Doron_Z

אם אתה בראש של סוזוקי בלאנו ודומיו וכל מה שאתה רוצה זה נטו אמינות וחיסכון אז אולי תחפש משהו אחר לטעמי. הקליאו אמינה מאוד ביחס לז'אנר ככל הידוע לי אבל זה עדיין רכב שיש לו קטע של להיות קצת יותר מרכב שנע מנקודה א' ל ב' במינימום אפשרי של כאב ראש

אף פעם לא ראיתי במשאבה 1 ל 20 כי תמיד הייתי נוסע גם עירוני אבל במחשב רכב זה מגיע בנסיעה בין עירונית רגועה בקלות לזה והפער הוא לא כזה גדול, אבל אני מדבר על נהיגה רגועה כאמור. בגדול הרכב חסכוני בצורה טובה מאוד בסכ״ה, לז׳אנר שלו של רכבי טורבו צנומי נפח אני לא בטוח שיש הרבה יותר מזה ממש, זה כמובן לא דיזל או היברידי אבל בבנזין זה ברמות הגבוהות.

בין עירוני רגוע במהירות 90-100 אפשר יותר בלי בעיה גם 1 ל 20.

רכב מומלץ מאוד, הכי אמין של רנו מאותו הדור (ואמין באופן כללי), מסתדר סבבה ובלי בעיה עם העליות של חיפה אבל אל תצפה לצריכה מדהימה בתנאים כאלו רק בגלל שהמנוע קטן, יאכל דלק יפה אבל זה לא חריג, כל מנוע טורבו בנזין בתנאים עירוניים כאלה לא יהיה שיא החיסכון. בגדול בתנאים נורמלים ובטח בנסיעה בין עירונית הרכב חסכוני סבבה.

מנוע FA. בנוגע לתביעה, אם אני לא טועה השתמשו בעבר בשמן פז זול (לא בטוח באיזה תקן) ורק אחרי כל הבעיות החליפו למוטול אבל אולי המידע שיש לי לא מדוייק.

כן זה זהה לספר רכב אצלי שהודפס ב 2019. כמו שאמרתי בגדול הם ממליצים על 0w20 כשמן מועדף ואידיאלי לרכב תחת תנאים נורמלים, לא חושב שהם יכלו להדגיש את זה יותר משהדגישו.

לא מפורט במקרה הזה אבל כן יש פירוט למקרים שבהם יכול להיווצר מצב שצריך להוסיף שמן בין הטיפולים. התקן מבחינת סובארו כאמור זה 0w20 וזה מה שהיא ממליצה עליו. למרות שזה ספר שמיועד ללקוח הישראלי (כמו שניתן לראות בשגרת הטיפולים שצילמתי מצויין ספציפית ישראל), לא רשום באף מקום שם על ה 5w30 לארץ אבל אני מתאר לעצמי שזה מידע שהיבואן עצמו קיבל מהם.

בספר בחו"ל זה שמן שמצויין לעומסים כבדים אבל בעיקרון סובארו ממליצה על השמן המקורי 0w20, היא אפילו אומרת שזה בסדר לשים 5w30 אם אין בנמצא 0w20 אבל כדאי להחליף בטיפול הבא שוב ל 0w20. כנראה שאת ישראל היא מחשיבה לעומס כבד ולכן ההוראה היא לשים את ה 5w30 אבל אין בספר עצמו את ההוראה הזאת. יש לך BRZ גם? מגניב

אז למה סובארו דורשים את זה כל שנה במפרט? 🤔 @shellcase

תודה רבה איציק. באיזה מוסך טיפלת בזמנו? יש המלצה למוסך מורשה טוב?

לטעמי אם אין את הכסף מבחינה טכנית לפחות (לא חייב לבזבז אותו על רכב, אפשר לקחת מימון אבל לפחות שיהיה קיים טכנית בבנק) אז תחסוך ותגיע לסכום הנ"ל ואז תקנה. זו הגישה שלי וככה חונכתי, שלא קונים משהו מכסף שלא קיים.

איך זה שאין דבר כזה אם היצרן דורש? יש לך מושג איפה קונים כזה? אני ללא ספק אבקש להקפיד על שגרת הטיפולים כמו שהיצרן קבע, אין סיבה שיסטו מזה במילימטר.

