור שדפקתי, בנסיעה למקום שהחליף את האלטרנטור אין לי מושג מה היה כי שלחתי את אבא שלי לשם אבל כשהוצאתי משם את האוטו הוא כבר לא עבד. פעם אחרי נסיעה קופצנית בכבישי הארץ ה"איכותיים" (טוב נו הייתי יותר קורא לזה ראלי מעלה הגלבוע) הכבל ספידומטר נקרע ובעקבותיו המד סל"ד הפסיק לפעול ככה שיש קשר בטוח בין המד מהירות למד סל"ד ועכשיו המד מהירות פועל. אולי עוד שווה לציין שבוצעה החלפת לוח שעונים לפני חודש ומאז חוץ מזה שהכל פעל בו המד סל"ד היה לפעמים קצת משתגע בסיבובים או בסל"ד גבוה (מה הסיכוי לצירוף מקרים שמשהו הישתחרר בדיוק עם הפשלה של האלטרנטור?). אני ממש מבואס מזה, חיברתי כבלים עשרות פעמים וידעתי מה הסכנות מזה ועדיין לא בדקתי כמה פעמים שאני מחבר לקוטב הנכון ועד שמצאתי מישהו ששיחזר לי לפני חודש את כל החשמל של הרכב לצורה המקורית עכשיו יש סיכוי שאני נכנס לעוד הרפתקאה.

אתמול בערב נתקלתי באדם שנתקע עם האוטו וביקש ממני עזרה עם כבלים. סבבה, לא פעם ראשונה שאני עוזר למישהו או שעוזרים לי. האוטו שלו היה בחניה סמוכה בלי אור ואני הייתי בטוח שאני מחבר את הכבל לפלוס ומינוס כמו שצריך. החלטתי שהאוטו לא צריך להיות מונע כדי שהרכב השני יצליח להניע (יכול לגרום נזק למחשב?) אז לקחתי את המפחות איתי (לא ממש עזר לי). כשחיברתי את הכבל השני יצא ממנו עשן, לקח לי 5 שניות כדי לקלוט שמשהו לא תקין אז ניתקתי את הכבל והארתי על הפלוס והמינוס יותר טוב וגיליתי שהייתי טמבל וחיברתי את הכבלים הפוך. כמה שעות מאוחר יותר כשנסעתי עם האוטו שמתי לב שהלוח שעונים פשוט זורח, מבט על המד וולטים גילה שאני נמצא על 18V מקסימלים!! שזה רע, קצת משחקים והבנתי שככל שהמחוג של המד סל"ד באוטו עולה ככה הצריכה עולה וכל הנורות באוטו מאירות חזק, בנוסף בהאצה עם סל"ד גבוה האוטו היה נחנק. היום, אחרי 700 ש"ח שהלכו בגלל טיפשות ואלטרנטור חדש (שהחליף אלטרנטור שהיה גם הוא במצב חדש עד שדפקתי אותו [דיודות ווסת]), הדבר היחיד שלא בסדר זה המד סל"ד שעכשיו אחרי החלפת האלטרנטור לא פועל ותקוע על 0. מישהו יודע מה הנזק שכנראה נגרם בלוח שעונים והאם יש דרך לסדר את זה?

משה, למה בשעה 16:00? כמה זמן עם אור כבר יהיה לנו? חוץ מזה אני יודע בוודאות על אנשים שיגיעו למפגש אם השעה לא תהיה כל כך קרובה לכניסת השבת. אני יודע שקצת קשה לשלב בין שומרי שבת לאנשים שמסיימים יום עבודה ביום שישי לקראת הצהריים אבל אולי בכל זאת יש אפשרות לעשות מאמץ ולהקדים?

טעות נפוצה, בשנות ה-80 להמון יצרנים היו דגמים (בעיקר הספורט) עם לוח שעונים דיגיטאלי. בארץ כמעט אף אחד לא שמע עליהם כי הם לא הגיעו לפה, מישהו פעם אמר לי שסובארו היא היפנית הראשונה ששיווקה דגם עם פנסים נשלפים וזה ממש לא נכון יש את הונדה ומזדה ועוד. ניסן ZX טורבו שנת 84 למשל: יש עוד דגמים וגם להרבה אמריקאיות מהשנים האלה יש דיגיטאלי, אבל האינטרנט שלי החליט להיות איטי משום מה אז אני אוותר על החיפוש. דבר שני סובארו לא הולכים אחורה בזמן, התכונות של אמינות, 4X4, בוקסר, סימטריות וכו' נשארו איתם לאורך כל הדרך ורק השתפרו, מה שפוגע בסובארו בשנים האחרונות זה שבניגוד לפעם הם לא עושים שום דבר מיוחד מבחינה עיצובית וכלפי חוץ הם לפעמים נראים קצת אנמים, אבל זה רק כלפי חוץ. תעקוב אחרי עדכונים, יש סיכוי שהשעה תשתנה. יש כמה לוחות שעונים ללאונה מאותן שנים, יש לוח שעונים רגיל וממש יפה לגסאות קופה וכנראה גם למפוארות יותר שהוא נראה דומה קצת לדיגיטאלי כשהוא לא מואר. אם יש בארץ אחד דיגיטאלי זה צריך להיות נדיר בטירוף. חשבתי לעשות כזה דבר ל XT אחרי שמצאתי לוח שעונים דיגיטאלי לדגם, אבל אחרי הסבר קצר על השיטות מדידה הבנתי שהסבה כזאת היא סיפור לא קטן ואין לי מושג מי מסוגל לעשות את זה. ממה שאני זוכר במעורפל, מד מהירות בלוח שעונים אנלוגי מודד את המהירות לפי מספר סיבובים של גלגלי השיניים ומד מהירות של האודומטר הדיגיטלי מודד מהירות לפי המרווחים בין השיניים של הגלגלים ע"י כבל אופטי. לא רוצה סתם להטעות עם הסבר לא נכון אבל אני די בטוח שאני בכיוון, והייתי מוכן לשלם לא מעט אם היה מישהו שמוכן לעשות לי הסבה כזאת כי הלוח שעונים הזה פשוט מגניב!

