Ilan Sh

אקסל, תמונה יפה וגם בצבע מוצלח. באיקס אם, אין על לבן. למרות שגם אדום (כמו של האיקס אם מולטימדיה) וגם כסוף בהיר מתאימים לאוטו

שנת 97, יש לא מעט בעיות. אבל.... שלי שלך. רק תבוא.

הי אם זה יוכל לעודד עוד מישהו להיכנס לתחביב הקיצוני של רכישת/תחזוקת XM, אז גם לי יש אחת מהבוקר. אילן

כבר היום יש קיטים שניתן לרכוש באינטרנט עם הוראות חיווט אשר יודעים לעקוף מחשבים או סנסורים שונים. למשל קיט שיכול לאלץ את המערכת ההידראולית למצב מסויים של רכות למרות שהיא מקבלת הנחיות אחרות מסנסורים. (זה למקרה בו הסנסורים פגומים) בעיה נוספת היא חיישני זיהום אויר שנמצאים לפני הממיר ולאחריו וגורמים למחשב ההצתה לבצע השוואה בין מצב האויר לפני הממיר ואחריו. סנסור כזה, אם הוא אינו תקין/מלוכלך, יכול להשפיע לרעה על התנהגות הרכב. גם כאן מסתמן שיש כבר פיתרון מעקף. לכן לא כדאי לצאת בהכרזות פסימיות שלא תהיינה קלאסיות מהשנתונים של השנים האחרונות.

בהצלחה !!!!

אקסל שלום ! מה ההבדלים בין כל מנועי ה V6 מה ההתרשמות שלך מנהיגה על כל אחד מהמנועים כפי שהם מופיעים בטבלה הבאה : סיטרואן C5 3.0 L ES9 V6 2946 cc (179 in³) 207 PS (152 kW; 204 hp) @ 6000 rpm 285 N•m (210 lb•ft) @ 3750 rpm 144 mph (232 km/h) 9.7 3.0 L ES9 V6VVT 2946 cc (179 in³) 211 hp (155 kW) 143 mph (230 km/h) 8.6 סיטרואן XM 3.0i V6 1989–1994 V612V PRV 2975 cc 125 kW (170 PS; 168 hp) @ 5600 rpm 240 N•m (177 lb•ft) @ 4600 rpm 9.7 sec 222 km/h (138 mph) 3.0i V6 1994–1997 V612V PRV 2963 cc 123 kW (167 PS; 165 hp) @ 5600 rpm 235 N•m (173 lb•ft) @ 4600 rpm 9.7 sec 222 km/h (138 mph) 3.0i V6 24V 1990–1997 V624V PRV 2975 cc*1 147 kW (200 PS; 197 hp) @ 6000 rpm 260 N•m (192 lb•ft) @ 3600 rpm 8.6 sec 235 km/h (146 mph) 2.9i V6 24V 1997–2000 V624V ES9 J4 2946 cc 140 kW (190 PS; 188 hp) @ 5500 rpm 267 N•m (197 lb•ft) @ 4000 rpm 8.4 sec 233 km/h (145 mph)

מה כל כך קר בירושלים ? 30 מעלות ?

רן, אם היית נובר בתא מנוע של DS חצי אוטומטית, או לחילופין SM, היית מבין שהמנוע באיקס-אם זה "לזניה מוקרמת" בהשוואה ל"ספגטי בולונז עם בזיליקום ושבבי עירית" שיש ב DS או SM. להחליף דיסקיות ברקס קדמי ב DS - לוקח לפחות יומיים ... ואם מדברים על סטרטר - משהו כמו 3 ימים.. אילן

אין ספק שזה יוביל אותך לתחביב רב שנים. תראה למשל את הלינקים הבאים על אספן מכוניות צרפתיות : http://karakullake.blogspot.com/2010/06/super-french-citroen-renault-car.html http://karakullake.blogspot.com/2010/06/super-french-citroen-renault-car_13.html http://karakullake.blogspot.com/2010/06/super-french-citroen-renault-car_2328.html ... בארץ אין עדיין על רני הרניק. אבל .... אתה בכיוון הנכון.

למה להסתלבט........ כן ירבו..... דרך אגב, לפי ספר השיאים של גינס מהו השיא העולמי לכמות XM שמחזיק פרנקופיל אחד ? את השיא הישראלי נראה לי ששברת כבר עם הקודמת...... תעשה תמונות של השלישייה ותעלה כבר. מה אם כן הוא המחיר הממוצע ששילמת על כל רכב ? מצ'ב תמונה שמראה כמה "פשוט" הוא ה V6 שיהיה מברוק על הכלה החדשה.