כן יש טבלה בסגנון הזה בספר רכב המקורי של סובארו שמיועד לישראל, הנה צילומים שלקחתי. כמו שאפשר לראות היצרן מתייחס לישראל, בחלק מהסעיפים הוא מחמיר בבדיקות שצריך לעשות (בדיקות בטווחים קצרים יותר מאירופה) אבל בגדול הוא אומר כמו שאתה רואה פעם בשנה בשימוש נורמלי. משהו מעניין מהספר: תוסף ניקוי לדלק שבפורום פה אומרים שזה תמיד קשקוש שמוסכים דוחפים - פה סובארו אשכרה מבקשת שישימו בכל טיפול. אני חושב שאני אדחה את ההחלפה לעוד כמה חודשים כשהרכב יהיה בן חצי שנה ככה. במקור תכננתי אחרי ההרצה שזה בקרוב אבל אולי באמת עדיף להשאר עוד קצת זמן שהמנוע יפתח כמו שאמרת עם השמן המקורי. מרגיש לי שיהיה יותר מועיל עבור הרכב. ____ עכשיו אגב עשיתי סיבוב בגיהנום שבחוץ, לא עברתי ממש את ה 3500 סלד אז זו מן הסתם לא נהיגה חזקה במיוחד (למרות שאחרי הקליאו גם זה מרגיש יחסית זריז ולפעמים תהיתי אם אני מאיץ חזק מדי עבור מנוע בהרצה) אבל חום השמן והמים נשארו פלס ויציבים לגמרי (על 90) עם המזגן דולק, אכן כמו שנאמר פה שיקרה.

מה זה נחשב לבלות במסלול, אם אני הולך נגיד פעמיים שלוש בשנה זה נחשב הרבה? גם נראה לי שהמנוע אצלי כבר נפתח אם הכוונה היא לסיום תקופת ההרצה.

עברתי שוב על הספר רכב, זה באמת מה שהיצרן בעצמו אומר, זה לא המצאה של היבואן. אתה חושב שבמינימום אני צריך להחליף את השמן המקורי עוד חודשיים (3 חודש בטוטאל)? גם על זה שאלתי מנהל שירות מטעם מוסך מורשה סובארו והוא אמר שזה סתם לזרוק כסף והרי ברור לך שמבחינתו מה אכפת לו שאגיע ואשרוף קצת כסף, אין לו אינטרס לאמר לי שזה בזבוז כסף ושנשאר עם השמן המקורי עד לטיפול באוגוסט שנה הבאה. אני קצת מבולבל בעניין הזה.

יצא לי לקרוא את הספר רכב בכיפור וסובארו אכן שמה שמן 0w20 והיא אומרת שניתן גם לשים 5w30 במידה ונדרשים עומסים גבוהים או אם נתקעים ללא 0w20 אבל ההמלצה שלה זה 0w20, זה כביכול השמן האופטימלי עבור הרכב, חבל שבארץ אי אפשר באמת להשאר איתו אם זו ההמלצה של סובארו עצמה. יותר מדי אם לעקוב אחריהם בזמן שאתה דוהר ברמה שמביאה את הרכב ל 140 מעלות כנראה שהפתרון האמיתי למצב הוא אכן קולר שמן שמוריד ממך את הדאגות האלה כמו ש @Liviur ציין.

ואם נגיד כן היתה תצוגה של לחץ שמן אז כן היית בסדר עם להגיע ל 140 מעלות? כאילו למה צריך להניח שאם מטפסים לגובה כזה אז יכולות להיות כאלה בעיות חמורות ואם אכן יכולות להיות כאלה אז למה לטפס לשם מלחתכילה בין אם יש חיישן או לא.

הזוי שאין חיישן כזה ברכב, לא הגיוני שאין פתרון וצריך לחיות בחשש בחשש בגלל זה ולא לדחוף את הרכב חזק מדי למרות שהוא נועד לזה בגדול.

תכלס כן, לרכב מנהלים 2020 זה די מביך ודיל ברייקר, כמו גם התנעה ללא מפתח שאני רואה לפעמים שחסרה ברכבים יקרים יחסית (ולא ספורטיביים, שם אפשר להיות יחסית יותר סלחני כי הפינוקים היא מטרה משנית)

בגלל שאני לא רוצה גם להגיע למצב שאני צריך להחליף תכופות שמן אני אשתדל לא לעבור גם את ה 130. תודה וגמר חתימה טובה

לא ראיתי @Ooga כי עדיין לא מאוד אימצתי את הרכב. חוץ מזה על פי בעלי ברז שפה חום שמן של 120 זה משהו שקורה במאמץ מאוד גבוה, ב 140 זה כבר נזק למנוע ואסור להגיע לשם. גם אני הייתי עם הראש שלך שאם המד מגיע עד ל 170 (וללא סימון אדום גם) אז בטח 140 זה לגמרי בסדר אבל מסתבר שלא.