יש גם ללאונה החדשות יותר ול XT טורבו (85-87 בלבד)

קבל: מפגש יש ב 14 לחודש, פרטים פה: http://www.autosport.co.il/viewtopic.php?t=4522

אצלי הכיסוי של האוטו נותן לגלון אחלה קונטרה, זה כמו עם סמיכה, היא לא תזוז מילימטר יחד עם כל בקבוק שתצמיד בינה ובין אחת הדפנות.

כמו שכתבתי קודם, זה הצלב. אתה יכול להיות רגוע, ככה הוא צריך להיות.

נראה לי שגילית את הצלב. הצלב זה החלק שמתלבש על הסוף של מוט ההגה, הוא מורכב משני חלקים שבנויים בצורת מעטפת, הם מחוברים אחד לשני ולכל חלק יש חופש תנועה. לא אמורה להיות שם שום גומיה, רק שימון או גריז או מה שלא יהיה שמאפשר חיכוך מתאים. במידה והצלב הזה לא מתפקד כראוי, שזה אומר או שהתנועה שלו לא מתבצעת חלק עקב חוסר שימון או שהוא שבור או שהוא מלוכלך וכו' אז יכולה להיווצר בעיה בטיחותית בכל פעם שתרצה לפנות עם האוטו, אתה תרגיש בעת הפניות היגוי זוועתי ותאבד את הרגש בהגה.

http://www.keshet-tv.com/VideoPage.aspx?MediaID=23788&CatID=250&CurrentCatID=330

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=173926 תקרא את הודעה מספר 15.

שמע, זה מה שהיה כתוב במחירון לפני שהוציאו את השנים האלה משם. אין הרבה אנשים שיש להם ביצים לשלם על סובארו שנת 86 סכום של 20 אלף ש"ח ומעלה, אבל אל תבהל כל כך מהר מהמחיר הזה, כמו שכתבתי קודם לפעמים אפשר למצוא באיזור ה 15 אלף רכב במצב סביר. במחיר הזה אתה לא מקבל רכב עם ביצועים כמו רכבי ספורט של היום והאמת שגם לא של שנות ה-90 אבל מה שאתה כן מקבל זה אוטו שבכל זאת יודע להאיץ יחסית מהר, אף משפחתית לא תעקוף אותך בכביש ואם אתה נהג ממש טוב גם תוכל להתעופף איתו בסיבובים בלי סיכונים מיותרים. הוא מאוד מיוחד ויפה, ואין אחד שלא יסובב את הראש כשיראה אותו, לטוב ולרע. הכי חשוב, זה לא אוטו של סופ"ש או אוטו לנסיעות קצרות, זה אוטו שמתאים ליום יום. בגלל זה 10 אלף יהיה מחיר נמוך ל XT תקינה, אוטו יפה שמצד אחד יראה לך אמינות של לאונה אם תנהג עליו בסל"ד נמוך ועם רגל לא עצבנית על הגז, ומצד שני יכול לפתח מהירויות ברגע. אני מאמין שיהיה לך יותר קל להעריך כמה אתה מוכן לשלם על רכב כזה רק כשתינסע באחד כזה, אולי המעבר מהרכב שלך לרכב הזה זה בדיוק מה שיספק אותך ותאהב את המראה וכו' ואולי תתאכזב ותגיד שציפית ליותר והוא לא מהיר מספיק ומה יקרה אם תצטרך לחפש חלקים ולמה להכנס לסיפור הזה עכשיו במחיר קניה גבוה.

בפעם האחרונה שהיא הופיעה במחירון היא עלתה 27 אלף ש"ח, הכי גבוה לשנת 86 במחירון וקצת יותר מזה לשנת 87. המחירון הזה לא ממש אומר הרבה, חוץ מזה שיש לאנשים קנה מידה כל שהוא לגבי בכמה למכור אותה. בפועל במחירים של 20 אלף פלוס מינוס אפשר למצוא אחת במצב טוב, השקעה נוספת תדרש בין 0 ל 5000 ש"ח בערך. אתה יכול ליפול על מישהו מיואש שלא מצליח למכור את האוטו ב 15 אלף למרות שהוא תקין, ואתה יכול ליפול על מישהו שרק פרסם כרגע את הרכב ב 25 אלף והוא מוכר אותו מאילוצים או שלא לחוץ לו למכור. אם אתה מעוניין לשפץ אחת או אפילו לקנות אחת טיפה מוזנחת שנוסעת ולאט לאט למצוא לה חלקים אתה יכול להשיג אחת ב 10 אלף פלוס מינוס. קח בחשבון שלא כל יום מתפרסמת XT למכירה וגם אם יש בעלים שמעוניינים למכור יש סיכוי גבוה שלא תדע על זה אלה אם תראה אותם בכביש ותשאל אותם. חלק מהרכבים שיש הם רכבים עם מכה בשאסי וחלק מהרכבים שהשאסי שלהם נקי מוזנחים טיפה. היתה לא מזמן אחת שנמכרה במצב מושלם ב 25 אלף בערך לפי מה שאני יודע ככה שזה עדיין לא בלתי אפשרי למצוא.