אקסל, מה חדש מה עם עוד איזה סיטרואן לאוסף ?

בדרך כלל הקולר לא נפגע אלא צינור ההזנה אל הקולר. הצינור הינו דק מידי וחוטף חלודה/חורים בקצה שלו. א. יש אפשרות לשפץ - זה לא יקר מידי ב. להשיג אחד חדש או מפירוק שים לב בעת ההרכבה לעשות זאת נכון עם הברגים. זה לא סיפור קל במיוחד, אך גם יחסית פשוט ביחס למערכות אחרות ברכב.

נהיית סנילי ? אולי מדובר בזאת ?

אולי לזאת התכוונת ?

אתה מתכוון לזו ?

השתתפותי העמוקה בצער משפחות הנספים מעט תמונות מצמררות

הי אריה ! אני מתכוון לדגם ההידרופניאומטי. אני אפרט : באפריל 1954, כשלוש שנים לפני תום השיווק של הטרקסיון, הוצג הדגם הזה שאליו התכוונתי. סיטרואן החליטו כבר אז להשתעשע עם רעיון של מערכת הידרו פניאומטית. ולכן התוצאה הראשונה הייתה 15H – גרסא של מנוע ה 6 צילינדרים של טרקסיון מודל 15 עם מערכת כיוון גובה הידראולית למתלים האחוריים. כמובן שרעיון ההידרופניאומטיקה התקדם באופן די מיידי ובתצורה מלאה הרבה יותר לכיוון אב הטיפוס של ה DS , אשר הוצגה כשנה לאחר מכן. ב 1956 הופסק ייצור ה 15H ואילו עד סיום פס הייצור ב 1957 הומשך עדיין ייצור הגירסא הרגילה, אבל בגירסת הפמילייאל הארוכה. בסך הכל יוצרו כ 3079 מכוניות שכאלו, כולל 2 מכוניות שבוצעו כהזמנות פרטיות בשנת 1957 . ואותי מעניין אם מתוך ה 3079 הגיעו בודדות לישראל. יש לזכור שבסך הכל יוצרו כ 760,000 יחידות של טרקסיון בין השנים 1934 ל 1957 . ביי אילן

שלום ! רציתי לדעת האם ישנה בישראל סיטרואן מדגם Traction 15H ? האם היו כאלו בכלל ? ואם כן האם שרדה אחת שכזו. תודה אילן

למיטב ידיעתי, על פי החוק, אסור להשתמש ברכב אספנות למטרות עבודה/פרנסה. לכן השאלה - כמה משלמים הנה בעייתית במובן החוקי של העניין

הי ! נניח שהמחיר ייסגר על 5000 $ מהי לדעתכם ההערכה למחיר הסופי לרכב זה כאן בארץ , לאחר המיסוי וההובלות וכל מה שנדרש.

איזה כיף להתבונן בשרשור שבסה'כ היה לפני כ 5 שנים. מה שאז היה נדיר חלקית הופך במהרה לנדיר ביותר. רכב שלפני 5 שנים היה בספק כמוצדק לשיפוץ, הופך במשך הזמן כפנינה אמיתית לשיפוץ.

תמונות מדהימות. מכוניות מדהימות.

נו... עד עכשיו היה מצ'עמם. סוף סוף משהו מעניין מתחיל לצוץ כאן. פתאום הזדקפתי לרגע. תן רמז, או שבעצם, אין לך רצון אולי לפתוח תיבת פנדורה. אם יש כאן אלמנט של צדק או הצדקה למעשה מסויים, הרי שצדק צריך לצאת לאור גם אם זה באיחור.

צודק אין כמו לשמור על המקוריות, אבל... הלוגן לא מעמיס יותר הוא פשוט מנצל טוב יותר את אותה כמות וואט. אילן

הי נניח שהרכב תוכנן עם מנורות מיושנות ולא מסוג הלוגן, הרי שיש עוד שני פרמטרים עיקריים שמשפיעים מן הסתם : בלאי של הרפלקטור - שניתן לשפר פחות או יותר. וגם בדיקה של כמה מתח מגיע לבית המנורה - (עם רב מודד) - לפתע תגלה משהו בין 7 ל 10 וולט לכל היותר.כתוצאה מחוטים יבשים וכד'. הוספת ריליי שיקבל פיקוד מקו ההזנה למנורה וחיבור של מתח מוגן פיוז ישירות מהמצבר לריליי ומשם למנורה ישפרו לאין ערוך את התוצאה. בקיצור - למה לשים הלוגן היכן שלא תוכנן, בשעה שיש דרכים הגיוניות יותר לפתור הבעיה. בהצלחה ומקווה שתקבל ההמלצה. אילן