כן אני כבר מזמן נרגעתי מזה, הדבר היחיד שלא הבנתי זה איך היו שניים בקבוצה שגם בניוטרל בלי מזגן זה נשאר אצלם יציב בניגוד לרוב האנשים אבל בקטנה, אולי קשור לשנתון של הרכב שלהם לעומת החדשות יותר. אגב זה באמת בעיה להגיע ל 125 מעלות וכדאי לעצור כשחוצים את הסף הזה כמו שאמרו פה? נשמע שאין לך בעיה לבלות באזור ה 130. ומה עשית עם השמן בזמנו, החלפת אותו בסיום ההרצה או שחיכית עד לטיפול הראשון?

לא חושב שיש מעבדות שעושות את זה פה, ובכל מקרה גם אם אתה צודק אחרי כמה טיפולים כבר יהיה נראה לי מאוחר מדי לשנות הרגלים וה״נזק״ כבר נעשה. בכל אופן השגרת טיפולים הזאת מחמירה, זה 2 טיפולים בשנה ואם לא היתה ברירה הייתי עושה את זה אבל אני תחת אחריות 5 שנים והיצרן עומד מאחורי האחריות לפי פעם בשנה בישראל (זה כתוב בספר המקורי, לא איזו יוזמה של היהואן הישראלי). אני אחליף פעמיים בשנה הראשונה - זאת אומרת כנראה אעשה את החלפת השמן הראשונה שהיצרן דורש בארה״ב אבל לא יודע אם אתמיד אלא אם כן הרכב יעבוד בעצימות מאוד גבוהה שתחייב זאת. חחח ברצינות במצב הדיפולט הוא זז פחות? למה שהם יעשו דבר כזה? אולי כי עשיתי תצוגה מתקדמת אז הם משערים שאני רוצה לראות כל תנודה? בכל מקרה המציאות היא אותה מציאות בין אם אשנה תצוגת גרף או לא, בשלב הזה אחרי שכולם אמרו לי שזה תקין אני לא רואה צורך להדחיק את זה ולשנות תצוגה, אין לי בעיה עם עוד אינפורמציה באופן כללי. ותודה רבה! הלכתי על צבע כחול והרכב מרהיב ביופיו עם הצבע הזה לדעתי. מושך הרבה תשומת לב וכבר צילמו אותי בנהיגה ואת הרכב בחנייה כמה פעמים (חוזר מהקניון ורואה אנשים מצטלמים איתו כאילו זה פרארי), גם ניגשים אלי ושואלים שאלות/מחמיאים, אבל כל עוד לא יחבלו לי ברכב חלילה אז אני יכול לחיות עם זה, אפילו במצב הרצה ונהיגת סבתא באופן יחסי הוא מרגיש מיוחד ברמה היומיומית וכיפי ברמות. לקחתי אותו לבית אריה כבר לפחות 3 פעמים בשביל לעשות סיבובון קטן

בספר רכב רשום על תהליך break in. יכול להיות שזו לא הרצה קלאסית והתפקיד שלה הוא בעיקר לא לייצר עומס גבוה מדי על מכלולים חדשים (ביניהם הקלאץ' וכאלה) לא כי המנוע עצמו זקוק לזה. בקשר למפרט טיפולים, הוא שונה מהמפרט של ארה"ב ומפורט ספציפית בספר רכב עם המילה ישראל בתוכו והוא אומר כל שנה או 15 אלף. אכן השמן ששמים פה הוא בעל צמיגות אחרת, למרות שהוא מגיע מיפן בצמיגות המקורית ומוחלף בטיפול הראשון לצמיגות שמותאמת לישראל לפי הוראות היצרן. אולי ארוץ עוד קצת על השמן המקורי ואחליף, במיוחד שהרכב שלי גם יוצר בפועל בסוף 2019 ואומנם השמן לא אמור לאבד מהתכונות שלו בזמן הזה אבל נראה לי שארגיש טוב יותר עם להחליף במידה וזה לא מזיק ואולי יכול רק בעצם לתרום (או מקסימום לא להשפיע וסתם זרקתי כסף אבל לפחות להזיק זה לא אני חושב), אני אפתח על זה נושא אני חושב כשזה יהיה רלוונטי.

כן ברור @Liviur אני עדיין בהרצה אז לא ממש לוחץ כשהוא חם גם. גם אחרי סיום ההרצה אני לא אנהג חזק עד שמגיע לטמפרטורת עבודה מלאה שזה קצת מעל 90 מעלות, זה לא לוקח עד כדי כך הרבה זמן אז לא נורא. אני כן תוהה אם להחליף את השמן בסיום ההרצה או לא, זה נראה שהדיעות חלוקות בנושא. אולי נפתח על זה נושא כשזה יהיה רלוונטי. תודה על המידע השימושי, אני אשים עין בעתיד כשאגיע/אם אגיע לטווחים שדיברת עליהם, באמת שלא חשבתי שזה טווח בעייתי (כי הגרף ממש מטעה וויזואלית) אז טוב שאמרת.